30 Hyundai i2022 Recenzja: N Sedan

Koncentrująca się na osiągach submarka Hyundai N przetrwała krach roku 2021, agresywnie rozszerzając swoją ofertę w wielu segmentach.

Pojawia się zaledwie kilka lat po tym, jak koreański gigant wszedł na rynek i zyskał uznanie krytyków dzięki oryginalnemu hatchbackowi i30 N, a rodzina obejmuje teraz mniejszy i20 N, SUV Kona N, a teraz ten samochód, i30 Sedan N.

Być może najlepszą częścią sedana jest to, że nie ma to sensu. I20 ma podbić serca młodych kierowców, Kona to specjalny ruch geniusza rynku, który wyprzedza tłum w nadchodzącym gorącym boomie SUV-ów, ale ten sedan? To po prostu Hyundai napina korporacyjne muskuły, aby zadowolić jak największą liczbę entuzjastów.

Ale czy piorun może uderzyć cztery razy? Czy po serii premier w tym roku ten leworęczny sedan może zapewnić taką samą magię, jak reszta rodziny N? Wzięliśmy jednego na tor i poza nim podczas australijskiej premiery, aby się tego dowiedzieć.

Hyundai I30 2022: N Premium z szyberdachem
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	8.2l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$51,000

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Bez względu na wybraną skrzynię biegów i30 Sedan N jest dostępny w jednym wariancie cenowym. 49,000 44,500 dolarów przed kosztami podróży to również imponująca wartość: tylko kilka tysięcy dolarów więcej niż wersja z szyberdachem (47,500 XNUMX dolarów z manualną skrzynią biegów, XNUMX XNUMX dolarów z automatyczną), a mimo to wszystko jest gorsze od konkurencji.

Dostaje również wzrost sprzętu nad włazem, a także dalsze ulepszenia wydajności, ale niektóre przedmioty (takie jak kute stopy) są sprzedawane. Hyundai mówi nam, że to dlatego, że sedan i hatchback pochodzą z różnych fabryk, hatchback z Europy, a sedan z Korei Południowej.

Sedan i30 N kosztuje 49,000 XNUMX USD.

Wysokowydajny sprzęt, za który naprawdę płacisz, obejmuje ten sam słynny czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 2.0 litra z klapy bagażnika, ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem specyficzną dla modelu N lub wytrzymałą elektronicznie sterowaną sześciobiegową skrzynię biegów. manualna skrzynia biegów. kontrolowane i lokalnie dostrojone sportowe zawieszenie w wielu trybach, mocniejsze hamulce niż w standardowym sedanie, opony Michelin Pilot Sport „HN” zaprojektowane specjalnie dla produktów Hyundai N (zastępują opony Pirelli P-Zero dostępne w hatchbacku), nowe w osi napędowej, o której mówi się, że pochodzi z programu Hyundai WRC.

Limuzyna N ma 19-calowe felgi aluminiowe.

Mówi się, że ten ostatni sprawia, że ​​przedni koniec sedana N jest sztywniejszy i lżejszy, i oczywiście jest elektroniczny przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który utrzymuje wszystko pod kontrolą na zakrętach. Są świetne, bardziej szczegółowo o nich opowiemy w głównej części tej recenzji.

Standardowy komfort obejmuje 19-calowe felgi aluminiowe, dwa ekrany o przekątnej 10.25 cala (jeden na desce rozdzielczej, jeden na ekranie multimedialnym), przewodowe Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodową ładowarkę do telefonu oraz kierownicę ze skóry syntetycznej. i fotele, regulacja mocy kierowcy z podgrzewanymi i chłodzonymi przednimi fotelami, dwustrefowa klimatyzacja, bezkluczykowy dostęp i zapłon za pomocą przycisku, reflektory LED i wycieraczki z czujnikiem deszczu.

Deska rozdzielcza jest w pełni cyfrowa i mierzy 10.25 cala.

Największą cechą tego samochodu dla zamierzonego nabywcy są jednak dołączone mapy toru i ustawione godziny. Ta wspaniała funkcja, dostępna za pomocą przycisku „N” w menu głównym, wykorzystuje wbudowaną nawigację do automatycznego wykrywania zbliżania się do toru wyścigowego, wyświetlania mapy toru i uruchamiania licznika okrążeń. Pokaże Ci, gdzie jesteś, a nawet automatycznie śledzi okrążenia na podstawie lokalizacji linii startu. Genialny ruch!

Ta funkcja będzie obsługiwała kilka australijskich torów w momencie premiery, ale Hyundai z czasem doda ich więcej i będzie mógł je wyświetlać.

N ma mapy tras i ustawione czasy.

Jedyne opcje, w jakie może być wyposażony Sedan N, ograniczają się do lakieru premium (495 USD) i szyberdachu (2000 XNUMX USD). Bezpieczeństwo jest również dobre, ale brakuje w nim kilku kluczowych punktów, które omówimy w odpowiedniej części tej recenzji.

Ten poziom wyposażenia jest świetny, biorąc pod uwagę, że dodatkowe specyfikacje kabiny sedana są wyższe niż w luku, co zbliża poziom wyposażenia do najbliższego rywala, Golfa GTI (53,100 43,990 USD) i znacznie powyżej jego najbliższego sedana, Subaru. WRX. (od $ XNUMX XNUMX). Hyundai nadal ma fantastyczną pozycję w tym segmencie.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Nie byłem przekonany o ostrym nowym wyglądzie sedana i30, kiedy zastąpił Elantra, ale myślę, że ta wersja N sprzedaje projekt, równoważąc wszystkie jego niepewne kąty.

Zaczyna się z przodu agresywną obróbką zderzaka. Nowa osłona chłodnicy rozciąga się na krawędzie samochodu, obszyta kontrastowym czarnym plastikiem, podkreślając szerokość i nowy niskoprofilowy wariant N. To przyciąga wzrok szaro-czerwonym paskiem świetlnym biegnącym przez ramę samochodu, po raz kolejny podkreślając niski profil i ostre krawędzie.

Przedni zderzak przeszedł agresywną obróbkę.

Dla mnie jednak najlepszy kąt tego auta jest teraz z tyłu. Poza tym niezgrabne w standardzie, wiodąca linia boczna w drzwiach jest teraz ładnie wyważona z prawdziwym spojlerem wykończonym w kontrastowej czerni. Mówię „prawdziwy spoiler”, ponieważ jest to funkcjonalna część, która różni się od karoserii, a nie tylko szczegółową wargę, jak to było w trendzie nawet w przypadku modeli o wysokich osiągach w ciągu ostatnich kilku lat.

Lekki profil wygląda na zły i doskonale równoważy ostrą linię biegnącą przez but. Ponownie, szerokość jest podkreślona kontrastującym czarnym tylnym zderzakiem, który zwraca uwagę na masywną końcówkę rury wydechowej i aluminiowe felgi, które naprawdę wypełniają tylne nadkola. Jest fajnie, fajnie, ciekawie. Dodatki, których normalnie nie porównywałbym z niższymi klasami tego auta.

Najlepszy kąt w limuzynie N znajduje się z tyłu.

Wewnątrz bardziej analogiczne i symetryczne odczucie włazu zostało zastąpione bardziej skoncentrowanym na kierowcy i technicznym postmodernistycznym klimatem. Pojedynczy element deski rozdzielczej i funkcji multimedialnych jest ustawiony pod kątem w kierunku kierowcy, a nawet plastikowa deska oddzielająca pasażera od konsoli środkowej. Jest trochę dziwny i wykończony twardym plastikiem, mało wygodny na kolanach pasażera, zwłaszcza podczas dynamicznej jazdy, do której zachęca ten samochód.

Projekt wnętrza jest atrakcyjny dla kierowcy.

Chociaż projekt jest atrakcyjny dla kierowcy, w niektórych miejscach można zauważyć, że ten samochód jest produkowany w cenie wyraźnie niższej niż jego konkurent Golf GTI. Twarde plastikowe wykończenia zdobią drzwi i przegrodę środkową, a także większą część deski rozdzielczej. Sprawy mają się jeszcze gorzej na tylnym siedzeniu, gdzie oparcia przednich siedzeń znajdują się z twardego plastiku, a na podłokietnikach tylnych drzwi nie ma miękkich nakładek.

Przynajmniej fotele obszyte mikrozamszem z charakterystycznymi przeszyciami „Performance Blue” i logo N wyglądają i czują się jego częścią.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Praktyczność jest przede wszystkim świetna dzięki kształtowi i dużym rozmiarom Sedan N. Przednie siedzenie wydaje się nieco bardziej zamknięte w porównaniu z klapą dzięki projektowi zorientowanemu na kierowcę, a uchwyty na butelki w podłokietnikach o niższym profilu są prawie bezużyteczne dla niczego więcej niż standardowa puszka.

Na konsoli środkowej znajdują się jednak dwa ogromne uchwyty na butelki, a także przyzwoite pudełko podłokietnika i przydatne wycięcie pod klimatyzatorem na luźne przedmioty lub ładowanie telefonu. Co ciekawe, w sedanie N brakuje łączności USB-C, której wyraźnie brakuje w większości obecnych produktów Hyundaia. 

Przednie siedzenie wydaje się nieco bardziej zamknięte w porównaniu do szyberdachu.

To, co kocham w przednim siedzeniu, to genialna pozycja dźwigni zmiany biegów, niezależnie od tego, czy jest automatyczna, czy ręczna, a zakres regulacji zapewniany kierowcy jest świetny dla układu kierowniczego i siedzeń. Szkoda, że ​​sedan nie może być wyposażony w nisko zawieszone i pięknie tapicerowane fotele kubełkowe dostępne w szyberdachu.

Największe zalety praktyczne sedana N można znaleźć gdzie indziej. Tylne siedzenie oferuje wolną przestrzeń dla mężczyzny o długości 182 cm za moją pozycją kierowcy, a przestrzeń nad głową jest również całkiem znośna pomimo spadzistego dachu. Są dobre siedzenia, ale przestrzeń do przechowywania jest ograniczona: w drzwiach jest tylko mały uchwyt na butelkę, jedna siatka z tyłu przedniego siedzenia pasażera i brak składanego podłokietnika pośrodku.

Tylne siedzenie zapewnia wolną od opłat ilość miejsca.

Pasażerowie na tylnym siedzeniu otrzymują zestaw regulowanych otworów wentylacyjnych, co jest rzadkością w tej klasie aut, chociaż nie ma gniazdek dla pasażerów z tyłu.

Bagażnik ma aż 464 litry (VDA), rywalizując z niektórymi średniej wielkości SUV-ami, nie wspominając już o rywalach tego samochodu z szyberdachem. Nawet trzybryłowy WRX ma trochę mniej niż 450 KM. Jednak, podobnie jak w przypadku WRX, otwór załadunkowy jest ograniczony, więc gdy masz dużo miejsca, ładowanie nieporęcznych przedmiotów, takich jak krzesła, najlepiej pozostawić w hatchbacku.

Objętość bagażnika szacowana jest na 464 litry (VDA).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Dobrze znany, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik 2.0 litra Hyundai pojawia się ponownie w sedanie N o mocy 206 kW/392 Nm zbliżonej do hatchbacka. Przewyższa swoich bezpośrednich konkurentów, chociaż jest inny poziom osiągów, wyższy niż samochody takie jak Golf R.

Ten silnik brzmi i działa dobrze, z dużą ilością niskiego momentu obrotowego i tym, co Hyundai nazywa „płaskim ustawieniem mocy”, które pozwala na osiągnięcie maksymalnego momentu obrotowego w zakresie od 2100 do 4700 obr./min, gdy moc stopniowo wzrasta do pozostałego zakresu obrotów.

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem rozwija moc 2.0 kW/206 Nm.

Doskonale łączy się zarówno ze zaktualizowaną sześciobiegową manualną skrzynią biegów, jak i nową ośmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, która różni się znacznie od siedmiobiegowej skrzyni biegów stosowanej w innych modelach Hyundaia.

Ta automatyczna skrzynia biegów ma nawet inteligentną funkcję najazdu, która wygładza najgorsze cechy podwójnego sprzęgła, takie jak niepewna reakcja i szarpnięcia przy niskiej prędkości w ruchu ulicznym.

Limuzyna i30 N przyspiesza od 0 km/h w 100 sekund z podwójnym sprzęgłem lub 5.3 sekundy z manualną skrzynią biegów.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Niezależnie od wybranej skrzyni biegów, i30 Sedan N ma deklarowane średnie zużycie paliwa na poziomie 8.2 l/100 km. Brzmi to dobrze dla nas, ale nie możemy podać rzeczywistej liczby z tej premierowej recenzji, ponieważ jeździliśmy różnymi samochodami w różnych warunkach.

Podobnie jak wszystkie produkty z serii N z tym silnikiem, sedan N wymaga 95-oktanowej benzyny bezołowiowej średniej klasy.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Sedan N ma przyzwoity zestaw aktywnego wyposażenia, ale podobnie jak jego hatchback, brakuje mu kilku kluczowych elementów ze względu na ograniczenia konstrukcyjne.

Standardowe wyposażenie obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) przy prędkości miejskiej z wykrywaniem pieszych, asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeganie kierowcy, asystenta świateł drogowych i ostrzeżenie o bezpiecznym wychodzeniu.

System AEB jest ograniczony i brakuje mu niektórych funkcji, ponieważ sedan w wersji N nie może być wyposażony w kompleks radarowy i działa tylko z kamerą. Co najważniejsze, oznacza to, że brakuje mu również funkcji, takich jak adaptacyjny tempomat, wykrywanie rowerzystów i pomoc w przełajach.

Sedan N ma również tylko sześć poduszek powietrznych zamiast siedmiu dostępnych na klapie, a w chwili pisania tego tekstu ANCAP nie został jeszcze oceniony.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

i30 Sedan N jest objęty standardową pięcioletnią gwarancją Hyundaia z nieograniczonym przebiegiem. Skąd tak wysoki wynik, skoro siostrzana Kia Cerato sedan ma siedmioletnią gwarancję? Dwa główne powody. Po pierwsze, serwis w tym pięcioletnim okresie gwarancyjnym jest śmiesznie tani jak na potężny samochód, kosztujący zaledwie 335 USD rocznie. Po drugie, Hyundai pozwala nawet jeździć tym samochodem po torze podczas okazjonalnych imprez, zmieniać koła i opony, a jednocześnie zachować gwarancję (w granicach rozsądku). 

N jest objęty pięcioletnią gwarancją Hyundaia z nieograniczonym przebiegiem.

Oczywiście radzimy przeczytać drobnym drukiem przed przejściem dalej, ale sam fakt, że nie wykluczasz bezpośredniego użycia jakichkolwiek utworów, jest wyjątkowy w naszych książkach.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Sedan N od razu imponuje kluczowymi elementami, które sprawiły, że hatchback był tak atrakcyjny z przodu i pośrodku. Układ kabiny, natychmiastowa reakcja silnika i atmosfera dźwiękowa pozwalają od razu wiedzieć, że czeka Cię przyjemna jazda.

Oczywiście ten samochód jest szybki w linii prostej, ale obie przekładnie ułatwiają przeniesienie tej mocy na podłoże. To samo można powiedzieć o nowych oponach Michelin, które współpracują z tym genialnym mechanizmem różnicowym, aby pokonywanie zakrętów było przyjemnością.

Układ kierowniczy jest pełen wrażeń, niezależnie od wybranego trybu jazdy.

Nie nazwałbym tego precyzją skalpela, ponieważ możesz poczuć elektromechaniczną magię w działaniu, próbując ograniczyć podsterowność, a także trochę luzu do tyłu, ale być może to właśnie zapewnia tym samochodom N ich największą jakość, są zuchwałe. .

ESC i dyferencjał współpracują ze skomputeryzowanymi trybami jazdy, dzięki czemu możesz się dobrze bawić i jeździć tym samochodem na torze i trzymać go na wodzy, zanim stanie się naprawdę niebezpieczny. Wydech też jest głośny, ale nieprzyjemny tylko w trybie sportowym, wraz z dźwiękiem klikania zmiany biegów, z którego znany jest oryginalny N-hatchback.

Sedan N jest szybki w linii prostej.

Układ kierowniczy jest pełen wrażeń, niezależnie od wybranego trybu jazdy. Nie jestem pewien, dlaczego jest tak świetny w tych modelach N, ponieważ jest nadmiernie skomputeryzowany w innych miejscach (na przykład w nowym Tucson). Podczas gdy tryb sportowy wzmacnia sytuację, nigdy nie miałem wrażenia, że ​​w sedanie to tylko komputer popycha mnie do tyłu.

Skrzynia biegów, z funkcją ciągłego włączania i płynnej zmiany biegów, może nie jest tak szybka jak coś z Grupy VW, ale może być używana w szerszym zakresie scenariuszy, co jest kolejnym obszarem, w którym ten sedan szczególnie błyszczy.

Wydech jest głośny, ale nieznośny tylko w trybie sportowym.

Imponująca jest też głębia trybów jazdy. Dzięki regulowanemu układowi kierowniczemu, zawieszeniu i skrzyni biegów może być wystarczająco spokojny, aby codzienne dojazdy do pracy były przyjemne, jednocześnie pozwalając na wyłączenie wystarczającej ilości sprzętu zabezpieczającego, aby raz na jakiś czas wjechać na tor. Czy nie tak powinno być w przypadku takiej maszyny?

Werdykt

Sedan N to kolejne zwycięstwo dywizji N Hyundaia, które w zeszłym roku wyeliminowało go z oferty osiągów.

Odważny mistrz toru z całym komfortem i możliwością regulacji, aby jazda do domu była przyjemna. Tam, gdzie sedan różni się od swoich hatchbacków i braci Kona SUV, jest praktyczność z dużym tylnym siedzeniem i bagażnikiem. 

Uwaga: CarsGuide wziął udział w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając miejsce i wyżywienie.