Recenzja Hino High Power 2014 z 300 r.

Wykonuję tę pracę dłużej niż chciałbym pamiętać, ale co tydzień wciąż udaje mi się przynosić coś nowego. Na przykład mój ostatni bieg, kiedy zrobiłem pierwsze okrążenie wokół słynnego toru wyścigowego Mt Panorama, mekki fanów supersamochodów V8. Duża różnica polega na tym, że klęczałem za kierownicą ciężarówki. Sprawdź to pudełko, mmm?

To zdumiewające, jak dużą ciężarówką można obecnie jeździć na standardowym prawie jazdy – do 4.5 tony całkowitej masy pojazdu. Wózek, o którym mowa, był jednym z nowej linii Hino z serii 300 wózków serii High Power, których ładowność waha się od 4.5 do 8.5 tony, chociaż ta ostatnia wymaga specjalnej licencji. Ten segment rynku lekkich samochodów ciężarowych lub dostaw na ostatnią milę stanowi około 25 procent działalności Hino.

TŁO

Segment samochodów ciężarowych w Australii jest zdominowany przez dwie marki, Kenworth z jednej strony i Isuzu na mniejszym, lżejszym rynku. Hino, część imperium Toyoty, jest obecnie numerem dwa na rynku, konkurując z około 20 innymi markami. 

Stanowiło około 4000 z 30,000 4 sprzedanych tutaj ciężarówek w zeszłym roku, ale w przeciwieństwie do konkurentów Isuzu i Fuso nie oferuje modeli 4×10, które stanowią około XNUMX% sprzedaży. Ciężarówki są standardowo wyposażone w kabinę i podwozie z fabryki Hamura w Japonii, tej samej, w której produkowane są Toyota Prado i FJ Cruiser.

SILNIK / PRZEKŁADNIA 

Hino zapewnia wiodącą w swojej klasie moc i moment obrotowy w swoich nowych czterocylindrowych modelach 920 i 921 5.0. Diesel z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową wytwarza 151 kW i 600 Nm momentu obrotowego w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i 139 kW/510 Nm z manualną skrzynią biegów (mniej, bo skrzynia nie daje rady więcej). To o osiem procent więcej mocy i o 18 procent większy moment obrotowy niż najbliższy konkurent.

W połączeniu z prawdziwą sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z podwójnym nadbiegiem lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów z pojedynczym nadbiegiem, diesel osiąga maksymalną prędkość 2700 obr./min. Modele o dużej mocy są również standardowo wyposażone w hamulec silnikowy sterowany łopatkami. Nie podają danych dotyczących zużycia paliwa, ale ciężarówka, którą jechaliśmy, wykazywała 16.7 litra na 100 km.

MODELE

Oczekuje się, że do 2030 r. branża cargo podwoi się, więc rynek tego typu pojazdów rośnie. Seria High Power uzupełnia gamę Hino o osiem modeli o trzech rozstawach osi - 3500, 3800 i 4400 mm. Zewnętrznie mocne modele można rozpoznać po sztywniejszej sylwetce, emblematach 920 i 921 oraz chromowanym grillu i akcentach na zderzaku.

Dostępne zarówno w konfiguracjach z pojedynczą, jak i podwójną kabiną, modele do dużych obciążeń oferują większą przyczepność i ładowność dzięki nowemu, szerszemu podwoziu z prostą ramą z mocniejszymi stalowymi szynami i siatkową konstrukcją portu, która upraszcza montaż nadwozi i elementów pomocniczych .

BEZPIECZEŃSTWO

Historia bezpieczeństwa jest mocna, chociaż ciężarówki nie są wyceniane tak samo jak samochody. Hino jest jedynym producentem lekkich samochodów ciężarowych, który oferuje kontrolę stabilności w standardzie. Seria 300 jest wyposażona w dwie przednie poduszki powietrzne, cztery wentylowane tarcze z układem przeciwblokującym, układ awaryjnego hamowania oraz elektroniczny rozdział siły hamowania. Kamera cofania z ostrzeżeniami dźwiękowymi jest również standardem.

JAZDA

Co mogę powiedzieć, to ciężarówka. Najlepsze miejsce pod względem mocy i oszczędności wydaje się być między 80 a 100 km/h. W aucie jeździliśmy na piątym i szóstym biegu z przełożeniami, a na szóstym siada z prędkością 100 km/h przy spokojnym 2220 obr/min.

Skrzynia biegów redukuje bieg podczas zwalniania lub na długich zjazdach, gdy używany jest hamulec silnikowy, który jest uruchamiany manetką zmiany biegów. Dźwignię zmiany biegów pojazdu można złożyć do pozycji parkowania, aby uzyskać łatwy dostęp do kabiny. Szkoda, że ​​nie ma tempomatu.

Ale układ kierowniczy można regulować zarówno pod względem zasięgu, jak i wysokości, a siedzenie kierowcy jest zawieszone magnetycznie. Modele z podwójną kabiną są standardowo wyposażone w tylną klimatyzację. 6.1-calowy system multimedialny jest również standardowo wyposażony w cyfrowe radio Bluetooth i DAB, a nawigacja satelitarna jest opcjonalna.