Recenzja Hummera H3 2007: Test drogowy
Pudełkowaty, przysadzisty i funkcjonalny w sposób bezsensowny i bezsensowny, H3 zbliża się do drogi obok Ciebie.
GM nie pasuje do stylu Hummera; bez miękkich linii, bez przyjaznych krzywizn i bez kompromisów.
„Nie sądzę, żeby ludzie tego potrzebowali; lub przeprosić za prowadzenie tego samochodu” – mówi Parveen Batish, dyrektor GM Premium Brands w Australii.
„To bardzo kontrowersyjna marka i albo ją kochasz, albo nienawidzisz, i to nam odpowiada. Wolimy, żeby ludzie byli spolaryzowani niż niepewni”.
Chociaż H3 jest potomkiem oryginalnego wojskowego transportowca Humvee z czasów wojny w Zatoce Perskiej, nie tylko skurczył się, ale także stał się bardziej cywilizowany.
Zachowuje cechy charakterystyczne projektu Hummera, ale waży 2.2 tony, nie jest cięższy niż większość i lżejszy niż niektóre z bardziej „głównych” SUV-ów, które stały się taksówką mamy.
Zaplanowana do wydania w Australii około pięć miesięcy temu, H3 jest teraz sprzedawana w 22 salonach.
GM jest powściągliwe co do przyczyn opóźnienia, ale w rzeczywistości firma musiała przepracować wiele, głównie drobnych, modyfikacji australijskich zasad projektowych.
3.7-litrowy, rzędowy, pięciocylindrowy silnik benzynowy Hummera pracuje z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i stałym napędem na wszystkie koła.
Podstawowy model H3 zaczyna się od 51,990 2000 USD (dodaj 16 USD za automat) i jest standardowo wyposażony w kontrolę stabilności, kontrolę trakcji, ABS, podwójne przednie poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne, tempomat, światła przeciwmgielne, reflektory halogenowe, pięć 265-calowych felg aluminiowych z 75 Guma drogowa o średnicy 31 cali, jedna płyta CD w desce rozdzielczej i wykończeniach z tkaniny.
H3 Luxury (59,990 3 USD) jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, skórzane wstawki siedzeń, podgrzewane przednie fotele, chromowany pakiet zewnętrzny, sześciopłytową płytę CD w desce rozdzielczej i szyberdach. Dla bardziej hardkorowego SUV-a, H57,990 Adventure jest oferowany z manualną skrzynią biegów w cenie 59,990 XNUMX USD lub automatyczną skrzynią biegów (XNUMX XNUMX USD) i ma takie samo wyposażenie; z wyjątkiem włazu; z luksusem.
Dodaje również dodatkową ochronę podwozia, elektronicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy i wytrzymałą skrzynię rozdzielczą ze współczynnikiem redukcji 4.03:1.
Niestety, żaden samochód nie jest standardowo wyposażony w tylną lampę ostrzegawczą, co jest rażącym przeoczeniem w samochodzie o tak małej widoczności do tyłu, jak może się pochwalić H3. Zamiast tego GM umieścił zestaw tylnych czujników parkowania za 455 USD (plus instalacja) na obszernej liście akcesoriów.
„Rozumiemy, jak ważne jest to dla bezpieczeństwa, ale niestety nie jest to dostępne w fabryce” — mówi Batish. „Rozmawiamy o tym z GM i być może nastąpi ruch w przypadku pojazdów z 2008 roku, ale na razie zrobiliśmy wszystko, co w naszej mocy, aby udostępnić go jako lokalne akcesorium”.
GM twierdzi, że ma 400 zamówień na H3, ale nie powiedział, ile samochodów planuje sprzedać w przyszłym roku. H3 dla Australii będzie pochodził z Republiki Południowej Afryki, gdzie produkowane są pojazdy RHD.
Jest prawdopodobne, że silnik turbodiesel będzie dostępny w 2009 roku, a decyzja w sprawie modelu V5.3 o pojemności 8 litra jeszcze nie została podjęta.
Wytwarzając 180 kW przy 5600 obr./min i moment obrotowy 328 Nm przy stosunkowo wysokich 4600 obr./min (chociaż Hummer twierdzi, że 90% maksymalnego momentu obrotowego osiąga się przy 2000 obr./min), 3.7-litrowy silnik całkiem dobrze radzi sobie z poruszaniem H3 po autostradzie. wiejskie drogi.
Kiedy naciśniesz pedał gazu przy prędkościach powyżej 80 km/h, nie ma dużej aktywności, ale bądź cierpliwy i planuj wyprzedzanie, a silnik w końcu zareaguje.
Fotel kierowcy jest zaskakująco wygodny po wspinaniu się na znaczne wysokości, aby dostać się do kabiny. Jeśli chodzi o wsiadanie i wysiadanie z H3, słowo ostrzeżenia: jeśli masz zamiar ścigać się w błocie, rozsądnie byłoby wybrać samochód ze stopniami bocznymi, ponieważ wysiadanie z samochodu jest prawie niemożliwe bez wycieranie drzwi. czyste parapety.
Wnętrze oferuje dość wysoki poziom materiałów i ogólną atmosferę. Jest też dobry pod względem ergonomii, wszystkie elementy sterujące są pod ręką.
Za nim jest mniej atrakcyjnie. Drzwi są małe, a wejście i wyjście ograniczają rozszerzone nadkola, siedzenia stadionowe i lekko klaustrofobiczne małe okna.
Jako samochód drogowy, H3 nie jest pozbawiony zalet. Stosunkowo małe okna utrudniają widoczność na zewnątrz, ale duże lusterka boczne, dobrze wyregulowane, rekompensują to.
Układ kierowniczy nie jest tak ciężki, jak można by się spodziewać, biorąc pod uwagę rozmiar opon, ale jest niejasny. Ogólna zwrotność jest doskonała dzięki zaskakująco zwinnemu promieniowi skrętu H3 wynoszącemu 11.3 m.
H3 może mieć trochę miejskiego charakteru, ale ma poważne zdolności terenowe.
Wszystkie modele posiadają stały napęd na wszystkie koła z dwoma ustawieniami wysokiego zakresu; otwarty i zablokowany środkowy mechanizm różnicowy; i niski zakres jest zablokowany. Nawet bez opcji bardzo niskiego biegu i blokady tylnego mechanizmu różnicowego modelu Adventure, trudno sobie wyobrazić, na jakim terenie mógłby to powstrzymać.
Tor startowy, który postawi przed mieczem kilka bardziej popularnych samochodów terenowych, prawie nie wytrącił H3 z kłusa. Słabe podjazdy po skałach, mocno zniszczone drogi i błotne bagna były dla Młota drobiazgiem.
Możesz być pewien, że nie zepsujesz H3 niczym innym niż szaleństwem terenowym.
Korpus Hummera jest w dużej mierze spawany (eliminując skrzypiące części, o które ocierają się przykręcone i skręcane panele) zamontowany na starej, wytrzymałej ramie ramy drabiny. Wszystko opiera się na prostym, niezależnym przednim zawieszeniu z drążkiem skrętnym i tylnym zawieszeniu na resorach piórowych.
Zobacz ten samochód na australijskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym
