Recenzja HSV GTS 2013

To najszybszy i najmocniejszy samochód, jaki kiedykolwiek wyprodukowała Australia – i prawdopodobnie kiedykolwiek będzie. będziemy produkować. A pierwszy właśnie wybity z linii montażowej.

Tak naprawdę było tylko jedno miejsce, w którym można było zabrać nowe Holden Special Vehicles GTS: wysoka świątynia koni mechanicznych, Góra Bathurst Panorama.

Nie moglibyśmy się uwolnić, jak zmarły wielki Peter Brock lub wielu dzisiejszych bohaterów supersamochodów Holden V8. W końcu Mount Panorama to droga publiczna z ograniczeniem prędkości do 60 km/h, gdy nie jest używana jako tor wyścigowy.

Ale nie narzekaliśmy. Po wypróbowaniu nowego HSV GTS w całej okazałości na Phillip Island miesiąc temu, nie mamy wątpliwości co do zdolności samochodu do zabijania gigantów (patrz pasek boczny).

Chcesz skróconą wersję tego testu drogowego? Nowy HSV GTS jest po prostu niesamowity. Oprócz niesamowitego przyspieszenia, ma przyczepność niespotykaną dotąd w australijskim samochodzie sportowym, w dużej mierze dzięki sprytnemu rozwiązaniu elektronicznemu zapożyczonemu od Porsche, które utrzymuje tył samochodu przyklejony do nawierzchni bez względu na wszystko.

Szybki przegląd: Dopóki pod koniec tego miesiąca w australijskich salonach nie pojawi się odnowiony Mercedes-Benz E250,000 63 AMG o wartości XNUMX XNUMX USD, HSV GTS przez krótki czas będzie najmocniejszym sedanem tej wielkości na świecie.

Samochód, który zaczyna życie jako Commodore, pożycza epicki doładowany silnik V6.2 o pojemności 8 litra z północnoamerykańskich wersji wyścigowych Corvette i Camaro, a także z Cadillaca.

Instalacja silnika i wszystkich innych niezbędnych urządzeń była największą współpracą inżynieryjną pomiędzy Holdenem i HSV partnerem wydajności w ich 25-letnim małżeństwie. (Samochód rozpoczyna życie na linii produkcyjnej Holden w Adelajdzie, zanim w zakładzie HSV na przedmieściach Melbourne w Clayton zostaną dodane ostatnie poprawki.)

Jeśli nie masz pewności, czym jest doładowanie, wystarczy wiedzieć, że jest to odpowiednik ogromnej pompy, która wtłacza więcej powietrza do i tak już potężnego silnika. Potrzebujesz dużo tlenu, żeby spalić dużo benzyny. A kiedy spalasz dużo benzyny, wytwarzasz dużo energii. A HSV GTS ma go pod dostatkiem (430 kW mocy i 740 Nm momentu obrotowego dla szefów technologii - lub więcej niż samochód wyścigowy V8 Supercar dla nieprzekonwertowanych).

W tej chwili staram się po prostu poruszać w ruchu w Melbourne w godzinach szczytu i nie rysować pierwszego HSV GTS, który pozostawia Claytona bez opieki inżynierów firmy. Wczesne oznaki są dobre: ​​nie zwlekałem. Pierwszą niespodzianką jest to, że pomimo mocnego sprzętu manualna skrzynia biegów i sprzęgło są lekkie i wygodne. Niezupełnie jak Toyota Corolla, ale też nie całkiem jak Kenworth.

TECHNOLOGY

Szybko odkrywam pokrętło na środku konsoli (zapożyczone z nowej Corvette), które zmienia nutę wydechu, jakby była regulatorem głośności. Jeden obrót regulatora hałasu nie obudzi sąsiadów, ale ci obok ciebie usłyszą dodatkowy bas z tłumików.

To tylko jedna część nowego zestawu technologii HSV GTS. Możesz spersonalizować ustawienia zawieszenia, układu kierowniczego, przepustnicy i kontroli stabilności, dotykając ekranu dotykowego lub obracając pokrętło. W rzeczywistości nowy HSV GTS ma więcej gadżetów komputerowych niż ikona maniaka Nissan GT-R.

Mapy dla każdego toru wyścigowego w Australii są już fabrycznie zainstalowane – i jest miejsce na sześć kolejnych, jeśli i kiedy w końcu zostaną zbudowane (trzymać kciuki). W rzeczywistości jednak, po tym, jak zademonstrujesz system kilku towarzyszom, rzadko zagłębisz się w jego głąb.

NA DROGACH

Ale to nas nie powstrzyma. Kierując się na północ w górę rzeki Hume w kierunku Bathurst, skutecznie podążamy tą samą ścieżką, którą obrali Brock, Moffat i spółka, gdy legendy wyścigów jeździły swoimi samochodami wyścigowymi do Bathurst w złotej erze tego sportu. W dzisiejszych czasach ruch jest oczywiście dużo gorszy, ale drogi są lepsze, choć wydaje się, że co kilka kilometrów są zaśmiecone fotoradarami.

Na północnych obrzeżach Melbourne mijamy siedzibę Broadmeadows i linię montażu samochodów Forda, potężnego rywala Holdena od 65 lat. Fani Forda mają nadzieję, że marka Blue Oval dostarczy ostatniego bohaterskiego samochodu, zanim Falcon zniknie z rynku w 2016 roku. Jeśli tak się stanie, ten HSV GTS będzie samochodem, który spróbują prześcignąć.

Każdy, kto przejechał autostradą Hume, wie, że droga jest nieznośnie nudna. Ale nowy HSV GTS zabiera dużo nudy. Podobnie jak Holden Calais-V, na którym jest oparty, ma cyfrowy wyświetlacz prędkości pojazdu odbity na przedniej szybie w zasięgu wzroku kierowcy.

Posiada również ostrzeżenie o kolizji z przodu, jeśli masz zamiar zderzyć się z pojazdem jadącym z przodu, oraz ostrzeżenie o opuszczeniu pasa, jeśli przekraczasz białe linie bez wskazówek. Technofoby mogą wyłączyć te systemy. Ale zostawiłem włączony wyświetlacz prędkości. To niesamowite, jak relaksujące jest to, że nie trzeba co chwilę odwracać wzroku, by sprawdzić prędkościomierz, nawet gdy korzysta się z tempomatu.

Dojazd do Bathurst z Melbourne jest dość łatwy i nie tak kręty jak podróż z Sydney przez Góry Błękitne. Zasadniczo skręcasz w lewo nieco na północ od Albury na granicy Nowej Południowej Walii i Wiktorii, zygzakiem na obrzeżach Wagga Wagga, a następnie prawie prosto na tyły Bathurst.

W przeciwieństwie do Hume co pół godziny nie ma stacji benzynowych i sieci fast foodów. A droga nie jest tak dobrze utrzymana. Co było zarówno dobre, jak i złe, ponieważ spowodowało to paskudne dziury i wyboiste zakręty, które kazały nam od czasu do czasu zastanawiać się, czy nie potrzebujemy koła zapasowego, które wypełnia przestrzeń, zamiast ją oszczędzać.

Ponieważ HSV potrzebował dodatkowej przestrzeni pod samochodem dla masywnego, wytrzymałego mechanizmu różnicowego (mniej więcej wielkości silnika zaburtowego) i jego układu chłodzenia, koło zapasowe jest montowane na górze podłogi bagażnika, a nie pod spodem. Ale przynajmniej dostaniesz zapasowy. Sedany w stylu europejskim są dostarczane z zestawem do pompowania i numerem telefonu do holowania. Tutaj trochę poczekasz.

W końcu docieramy do mekki australijskich sportów motorowych. Jest późny wieczór, a robotnicy drogowi są zajęci kolejną modernizacją toru przed październikowym Big Race. Podczas symbolicznej wycieczki w obie strony dzielimy przełęcz z trenerami turystyki pieszej, lokalnymi entuzjastami fitnessu i entuzjastami fitnessu na piechotę, korzystając ze stromej wspinaczki, aby ich serca przyspieszyły.

Jednak bez względu na to, ile razy tu byłem, Mount Panorama nigdy nie przestaje mnie zadziwiać. Strome zbocze, pozornie opadające zakręty i strome klify oznaczają, że nie spełniałby współczesnych przepisów, gdyby został zbudowany dziś od zera. Jednak przetrwało, ponieważ jest częścią historii - i dzięki niezliczonym kosztownym ulepszeniom. Niestety, wychowany w domu Holden Commodore wkrótce trafi do podręczników historii. Kiedy Holden Commodore przestanie istnieć w 2016 roku, zostanie zastąpiony przez sedana z napędem na przednie koła, który może, ale nie musi być produkowany w Australii.

To sprawia, że ​​nowy HSV GTS jest odpowiednim wykrzyknikiem dla australijskiego przemysłu motoryzacyjnego i przyszłym kolekcjonerem. Jest to wynik całego australijskiego know-how motoryzacyjnego w jednym samochodzie (choć z niewielką pomocą północnoamerykańskiego doładowanego silnika V8). Jednak bez względu na to, jak na to spojrzysz, już nigdy nie będzie takiego rodzimego samochodu. I to jest tragedia.

NA DRODZE

Nowy HSV GTS świetnie sprawdza się na drodze, ale potrzebujesz toru wyścigowego, aby uwolnić jego pełny potencjał. Na szczęście HSV zatrudniło jednego na cały dzień. HSV twierdzi, że nowy GTS może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 4.4 sekundy z automatyczną skrzynią biegów (tak, jest szybszy niż manualna skrzynia biegów, ale szybszy z manualną skrzynią biegów, gdy jesteś już w ruchu). Najlepszy czas od 0 do 100, jaki mogliśmy uzyskać z instrukcji, to sekwencja łatwo osiągalnych przebiegów 4.7 sekundy. W trybie kontroli uruchamiania działał do znudzenia w 4.8 sekundy.

Jednak przyspieszenie to tylko część historii. Obsługa poszła w górę. Wreszcie, magnetycznie kontrolowane cząstki w zawieszeniu zapewniają wygodę i obsługę. GTS radzi sobie teraz z wybojami lepiej niż HSV Clubsport.

A co najlepsze, możesz poczuć magię komputera, używając tylnych hamulców, aby zapobiec ślizganiu się tylnego końca. Elektroniczne wektorowanie momentu obrotowego to ten sam rodzaj technicznej paplaniny, z której korzysta Porsche. Na początku myślisz, że Twoje umiejętności prowadzenia pojazdu uległy poprawie. Potem przychodzi rzeczywistość.

Najważniejszym wydarzeniem dla mnie, oprócz oczywistego przypływu adrenaliny, jest nowy pakiet hamulców. To największe hamulce, jakie kiedykolwiek zamontowano w australijskim samochodzie. I są świetne. Dają wyrazisty charakter, typowy dla samochodów sportowych, a nie 1850-kilogramowych sedanów. Nie ma wątpliwości, że nowy GTS jest najbardziej kompletnym pakietem, jaki kiedykolwiek stworzył HSV lub Holden. Nie lekceważymy takich pochwał, ale zespół stojący za tą maszyną powinien się ukłonić.

HSV GTS

Koszt: 92,990 XNUMX $ plus koszty podróży

Silnik: 430-litrowy doładowany silnik benzynowy V740, 6.2 kW/8 Nm

Skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna lub sześciobiegowa automatyczna (opcja 2500 USD)

Waga: 1881 kg (ręcznie), 1892.5 kg (automatycznie)

Gospodarka: TBA

Безопасность: sześć poduszek powietrznych, pięć gwiazdek ANCAP

od 0 do 100 km/h: 4.4 sekundy (zażądano)

Okresy serwisowe: 15,000 9 km lub XNUMX miesięcy

Koło zapasowe: Pełny rozmiar (nad podłogą bagażnika)