Recenzja HSV Clubsport 2013
To motoryzacyjny odpowiednik rywalizacji rodzeństwa między Markiem i Stevem Waughem. Obaj są legendami krykieta same w sobie, ale uwaga skupia się raczej na jednym graczu, a nie na drugim.
Możesz więc sobie wyobrazić, jak mógłby się teraz czuć nowy HSV Clubsport, gdyby nie wysokowydajny silnik V8 w jego sercu. Jego większy i bardziej zuchwały brat, doładowany HSV GTS, przyciągnął ostatnio uwagę wszystkich, ponieważ jest to najszybszy i najmocniejszy samochód, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Australii.
Ale kiedy Hyper-Holden trafi do salonów za co najmniej dwa miesiące, nadszedł czas, aby zabłysła reszta składu.
Wartość
Przeceniony Clubsport to ukryta perełka w nowej gamie HSV. Począwszy od 60,990 4000 USD, to o 10 USD mniej niż poprzedni model i taką samą cenę jak Clubsport XNUMX lat temu.
Wypełnia lukę cenową między Holden Commodore SSV Redline, która kosztuje około 51,000 100,000 USD, a flagowym GTS, który kosztuje około XNUMX XNUMX USD, dodając koszty podróży w czasie.
Technologia
6.2-litrowy LS3 V8 ma taką samą moc jak poprzednio – 317 kW – ale samochód jest o 68 kg lżejszy, co stanowi największą redukcję masy w całej gamie VF Commodore. Dla tych, którzy chcą trochę więcej, Clubsport R8 idzie do 71,000 325 USD i uzyskuje moc XNUMX kW poprzedniego GTS.
Clubsport R8 jest również wyposażony w stereo Bose, wyświetlacz head-up, obrabiane felgi aluminiowe, bimodalny układ wydechowy i system EDI HSV, który pozwala dostroić samochód do drogi lub toru za naciśnięciem jednego przycisku. Lub w tym przypadku ekran dotykowy.
Opcjonalny pakiet wydajności
Dla tych, którzy chcą więcej, istnieje opcjonalny pakiet wydajności SV. Obejmuje to lżejsze koła, czarne akcenty nadwozia i ulepszenia silnika do 340 kW i 570 Nm dzięki sprytnemu dwumodalnemu wlotowi powietrza (taki sam wlot jak GTS, zasysa więcej tlenu przy określonych obrotach) oraz specjalnie dostrojony układ wydechowy.
Jako oferta pakietowa jest wystawiona za 4995 USD, ale do czasu obliczenia podatku GST i luksusowego samochodu opcja ta dodaje co najmniej 6000 USD do ceny zakupu samochodu.
Może to zabrzmieć trochę fajnie, ale to dobrze wydane pieniądze. Clubsport R8 z pakietem SV Performance miał być HSV GTS na wypadek, gdyby doładowany silnik nie przesadził. To wyjaśnia, dlaczego HSV ma teraz kłopoty z bogactwem.
Napędowy
Zwiększenie mocy może nie wydawać się duże, ale w przeciwieństwie do wcześniejszego HSV, możesz poczuć i usłyszeć różnicę. Wygląda na to, że inżynierowie HSV w wolnym czasie słuchają wysokiej jakości ścieżek dźwiękowych Mercedes-Benz AMG.
Tak jak poprzednio, moc LS3 V8 jest płynna i liniowa, ale ma więcej warczenia, a następnie szczekania. Jest to całkowicie sprzeczne z wyrafinowaniem reszty samochodu.
Sztuczny zamsz, prawdziwa skóra i efektowne chromowane wykończenia na plastikowych wnętrzach nadają Clubsport ekskluzywny wygląd, jakiego nigdy wcześniej nie widziano.
Właśnie dlatego, mimo całego wyrafinowania Clubsport R8, jestem rozdarty między nim a jego tańszym bratem o 10,000 XNUMX $, podstawowym Clubsport. Oczywiście w ofercie HSV brakuje niektórych gadżetów elektronicznych, takich jak wyświetlacz przezierny i elektryczna regulacja foteli. Ponadto jest dostępny tylko z fotelami Holden Commodore SS (z zagłówkami HSV).
Ale kulinarny model Clubsport – jednopalnikowy grill w 18-palnikowym świecie – jest lżejszy i bardziej responsywny niż R8 i nie brakuje mu zwinności, przyczepności i chrząkania.
Clubsport to samochód, na który nie mogłem się doczekać, aby zdobyć kluczyki do smaczniejszych modeli podczas jazdy próbnej na Phillip Island Speedway w tym tygodniu. Ale wiesz co? Myślę, że lubię to bardziej niż inne. Dodaj obniżkę ceny do oferty i to proste.
Jedyną opcją wartą rozważenia w bazowym modelu Clubsport są lekkie 20-calowe koła z zeszłorocznego 25-letniego GTS. Jest to samodzielna opcja za 1500 USD. Trudno mi wymyślić 1500 dolarów, które lepiej byłoby wydać gdzie indziej w branży motoryzacyjnej.
Clubsport jest zwykle liderem cenowym dla HSV niż 30-centowy rożek do lodów McDonald's. Jako najtańszy bilet dla marki HSV, zwykle spędza swoje życie w centrach handlowych jako nagroda na loterii dla lokalnych organizacji charytatywnych.
Zasługuje jednak na uwolnienie od świata lepkich palców i losów na loterię, upokarzająco ukrytych pod wycieraczkami przedniej szyby. Jeśli Clubsport jest punktem wyjścia, mogę sobie tylko wyobrazić, jak dobry będzie GTS. W międzyczasie mam zamiar kupić los na loterię.
