бзор Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

2021 Isuzu D-Max to nie tylko zupełnie nowy D-Max, ale także pierwszy raz, gdy marka zaoferowała ten konkretny wariant w dowolnym miejscu na świecie. Oto nowy Isuzu D-Max X-Terrain, flagowy model skierowany bezpośrednio do Forda Rangera Wildtraka.

Ale to za mniejsze pieniądze iz lepszym sprzętem. Czy to nowy król wysokiej jakości podwójnych taksówek? 

Poddaliśmy ją testowi przede wszystkim jako sposób na życie, ponieważ to taki rodzaj nabywcy, który powinien przyciągać tę odmianę, aby zobaczyć, jak to jest z nią żyć.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	8l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$51,400

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 9/10

Można by pomyśleć, że cena 62,900 54,800 USD za D-Max jest zbyt wysoka. Dostaniemy to. Jest dość drogi, biorąc pod uwagę, że stary model LS-T kosztował XNUMX USD. 

Ale to są sugerowane ceny detaliczne / sugerowana cena detaliczna, a nie oferty, o których wiemy, że Isuzu to zrobi i już to robi z podwójną kabiną X-Terrain. W rzeczywistości w momencie premiery firma sprzedaje nowy flagowy wariant za 59,990 XNUMX USD. W rzeczywistości jest to zniżka na dziesięć sztuk prosto z salonu!

I podważa obecne (w momencie pisania) oferty na samochód Toyota HiLux SR5 (około 65,400 3.2 USD) i samochód Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMXL (około XNUMX USD). 

Można by pomyśleć, że cena 62,900 XNUMX USD za D-Max jest zbyt wysoka. Dostaniemy to.

Nic dziwnego, że otrzymaliśmy setki komentarzy na Facebooku od chętnych klientów czekających na przybycie własnego X-Terraina. To długo oczekiwany model marki.

A za swoje sześćdziesiąt tysięcy (daj lub bierz) dostajesz całkiem sporo sprzętu. Pamiętaj, to podwójna kabina, napęd na wszystkie koła, wersja automatyczna - nie ma modelu manualnego ani wersji 2WD X-Terrain, bo cóż, nikt jej nie kupi. 

Nie możemy rozważać X-Terraina bez uwzględnienia wszystkich zmian konstrukcyjnych, które zostały wprowadzone, ale wystarczy powiedzieć, że pod spodem wygląda bardziej jak Wildtrak niż LS-U. Zagłębimy się w zmiany wizualne poniżej, ale jeśli chodzi o wyposażenie standardowe, jest ich mnóstwo.

Za swoje sześćdziesiąt kawałków (daj lub bierz) dostajesz całkiem sporo sprzętu.

X-Terrain jest wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację, elektryczną regulację fotela z elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego fotela kierowcy, wykładzinę dywanową, 9.0-calowy ekran multimedialny z nawigacją satelitarną i ośmiogłośnikowym systemem stereo oraz skórzana kierownica. koło.

X-Terrain ma również dostęp bezkluczykowy, uruchamianie przyciskiem, siedzenia obite skórą i inteligentne dodatki, takie jak boczne stopnie, wyściółka wanny i zwijana twarda osłona wanny. 

Najwyższej klasy D-Max nie ma automatycznie przyciemnianego lusterka wstecznego (które jest standardem w wielu innych modelach niższych klas) i nie ma podgrzewanych ani chłodzonych siedzeń, podgrzewanej kierownicy ani elektrycznie regulowanego fotela pasażera. . korekta. 

9.0-calowy ekran multimedialny jest standardem w D-Max.

Jeśli kupujesz X-Terrain, ale chcesz dodać więcej akcesoriów, aby się wyróżniać, Isuzu Ute Australia ma ponad 50 opcji. Dodatkowe opcje obejmują: opcje pałąka i popychacza zaprojektowane do współpracy z technicznymi systemami bezpieczeństwa (szczegóły poniżej), bagażnik dachowy, box dachowy, daszek, osłona reflektorów, osłona maski, maty do nurkowania i podłogi. 

X-Terrain otrzymuje specyficzny dla modelu wybór koloru metalicznego Volcanic Amber, który dodaje 500 USD do ceny. Inne opcje to Marble White Pearl, Magnetic Red Mica, Mineral White, Cobalt Blue Mica (jak pokazano tutaj), Basalt Black Mica, Mercury Silver Metallic i Obsidian Grey Mica.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Gdybyś mi powiedział, że Isuzu rozmawiał z ich zespołem projektowym i zlecił im „stworzenie własnego Wildtraka”, nie byłbym zaskoczony. To bardzo podobna formuła i jest zwycięzcą dla Forda - więc dlaczego nie?

Nic dziwnego, że zainstalowane są dodatkowe sportowe akcesoria, w tym wiele ciemnoszarych elementów wykończeniowych, takich jak 18-calowe koła, aerodynamiczny sportowy pałąk, boczne stopnie, kratka, klamki drzwi i klamki tylnej klapy, osłony lusterek bocznych oraz przedni i tylny spojler spoiler (wykończenie na dole). Praktyczne elementy konstrukcyjne obejmują zwijaną pokrywę bagażnika i okładziny relingów dachowych, a także relingi dachowe.

I cokolwiek powiesz o tym, że wygląda bardzo wyraźnie jak Isuzu, myślę, że marka wykonała świetną robotę na czarnej stronie, całkowicie przemyślając swój model. Tak, różni się pod wieloma względami – krótszy nos do ogona, ale z dłuższym rozstawem osi. Zagłębimy się w niektóre dane dotyczące rozmiaru poniżej. 

Praktyczne elementy konstrukcyjne obejmują pokrywę beczki na rolkach i wkładkę do kąpieli szynowej.

Oto tabela ze wszystkimi potrzebnymi informacjami pomiarowymi.

długość	5280mm
rozstaw osi	3125mm
szerokość	1880mm
wysokość	1810mm
Długość podłogi ładunkowej	1570mm
Szerokość ładunku/szerokość między nadkolami	1530mm / 1122mm
Głębokość obciążenia	490mm

Podobnie jak w przypadku większości podwójnych kabin w tym segmencie (z wyjątkiem VW Amaroka), australijska paleta (1165 mm na 1165 mm) nie może być umieszczona między nadkolami. 

Przyjrzyjmy się więc teraz niektórym ważnym aspektom wagi i pojemności, ponieważ ute nie jest zbyt dobry, jeśli nie może robić tego, do czego został zaprojektowany.

Ładowność	970kg
Masa całkowita pojazdu (DMC)	3100kg
Masa pociągu brutto (GCM)	5950kg
uciąg	750 kg bez hamulców / 3500 kg z hamulcami
Limit obciążenia kuli holowniczej	350 kg (z zestawem holowniczym Isuzu)

Podobnie jak w przypadku większości podwójnych kabin w tym segmencie, między łukami nie można umieszczać palet australijskich. 

Zgadza się, ale co z względami terenowymi?

Cóż, pomimo nazwy X-Terrain, w tej recenzji nie zamierzaliśmy robić recenzji terenowych. Przynajmniej nie tym razem. Zamiast tego będziesz musiał sprawdzić naszą recenzję przygodową LS-U lub nasz test porównawczy, w którym porównaliśmy LS-U do nowego HiLux.

W każdym razie, oto kilka rzeczy, które możesz chcieć wiedzieć o X-Terrain 4×4:

prześwit mm	240mm
Kąt podejścia	Stopni 30.5
Przejedź/przechyl róg	Stopni 23.8
Kąt zejścia	Stopni 24.2
Głębokość statku	800mm

Przepraszamy za cyfrowe przeładowanie. Następnie zajrzyjmy do kabiny.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Czujesz, że siedzisz w konfiguracji z najwyższej półki. To jest ważne.

W rzeczywistości w tym miejscu nie sprawdził się ostatni D-Max. W porównaniu z rywalami kokpit po prostu nie był wyjątkowy. W rzeczywistości był stosunkowo nieprzyjemny, surowy i niewiele różnił się od tego, co oferuje model nowej generacji.

Teraz jednak siedzisz w skórzanych fotelach X-Terrain, chwytając piękną skórzaną kierownicę i patrząc wstecz na nowe technologie, nowe materiały i nowy poziom postrzeganej jakości marki, której wcześniej tam nie było. widział. 

Czujesz, że siedzisz w konfiguracji z najwyższej półki. To jest ważne.

X-Terrain (i LS-U poniżej) mają 9.0-calowy ekran multimedialny, największy w segmencie, z bezprzewodowym Apple CarPlay (kolejny pierwszy segment) i Android Auto z łącznością USB. Jest nawigacja GPS, jeśli nie chcesz używać telefonu do nawigacji satelitarnej, i ma ośmiogłośnikowy system dźwiękowy z małymi jednostkami surround na suficie, podobnie jak poprzedni model.

To świetnie, ale użyteczność systemu multimedialnego mogłaby być lepsza. Nie ma regulacji głośności ani ustawień, zamiast tego steruje się nimi za pomocą przycisków. Niedobrze, gdy jesteś poza drogą lub gdy nosisz rękawice robocze. 

Ale ładne akcenty, takie jak miękkie plastikowe wykończenie drzwi i deski rozdzielczej, dodają miłego akcentu, a do tego jest dobra praktyczność: podwójny schowek, dwa wysuwane uchwyty na kubki na desce rozdzielczej, dwa uchwyty na kubki między siedzeniami. , i przyzwoitą półkę do przechowywania przed dźwignią zmiany biegów, a także zamykaną półkę w desce rozdzielczej (która faktycznie działa, w przeciwieństwie do starego modelu!).

Z tyłu jest dużo miejsca na głowę, kolana i ramiona.

Z przodu znajdują się przyzwoite kieszenie na drzwiach z uchwytami na butelki, a tylne siedzenie X-Terrain ma również uchwyty na butelki, kieszenie na karty, składany podłokietnik z uchwytami na kubki i mały schowek obok tylnego portu USB ( jest jeden z tyłu, jeden z przodu).

Przednie fotele są wygodne, a kierowca otrzymuje przyzwoitą regulację siedzenia i kierownicy, teraz z regulacją pochylenia i zasięgu. Przyjemny wygląd zestawu wskaźników z 4.2-calowym ekranem informacyjnym kierowcy, w tym cyfrowym prędkościomierzem. Opanowanie elementów sterujących tego małego ekranu może zająć Ci wiele godzin, a ponadto obsługuje on utrzymywanie pasa ruchu i inne systemy bezpieczeństwa, jeśli jesteś kierowcą, który nie chce przeszkadzać w kierowaniu.

Kierunkowe otwory wentylacyjne na tylnym siedzeniu to bonus dla tych z tyłu.

Komfort na tylnym siedzeniu jest również dobry, a ja (182 cm/6 stóp 0 cali) mam wystarczająco dużo miejsca, aby z łatwością zająć miejsce kierowcy. Przestrzeń na głowę, kolana i ramiona jest dobra, podczas gdy miejsce na nogi może być trochę lepsze, a Ty masz trochę płaskiej podstawy siedzenia, z którą musisz się zmagać, więc wyżsi pasażerowie mogą uznać, że jest trochę na kolanach. pozycja. 

Kierunkowe nawiewy tylnych siedzeń to bonus dla tych, którzy siedzą z tyłu, ale nie myśl, że zmieścisz trzy foteliki dziecięce w tylnym rzędzie - przeczytaj rozdział dotyczący bezpieczeństwa, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat fotelików dziecięcych.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

To jest moment, w którym możesz chcieć trochę więcej. 

Mam na myśli, że całkowicie nowy silnik i skrzynia biegów to duży krok naprzód, ale nowy układ napędowy pod maską D-Max pozostaje taki sam bez względu na kupione wykończenie. Tym samym nie ma różnicy dla tego flagowego modelu.

Tak, nadal otrzymujesz ten sam 4-cylindrowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny 3JJ3.0-TCX w tej klasie, jak w wersji podstawowej za połowę ceny.

Nowa elektrownia pod maską D-Maxa nie zależy od tego, którą klasę kupisz.

A w porównaniu do poprzedniego modelu moc wzrosła tylko o 10 kW i 20 Nm, do 140 kW (przy 3600 obr./min) i 450 Nm (z 1600-2600 obr./min).

To znacznie mniej niż 157 kW/500 Nm, które znajdziesz w Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Lub nawet HiLux Rogue o mocy 150 kW/500 Nm w trybie automatycznym. 

Ta wersja jest standardowo wyposażona w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością wyboru napędu na wszystkie koła (4WD/4×4) w zakresie wysokich (2H i 4H) i niskich (4L). 

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Oficjalne łączne zużycie paliwa dla X-Terrain 4WD Double Cab wynosi 8.0 l na 100 kilometrów.

Na teście widziałem 8.9 l/100 km, a ta liczba została zdjęta z pompy. To mi odpowiada, biorąc pod uwagę sposób, w jaki prowadziłem samochód.

Pojemność zbiornika paliwa w modelu X-Terrain (i wszystkich modelach D-Max) wynosi 76 litrów i nie ma zbiornika na duże odległości.

D-Max nowej generacji spełnia normę emisji spalin Euro 5 z oficjalną emisją CO207 na poziomie 2 g/km. I choć istnieje filtr cząstek stałych (DPF, który Isuzu nazywa dyfuzorem cząstek stałych do silników diesla lub DPD), to nie stosuje on uzdatniania mocznika Adblue - dlatego nie spełnia specyfikacji Euro 6 i nie ma funkcji rozruchu silnika. lub przestań.

Być może liczyłeś na bardziej zaawansowany układ napędowy dla topowego X-Terraina – może hybrydę, hybrydę typu plug-in lub elektryczną? — ale marka mówi, że na razie nie ma o czym mówić na froncie elektryfikacji. 

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 10/10

Zaktualizowano 17: Isuzu D-Max otrzymał pierwszą pięciogwiazdkową ocenę w testach zderzeniowych ANCAP dla pojazdu użytkowego zgodnie z rygorystycznymi nowymi kryteriami testów zderzeniowych 2020. To ogromny plus dla klientów. 

To zwykle prowadzi nas do zachowywania ostrożności, jeśli chodzi o pełną ocenę 10/10 dla technologii bezpieczeństwa, ale D-Max jest punktem odniesienia dla zaawansowanej technologii wspomagania kierowcy i ma to, czego potrzeba. uzyskać maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. 

Każda wersja D-Maxa ma automatyczne światła drogowe, a także automatyczne reflektory.

X-Terrain jest wyposażony w kamerę cofania, przednie i tylne czujniki parkowania, automatyczne hamowanie awaryjne (AEB), które działa przy prędkościach powyżej 10 km/h i ma nieprawidłową kontrolę przyspieszenia, aby zapobiec nierównościom prędkości przy niższych prędkościach. Dodaj do tego wykrywanie pieszych i rowerzystów przy dowolnej prędkości, ostrzeganie przed kolizją z przodu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, aktywne wspomaganie utrzymania pasa ruchu (od 60 km/h do 130 km/h), system wspomagania skrętu, który może przeszkadzać w skręcaniu przed nadjeżdżający ruch. (działający przy prędkościach od 5 do 18 km/h), monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu i adaptacyjny tempomat, a Twoja lista kontrolna jest prawdopodobnie więcej niż kompletna.

Ale ta klasa i każda wersja D-Maxa mają również automatyczne światła drogowe, a także automatyczne reflektory, automatyczne wycieraczki, rozpoznawanie i ostrzeganie przed znakami prędkości, wykrywanie zmęczenia kierowcy oraz osiem poduszek powietrznych, w tym przednią centralną poduszkę powietrzną. chronić pasażerów na przednich siedzeniach w przypadku zderzenia bocznego (oprócz poduszek powietrznych chroniących kolana kierowcy, podwójnych przednich, bocznych i kurtynowych na całej długości).

Podobnie jak w przypadku większości podwójnych kabin, znajdziesz parę punktów mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX i dwie górne pętle kablowe, aby poprowadzić pasy do środkowego mocowania fotelika dziecięcego.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

6 lata / 150,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

Isuzu Ute Australia cieszy się dobrą opinią dzięki udzielaniu sześcioletniej gwarancji na 150,000 XNUMX km na swoje produkty - jednej z najlepszych w swojej klasie. 

Isuzu oferuje również siedmioletni plan serwisowy o stałej cenie, z okresami między przeglądami ustalanymi co 12 miesięcy lub 15,000 105,000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Koszty konserwacji są przyzwoite, a średni koszt wizyty konserwacyjnej w ciągu siedmiu lat / 481.85 km wynosi XNUMX USD.

Isuzu Ute Australia ma solidną reputację.

Chcesz podsumować koszt interwału? Udało się!: 15,000 389 km - 30,000 409 $; 45,000 609 60,000 km - 509 USD; 75,000 299 km - 90,000 749 dolarów; 105,000 409 XNUMX km - XNUMX USD; XNUMX XNUMX km - XNUMX USD; XNUMX km - XNUMX $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Właściciele otrzymują również bezpłatną pomoc drogową przez siedem lat.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Wspomniałem w sekcji o silnikach, że możesz chcieć więcej za swoje pieniądze na tym końcu skali cenowej i popieram to, ale to wcale nie jest zły silnik. Rzeczywiście, nieźle.

Na przykład to nie jest szybkie ani zbyt pilne. Jeśli potrzebujesz mocniejszego silnika, prawdopodobnie możesz sprawdzić Ford Ranger 2.0-litrowy biturbo, który jest bardziej zaawansowaną jednostką napędową.

Ale chodzi o to, że frezarka D-Max nie robi nic złego. Jasne, jest trochę głośniejszy, niż byś chciał, ale uczciwie ciągnie z przystanku, obraca się liniowo i nigdy nie jest słaby na pomruku. 

Największą niespodzianką dla mnie był układ kierowniczy D-Max.

Rzeczywiście, wiele zależy od tego, jak działa nowy sześciobiegowy automat. Szybsza zmiana biegów, większa chęć wrzucenia odpowiedniego biegu, aby utrzymać silnik w optymalnym momencie obrotowym. Jest bardziej aktywny niż leniwy stary automat z poprzedniego modelu, ale nie ma w tym nic złego – biorąc pod uwagę, że zapewnia lepszą reakcję biegów i łatwiejsze wyprzedzanie, jest to wygrana w mojej książce. 

Ale największą niespodzianką dla mnie był układ kierowniczy D-Max. To jest bardzo dobre. Na przykład, prawie Ford Ranger jest dobry – w tym sensie, że nie potrzebuje rąk takich jak PopEye do parkowania, łatwo jest utrzymać się na swoim pasie przy dowolnej prędkości i naprawdę czujesz się zaangażowany w jazdę, jeśli droga jest przyjemna. 

Wspomaganie kierownicy jest znacznie wygodniejsze dla kierowcy niż w poprzednim modelu i chociaż promień skrętu wciąż wynosi 12.5 metra, w większości sytuacji łatwo nim manewrować.

Na pierwszy rzut oka frezarka D-Max nie robi nic złego.

Znacznie poprawiono również zawieszenie. Z niezależnym przednim zawieszeniem i resorami piórowymi z tyłu oraz prawie toną ładowności przy maksymalnym uciągu trzech i pół tony, to naprawdę imponujące, jak zawieszenie radzi sobie z wybojami.

Można powiedzieć, że nadal jest ute, czasami z zauważalnym skoczeniem z tyłu, ale chociaż nie testowaliśmy X-Terraina pod obciążeniem, może lepiej załadować tygodniowy sprzęt kempingowy niż pół tony piasku. , ponieważ prawdopodobnie do tego użyje go większość kupujących.

Chcesz recenzję terenową? Sprawdź test terenowy Crafty D-Max LS-U.

Werdykt

Wyceń HiLux SR5 na stronie Toyoty, a zostaniesz przywitany transakcją o wartości 65 65,490 USD (w momencie pisania). Zrób to samo na stronie internetowej Forda i kosztuje 3.2 XNUMX USD za wersję drogową Rangera Wildtrak za XNUMX USD.

Więc jeśli patrzysz tylko na cenę, promocyjna cena Isuzu D-Max X-Terrain w wysokości 58,990 XNUMX USD na drodze sprawia, że ​​wygląda to na ofertę porównawczą. I szczerze mówiąc, tak naprawdę jest.

Ale co więcej, jest to również atrakcyjna i kompletna oferta, z wyjątkowym bezpieczeństwem i poziomem wyrafinowania zbliżonym do Rangera, nie przyćmiewając go całkowicie w dynamice jazdy.

Czy to ma znaczenie? Ty nam powiedz! Daj nam znać, co myślisz w sekcji komentarzy poniżej. Ale nazwałem opcję X-Terrain potencjalnie najlepszą opcją w zupełnie nowej linii 2021 D-Max i po spędzeniu z nią większej ilości czasu z pewnością wygląda lepiej.