Autor: Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT i Ford Falcon XR8 2015

Domowe czy importowane? To wybór dla miłośników V8 w tym trójstronnym siłowaniu się na rękę.

Samochody ośmiocylindrowe to ekstrawagancja, bez której większość kupujących może się obejść. Większość kupujących już teraz wybiera małe sedany i SUV-y z wydajnymi silnikami turbo zamiast rodzimych silników V8.

Dla tych, którzy jeżdżą swoimi samochodami zamiast jeździć nimi, tradycyjne V8 nadal jest kuszącą perspektywą. Jeśli dorastałeś w rywalizacji Holden-Ford, to Twoja ostatnia szansa na pomachanie czerwoną lub niebieską flagą.

Dlatego Holden spodziewa się, że jego nowe 6.2-litrowe silniki V8 będą stanowić ponad połowę sprzedaży VFII Commodore od teraz do zamknięcia fabryki w 2017 roku.

Niezależnie od tego, czy jest to ostatnie pożegnanie z ikoną, czy też spekulacyjna inwestycja, fani Forda równie chętnie umieszczają w garażu doładowany 5.0-litrowy silnik Bossa.

Chrysler będzie ostatnim dużym sedanem V8, który pozostał przy życiu po upadku lokalnego duetu, a wyższą cenę amerykańska marka uzasadnia bardziej luksusowym wnętrzem i lepszymi osiągami.

Wszyscy trzej są w stanie przyspieszyć w czasie krótszym niż pięć sekund, pomieścić pięć dorosłych osób w rozsądnym komforcie i lekceważyć oszczędność paliwa i zużycie opon.

Holden Commodore SS-V Redline

Przyciągający wzrok ryk potężnego V8 – najpotężniejszego silnika, jaki kiedykolwiek zamontowano w zwykłym Commodore – jest teraz wspierany przez zawieszenie z zarządzaniem momentem obrotowym. Zmieniony tył ma nowy stabilizator, który zmniejsza przechyły nadwozia, umożliwiając inżynierom zmiękczenie sprężyn.

Zmiany oznaczają, że stękanie spada teraz na ziemię, zamiast powodować buksowanie kół podczas gwałtownego przyspieszania z zakrętu. To znacznie ulepszony samochód, gdy jest mocno naciskany. Hamulce Brembo są zamontowane na wszystkich kołach, a układ wydechowy działający w dwóch trybach sprawia, że ​​Holden szczeka, dorównując jego zauważalnemu zgryzowi. Otwory wentylacyjne na masce i plakietka LS3 przymocowana do przedniego zderzaka to najłatwiejszy sposób na rozpoznanie Commodore VFII, ponieważ ulepszenia nie obejmują wnętrza. Oznacza to, że jest więcej przycisków niż w wielu nowoczesnych samochodach i wciąż jest mieszanina wysokiej jakości wykończeń i niedrogich części.

Ogólnie rzecz biorąc, Falcon jest wciąż o pokolenie do przodu, ale szybki sondaż pokazuje, że przyjaciele nie zgadzają się, który jest lepszy, układ deski rozdzielczej Chryslera czy Chryslera.

Chrysler 300 SRT

Im więcej, tym lepiej, SRT rządzi grzędą. To największy samochód tutaj pod względem wielkości i mocy silnika, a w olśniewającej czerwieni z polerowanymi 20-calowymi felgami wizualnie przyćmiewa lokalny duet.

Chrysler to także najszybszy samochód na prostej. Jego kontrola startu – wszystkie trzy samochody mają oprogramowanie, które pomaga wykorzystać moment obrotowy poza zakrętem – pozwala właścicielom dostosować początkowe obroty silnika do warunków drogowych. W odpowiednich warunkach możliwy jest przeciętny czterosekundowy czas sprintu.

Wrażenie w kabinie premium jest wzmocnione tapicerką ze skóry i alcantary oraz wstawkami z włókna węglowego na desce rozdzielczej i poszyciu drzwi, ale za 69,000 59,000 USD (niższy połysk SRT Core można kupić za XNUMX XNUMX USD), plastikowe drzwi są zbyt twarde jak na te pieniądze i szczegóły na przykład jak wygląda i brzmi tanio mechanizm uchwytu na okulary przeciwsłoneczne.

Duży rozstaw osi oznacza również, że Chrysler nie może przedzierać się przez ciasne przestrzenie, jak jego lokalni rywale. Reakcja przedniego pasa i wyczucie układu kierowniczego są znacznie lepsze niż w poprzednim modelu, ale Chrysler jest ostatecznie Grand Tourerem, a nie sportowym sedanem nastawionym na tor.

Chrysler ma Charger SRT Hellcat do wypełnienia ostatniej roli w USA, a australijska dywizja nadal nie odmówiła dostarczenia samochodu tutaj.

Ford Sokół XR8

Krążą pogłoski o mocniejszym XR8 Sprint w przyszłym roku, ale jest to obszar, w którym Falcon już się wyróżnia. Nie ma nic złego w skrzyni biegów Forda; to wyginające się w czasie wnętrze sprawia, że ​​ten samochód się załamuje.

Niewiele się zmieniło od premiery FG w 2008 roku, chociaż XR8 jest wyposażony w interfejs multimedialny Forda Sync2 wyświetlany na ośmiocalowym ekranie. Jest łatwy w obsłudze i reaguje na tysiące poleceń głosowych, ale jest to główna atrakcja zwykłego wnętrza.

Pomoce w prowadzeniu, takie jak ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i ostrzeżenie o martwym polu, są standardem u konkurentów, ale nie w Falconie, nawet na liście opcji, a opcja automatycznej skrzyni biegów za 2200 USD nie obejmuje łopatek zmiany biegów.

Najważniejszym wydarzeniem jest 5.0-litrowy silnik z doładowaniem. Zapewnia maksymalny moment obrotowy znacznie wcześniej w zakresie obrotów niż konkurenci. To uderzenie w klatkę piersiową, które nasila się, dopóki kierowca nie będzie na tyle sprytny, by się wycofać.

XR8 jest bardziej podatny na pchanie dziobem w zakręty i lubi, gdy najlepsze z trio oświetla tył podczas wychodzenia z zakrętu. Zawieszenie można pożyczyć ze starego FPV GT R-Spec, ale to za mało, by oswoić tę bestię.

Hamulce nie są tak mocne jak Holden, ale działają dłużej niż cięższe Chryslera.

Werdykt

Oprócz doładowania, jest wystarczająco dużo narzekania na XR8, aby zepchnąć go na trzecie miejsce tutaj. Tak, w niektórych sytuacjach przewyższa Chryslera, ale uprzejmość wewnętrzna i elektronika pozostają w tyle.

Ulepszona jazda i pokonywanie zakrętów sprawiają, że SRT jest czymś więcej niż wyjątkowym. Rozmiar i waga działają przeciwko niemu, gdy zepchnie się go z drogi, ale ma prezencję i wydajność.

W związku z tym Redline pozostaje najbardziej zrównoważonym pojazdem w tej dziedzinie, zarówno pod względem osiągów, jak i zdolności do działania jako broń gąsienicowa lub rodzinny krążownik. Holden najlepsze zachował na koniec, a SS-V Redline pozostawi niezatarte wrażenie na każdym, kto na nim jeździ.

Na pierwszy rzut oka

Holden Commodore SS-V Redline

Cena od: 56,190 XNUMX USD plus drogi

Gwarancja: 3 lata/100,000 XNUMX km

Ograniczone usługi: 956 USD za 3 lata

Okres serwisowy: 9 miesięcy/15,000 XNUMX km

Безопасность: 5 gwiazdek w testach zderzeniowych, 6 poduszek powietrznych

Silnik: 6.2-litrowy V8, 304 kW/570 Nm

Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna, napęd na tylne koła

Pragnienie: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

Wymiary ogólne: 4964 mm (dł.), 1898 mm (szer.), 1471 mm (wys.)

Waga: 1793kg

Zapasowy: kosmiczny plusk

holowniczy: 1600 kg (ręcznie), 2100 kg (automatycznie)

0-100 km/h: 4.9 sekund

Chrysler 300 SRT

Cena od: 69,000 XNUMX USD plus drogi

Gwarancja: 3 lata/100,000 XNUMX km

Ograniczone usługi: 3016 USD za 3 lata

Okres serwisowy: 6 miesięcy/12,000 XNUMX km

Безопасность: 5 gwiazdek w testach zderzeniowych, 6 poduszek powietrznych

Silnik: 6.4-litrowy V8, 350 kW/637 Nm

Skrzynia biegów: 8-biegowa automatyczna, napęd na tylne koła

Pragnienie: 13.0 l / 100 km

Wymiary ogólne: 5089 mm (dł.), 1902 mm (szer.), 1478 mm (wys.)

Waga: 1965kg

Zapasowy: Nic. Zestaw do naprawy opon

holowniczy: Nie zalecane

0-100 km/h: 4.5 sekund

Ford Sokół XR8

Cena od: 55,690 XNUMX USD plus drogi

Gwarancja: 3 lata/100,000 XNUMX km

Ograniczone usługi: 1560 USD za 3 lata

Okres serwisowy: 12 miesięcy/15,000 XNUMX km

Безопасность: 5 gwiazdek w testach zderzeniowych, 6 poduszek powietrznych

Silnik: 5.0-litrowy doładowany V8, 335 kW/570 Nm

Skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna, napęd na tylne koła

Pragnienie: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Wymiary ogólne: 4949 mm (dł.), 1868 mm (szer.), 1494 mm (wys.)

Waga: 1861kg

Zapasowy: Pełny rozmiar

holowniczy: 1200 kg (ręcznie), 1600 kg (automatycznie)

0-100 km/h: 4.9 sekund