Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Nie jestem pewien, czy mogę ci to powiedzieć, ale plotka głosi, że powodem, dla którego szalony Jaguar F-Pace SVR nie pojawił się tak długo – nawet gdy inne marki wypuściły własne SUV-y o wysokich osiągach – jest ponieważ zaakceptowano decyzję o znokautowaniu go, zanim jeszcze ujrzał światło dzienne.

Tak, około 12 miesięcy temu sprawy Jaguara Land Rovera wyglądały na tak niepewne, że wraz z Brexitem i spadającą sprzedażą, słowo to oznacza, że ​​szefowie brytyjskiej marki wytyczyli wielką linię przez F-Pace SVR, aby pomóc obniżyć koszty.

Na szczęście decyzja została odwrócona i F-Pace SVR ruszył. Właśnie wziąłem pierwsze samochody, które przybyły do ​​Australii w tym tygodniu.

Czym więc jest ten Jaguar hi-po terenowy pojazd, który prawie nie lubił jeździć? A jak wypada w porównaniu z takimi rywalami jak Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S czy Porsche Macan Turbo?  

Właśnie wylądował pierwszy F-Pace SVR.

2020 Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMX kW)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	5.0L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	11.7l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$117,000

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Cena katalogowa 140,262 20 USD sprawia, że ​​SVR jest najdroższym F-Pace w ofercie. To prawie dwa razy więcej niż F-Pace R-Sport 32d klasy podstawowej i około 6 35 USD więcej niż doładowany VXNUMXt F-Pace S XNUMXt poniżej tego w składzie.

Jeśli uważasz, że to za dużo, pomyśl jeszcze raz. W porównaniu z Alfą Romeo Stelvio Q za 149,900 165,037 USD i Mercedesem-AMG GLC 63 S za 133,100 146,600 USD jest to całkiem dobra cena. Tylko Porsche Macan Turbo jest zdeklasowane przez SVR z ceną katalogową XNUMX XNUMX USD, ale niemiecki SUV jest znacznie słabszy. Macan Turbo z pakietem wydajności zwiększa cenę biletu do XNUMX XNUMX USD.  

Nie zapominaj też, że Range Rover Sport SVR ma ten sam silnik, co F-Pace SVR (ale dostrojony do dodatkowych 18 kW i 20 Nm) i dużo tego samego wyposażenia za około 100 XNUMX USD więcej.  

F-Pace SVR jest standardowo wyposażony w 10-calowy ekran z Apple CarPlay i Android Auto, system audio Meridian o mocy 380 W, dwustrefową klimatyzację, adaptacyjne reflektory LED, 21-calowe felgi aluminiowe, odblokowanie zbliżeniowe, skórzaną tapicerkę, ogrzewanie. i chłodzone w 14 kierunkach sportowe fotele z podgrzewanymi przednimi i tylnymi siedzeniami. 

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Kiedy recenzowałem F-Pace w 2016 roku, nazwałem go najpiękniejszym SUV-em na świecie. Nadal uważam, że jest śmiesznie przystojny, ale czasy nabierają tempa pod względem stylizacji, a pojawienie się SUV-ów, takich jak Range Rover Velar, powoduje, że moje oczy błądzą.

SVR można rozpoznać po jego rurze wydechowej i zderzaku z ogromnymi wlotami powietrza oraz wentylowanym maską i otworami wentylacyjnymi w osłonach przednich kół. To twardy, ale powściągliwy wygląd.

Standardowa kabina SVR to luksusowe miejsce. Te smukłe, pikowane sportowe fotele są wyrafinowane, wygodne i zapewniają wsparcie. Jest kierownica SVR, którą uważam za nieco zaśmieconą przyciskami, ale co ładniejsze, nigdzie nie widać obrotowego manetki, a zamiast tego jest pionowa manetka na konsoli środkowej.

Standardowa kabina SVR to luksusowe miejsce.

Standardowo dostępne są również dywaniki podłogowe SVR deluxe, aluminiowa siatka na desce rozdzielczej, podsufitka z hebanowego zamszu i nastrojowe oświetlenie. 

Wymiary SVR są takie same jak zwykłego F-Pace, z wyjątkiem wysokości. Długość wynosi 4746 mm, szerokość z rozłożonymi lusterkami to 2175 mm, czyli o 23 mm mniej niż inne F-Pace o wysokości 1670 mm. Oznacza to, że SVR ma niżej położony środek ciężkości, co ułatwia obsługę.

Te wymiary sprawiają, że F-Pace SVR to średniej wielkości SUV, ale nieco większy niż niektóre.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

F-Pace SVR jest bardziej praktyczny niż mogłoby się wydawać. Mam 191 cm wzrostu, rozpiętość skrzydeł około 2.0 mi mam dużo miejsca na łokcie i ramiona z przodu.

Jeszcze bardziej imponujące jest to, że mogę siedzieć na fotelu kierowcy z około 100 mm powietrza między kolanami a oparciem. Przestrzeń nad głową jest również dobra, nawet w samochodzie, który testowałem z opcjonalnym szyberdachem, który obniża wysokość.

F-Pace SVR ma 508 litrów (VDA) z zainstalowanym drugim rzędem.

Jeśli chodzi o ładowność, F-Pace SVR ma 508 litrów (VDA) z zainstalowanym drugim rzędem. To dobrze, ale nie lepiej, ponieważ rywale, tacy jak Stelvio i GLC, mogą pochwalić się nieco większą przestrzenią bagażnika.

Przechowywanie w kabinie nie jest złe. Na konsoli środkowej pod podłokietnikiem znajduje się duży kosz, a także dwa uchwyty na kubki z przodu i dwa z tyłu, ale kieszenie w drzwiach pomieszczą tylko portfele i telefony.

Przechowywanie w kabinie nie jest złe.

Do ładowania i obsługi multimediów znajdziesz dwa porty USB wraz z gniazdem 12 V w drugim rzędzie oraz kolejny port USB i gniazdo 12 V z przodu. W przestrzeni ładunkowej znajduje się również gniazdo 12V.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Firma Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations wyposażyła F-Type R w doładowany 405-litrowy silnik V680 wytwarzający 5.0 kW/8 Nm dla F-Pace SVR. I choć SVR jest znacznie większy i grubszy niż coupe, siła ciągu silnika SUV-a jest znakomita.

Zatrzymaj się, a następnie wciśnij pedał przyspieszenia, a przyspieszysz do 100 km / hw 4.3 sekundy (tylko 0.2 sekundy za F-Type). Zrobiłem to i nadal jestem trochę zaniepokojony tym, że mogłem złamać żebro. Jasne, jest nieco wolniejszy od konkurentów, takich jak Stelvio Quadrifoglio i GLC 63 S (obaj robią to w 3.8 sekundy), ale wciąż dużo mocy.

Nie będziesz tak gryźć F-Pace'a przez cały czas, a nawet przy niskich prędkościach możesz cieszyć się wściekłym dźwiękiem wydechu Jaguara, który również trzeszczy i trzaska pod obciążeniem na niższych biegach. Jedynym sposobem, aby Stelvio Quadrifoglio był tym wokalem, jest mocne naciśnięcie go lub w trybie Track. F-Pace SVR brzmi groźnie nawet w trybie Comfort, ale jeszcze bardziej w trybie Dynamic, a dźwięk na biegu jałowym przyprawia mnie o zawrót głowy.

405 kW F-Pace przewyższa 375 kW znalezione w Alfie i Merc-AMG, podczas gdy Porsche Macan – nawet z pakietem osiągów – generuje 294 kW.

Zmianą biegów zajmuje się ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która nie jest tak szybka jak przekładnia dwusprzęgłowa, ale nadal jest płynna i zdecydowana.

F-Pace ma napęd na wszystkie koła, ale większość mocy jest przekazywana na tylne koła, chyba że system wykryje poślizg.  

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Jaguar twierdzi, że można oczekiwać, że jego F-Pace SVR zużyje 11.1 l/100 km bezołowiowej premium na mieszance dróg otwartych i miejskich. Podczas mojej jazdy po autostradach i krętych bocznych drogach komputer pokładowy raportował średnie spalanie na poziomie 11.5 l/100 km. Nie jest to dalekie od oczekiwanej propozycji podaży. W przypadku doładowanego 5.0-litrowego silnika V8 przebieg jest dobry, ale nie jest to najbardziej ekonomiczny sposób poruszania się. 

W przypadku doładowanego 5.0-litrowego silnika V8 przebieg jest dobry, ale nie jest to najbardziej ekonomiczny sposób poruszania się.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

W 2017 roku F Pace otrzymał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek ANCAP.

Standardowe zaawansowane wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje AEB, który może wykrywać pieszych, a także ostrzeganie o martwym polu i opuszczeniu pasa ruchu.

Będziesz musiał wybrać adaptacyjny tempomat i asystenta utrzymania pasa ruchu. 

F-Pace SVR pozostaje nieco w tyle za tym, co widzimy nawet w budżetowych SUV-ach, jeśli chodzi o standardowe rozszerzone bezpieczeństwo, więc tutaj uzyskał niższy wynik.

Foteliki dziecięce mają trzy mocowania Top Tether i dwa punkty ISOFIX. Kompaktowe koło zapasowe znajduje się pod podłogą bagażnika.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Jaguar F Pace SVR objęty jest trzyletnią gwarancją na 100,000 130,000 km. Serwis jest uzależniony od stanu (Twój F-pace poinformuje Cię, gdy będzie wymagał przeglądu), a dostępny jest pięcioletni plan serwisowy/3550 km, który kosztuje XNUMX USD.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Czekałem na kierowanie F-Pace SVR przez trzy lata od mojego pierwszego przejazdu w R Sport 20d. W tamtym czasie jeden z moich zarzutów wobec tej niższej klasy brzmiał: „Taki SUV musi mieć odpowiednią ilość mocy”.

Cóż, mogę powiedzieć, że F-Pace SVR absolutnie spełnia swój wygląd i przeznaczenie. Ten doładowany silnik V8 generuje cały swój moment obrotowy 680 Nm przy 2500 obr./min i jest wystarczająco niski w zakresie obrotów, aby mieć wrażenie, że prawie zawsze jest gotowy na szybką zmianę pasa ruchu i przyspieszenie, kiedy tego chcesz.

Możliwość szybkiego, niemal natychmiastowego poruszania się, stwarza poczucie kontroli, ale nie myl tego z faktem, że ten samochód jest łatwy w prowadzeniu. Na krętych górskich drogach, na których testowałem SVR, stwierdziłem, że potrzebna jest ostrożność.

Zbyt szybko wciśnij gaz podczas wychodzenia z zakrętu, a SVR może być trochę bezlitosny, a tył wybrzuszy się, a następnie ostro cofnie. Wciśnij go zbyt mocno w zakręt, a stanie się podsterowny.

Możliwość szybkiego, niemal natychmiastowego poruszania się, daje poczucie kontroli.

Te wiadomości, wysłane do mnie z F-Pace na tej krętej drodze, przypomniały mi, że to był wysoki i ciężki, ale bardzo mocny samochód i wystarczy, że jeździsz nim z większą wrażliwością i zaangażowaniem, a nie siłą. rób to, czego zabrania fizyka.

Wkrótce dobra równowaga, precyzja skrętu i moc SVR współpracowały ze sobą w harmonii.

Wraz z większym silnikiem i większą mocą, Special Vehicle Operations dał SVR mocniejsze hamulce, sztywniejsze zawieszenie, elektroniczny aktywny mechanizm różnicowy i większe felgi aluminiowe.

Byli tacy, którzy narzekali, że jazda SVR-em jest zbyt sztywna, ale nawet ktoś taki jak ja, który uwielbia narzekać na to, że niskoprofilowe opony i sztywne zawieszenie potrafią boleć, nie znalazł tu nic złego. Jasne, jazda jest ciężka, ale jest znacznie wygodniejsza i cichsza niż Stelvio.

Ponadto, jeśli chcesz, aby SUV radził sobie równie dobrze jak SVR, zawieszenie musi być sztywne. Jaguar wykonał świetną robotę, szukając optymalnej jazdy i prowadzenia dla tego F-Pace.

Jeśli mam jakieś zastrzeżenia, to to, że sterowanie jest trochę szybkie i łatwe. To jest dobre dla supermarketów i jazdy po mieście, ale w trybie dynamicznym, bocznymi drogami, czułbym się bardziej zadowolony z cięższego sterowania.  

Jaguar wykonał świetną robotę, szukając optymalnej jazdy i prowadzenia dla tego F-Pace.

Werdykt

SVR może być najbardziej antyspołecznym członkiem rodziny F-Pace, z trzeszczącym dźwiękiem wydechu i nozdrzami maski, ale warto go również umieścić na podjeździe.

F-Pace SVR świetnie sobie radzi jako potężny SUV, pozostając jednocześnie wygodnym i praktycznym lepszym niż wiele prestiżowych SUV-ów w tym segmencie.

Stelvio Quadrifoglio Alfy Romeo nie jest tak łatwy w prowadzeniu, a Merc-AMG wymaga znacznie więcej od swojego GLC 63 S.

F-Pace SVR zapewnia niezrównane przyspieszenie, praktyczność i dobry stosunek jakości do ceny w porównaniu z jego bratem kuzynem Range Rover Sport.

Notatka. CarsGuide uczestniczył w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając transport i wyżywienie.