Recenzja HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018
Szczerze mówiąc, nie wiem, który z dwóch wolę. Oba mają obiecujące i dające się lubić cechy, a według tych samych standardów obaj mają pewne problemy.
Porozmawiajmy najpierw o silnikach, bo Ford bez problemu wygrywa w tym dziale.
3.2-cylindrowy silnik o pojemności XNUMX litra jest najlepszym silnikiem podstawowym do współpracy, a przy tej konfiguracji z pewnością „poprawia prowadzenie” Rangera, do czego dążył Tickford.
Turbo lag jest mniejszy, gdy ruszasz z miejsca, a uderzenie jest przenoszone dalej w całym zakresie obrotów. Na pewno jest mocniejszy niż standardowy Ranger, ale musisz pamiętać, że wszystkie dodatki, które zostały dodane, wpływają na stosunek mocy do masy, więc nie oczekuj mega wydajności, jeśli tak określisz swoją maszynę .
Dla mnie samo dostrojenie silnika byłoby krokiem, który bym podjął… i szczerze mówiąc, może to być jedyny! Nie wpłynie to na gwarancję Forda, a osiągi silnika ulegną znacznej poprawie.
Transmisja jest również dobrze debugowana. Może być trochę zajęty, jeśli chodzi o utrzymanie prędkości na autostradzie – zamiast pracować w sześciu, spadnie do pięciu, gdy naprawdę nie jest potrzebny – ale tak samo jest z każdym Rangerem.
A co do hałasu? Cóż, nie cicho. Zła wiadomość jest taka, że pomimo obecności 2.5-calowego sportowego układu wydechowego nie jest on tak zauważalny z kabiny.
Teraz do innego Utah.
To HSV z nazwy, ale nie z natury. To byłby taki dobry samochód, gdyby HSV pozostał wierny swoim korzeniom i porzucił masywny V8 pod maską. Do diabła, gdyby to zrobili, mogliby poprosić o 80,000 XNUMX dolarów, a ludzie by zapłacili. Cholera, może nawet zapłacę!
Mimo to HSV uważa, że Colorado jest lepszy na drogach i poza nimi, nawet jeśli zostanie wyposażony w czterocylindrowy silnik. Ale układ napędowy – tak dobry, jak w zwykłym Colorado – może nie być wart swojej ceny w tym przedziale cenowym.
Trzeba przyznać, że nadal jest to czterocylindrowy silnik wysokoprężny o największym momencie obrotowym, a kiedy szybko naciśniesz prawy pedał, dość szybko popycha cię do przodu. Ale wciąż jest opóźnienie, z którym trzeba się zmagać, i nie ma więcej siły, aby przezwyciężyć dodatkowy ciężar dodanych kawałków i kawałków.
Ale przekładnia stosunkowo dobrze radzi sobie z warczeniem silnika, zmieniając przełożenia bez zbytniego zamieszania. Może być nieco agresywny, jeśli chodzi o hamowanie pochyłe (cofanie się do hamowania silnikiem podczas zjeżdżania ze wzniesienia), ale można się do tego przyzwyczaić.
SportsCat zdecydowanie przeszedł kilka poważnych zmian w zawieszeniu. Amortyzatory MTV zmieniają sytuację na lepsze, doskonale łagodząc typową sztywność pustej podwójnej kabiny. Zdecydowanie przyjemniej było jeździć po miejskich drogach, autostradach z prędkością 80 km/h, a także przy prędkościach autostradowych.
Ranger z mocno zmienionym i podniesionym zawieszeniem nie był tak wygodny. Jest to częściowo spowodowane większymi (i prawdopodobnie cięższymi) kołami, które zawodzą na skrzyżowaniach dróg, a na głównych drogach Sydney występowało niezwykłe kołysanie w przód iw tył.
Dyskomfort utrzymywał się, jeśli chodzi o zawieszenie terenowe Rangera, ponieważ prawie próbował wepchnąć mieszkańców kabiny na swoje siedzenia. Po prostu nie radził sobie z niektórymi lekko pofałdowanymi gąsienicami z płochliwym tyłem. W rzeczywistości wydawał się twardszy niż przeciętny Ranger.
Wyboista droga w HSV jest podobna, ale nie tak zła. Jest zwięzły: amortyzatory są dostosowane do gładszych dróg, a na pofałdowanym żwirze może być szarpany i szarpany. Firma przeprojektowała nawet elektroniczną kontrolę stabilności i bardzo dobrze nadawała się do czołgania przy niskich prędkościach i niskiej przyczepności.
Nigdy nie zamierzaliśmy zabierać tych dwóch zbyt daleko od drogi, ale jest mało prawdopodobne, aby ktoś, kto kupi jedno z tych dwóch utes, wybrał się do Big Red (to masywna wydma na skraju Simpson). Pustynia). Ale to jest MO dla tego typu utów - dużo możliwości, ale zwykle z właścicielem, który ich nie zbada. Rozumiem to - nie zrobiłbym wszystkiego, aby zarysować samochód za 70 XNUMX $!
Po powrocie na drogę Ranger królował pod względem układu kierowniczego, który jest systemem elektrycznym, który zapewnia łatwe pokonywanie zakrętów przy niższych prędkościach oraz doskonałą reakcję i masę przy odpowiednim tempie. Układ kierowniczy HSV jest cięższy, co utrudnia pracę przy niskich prędkościach, ale daje wystarczającą pewność podczas jazdy z większą prędkością. Obaj cierpią z powodu dość słabego promienia skrętu ze względu na duże zestawy kół, ale w HSV było to pogorszone przez cięższy układ kierowniczy.
Jednak największą wadą HSV były jego hamulce. W wysokiej klasy modelu SportsCat+ otrzymujesz hamulce AP Racing, które pod względem wyglądu zmieniają zasady gry. Ale w modelu podstawowym pedał jest jak drewno, co nie daje kierowcy zbyt dużego wpływu na sprzężenie zwrotne i dlatego czasami trudno go przewidzieć.
Jeśli jesteś częścią tłumu łodzi motorowych (nie wspominając o stereotypach, ale jeśli chcesz mieć taką łódź, prawdopodobnie jesteś), z przyjemnością dowiesz się, że obie te ciężarówki zachowują swoje reklamowane hamulce 3.5 tony ... siła pociągowa podczas holowania bez hamulców obliczona na 750 kg.
| ВПГSportowy kot | Strażnik Tickforda | |
| Bramka: | 8 | 8 |
