Recenzja Haval H6 Sport 2016

Chris Riley testuje i ocenia Haval H6 Sport pod kątem osiągów, oszczędności paliwa i werdyktu.

Chiński H6 twierdzi, że jest piątym najlepiej sprzedającym się SUV-em na świecie, ale rywalizuje z długoletnimi lokalnymi faworytami.

Chiński producent SUV-ów Haval dodał czwarty model do swojej lokalnej oferty.

H6, średniej wielkości SUV, będzie konkurował z najlepiej sprzedającymi się SUV-ami w kraju: Mazdą CX-5, Toyotą RAV4 i Hyundaiem Tucson.

Mimo to prawdopodobnie będzie to trudne, ponieważ cena wywoławcza na drodze odpowiada cenie 29,990 XNUMX USD Tucson, ale nie ma nawigacji satelitarnej, Apple CarPlay ani Android Auto.

Od lokalnego debiutu marki, spółki zależnej Great Wall Motors, minęło prawie 12 miesięcy.

W tym czasie starał się wywrzeć wpływ, sprzedając mniej niż 200 samochodów.

Ale CMO Tim Smith uważa, że ​​H6 ma wszystko, czego potrzeba, aby firma znalazła się na mapie.

Według Smitha jest to najpopularniejszy SUV w Chinach i piąty najlepiej sprzedający się SUV na świecie.

H6 będzie dostępny w dwóch wariantach: podstawowy Premium i topowy Lux.

„Teraz mamy konkurenta, który oferuje fantastyczną ofertę australijskim klientom z segmentu średnich SUV-ów” – powiedział.

Samochód zadebiutuje z nową sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem, zaprojektowaną przez specjalistę od przekładni Getrag i wyposażoną w łopatki zmiany biegów.

Jest on połączony z czterocylindrowym silnikiem turbo o pojemności 2.0 litra, który zapewnia ponadprzeciętną moc 145 kW i moment obrotowy 315 Nm przy napędzie na przednie koła. Napęd na wszystkie koła w połączeniu z manualną skrzynią biegów jest dostępny za granicą, ale marka uważa, że ​​połączenie nie będzie działać tutaj.

Moc wyjściowa przewyższa większość konkurentów, ale ma swoją cenę: deklarowane 6 l/9.8 km dla H100 w porównaniu do 6.4 l/100 km dla CX-5.

H6 będzie dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: bazowej Premium i najwyższej klasy Lux, ten ostatni ze sztuczną skórą, 19-calowymi kołami, adaptacyjnymi reflektorami ksenonowymi, panoramicznym szyberdachem oraz podgrzewanymi przednimi i tylnymi siedzeniami.

Oczekuje się, że nawigacja satelitarna będzie kosztować 1000 USD, zanim samochód trafi do sprzedaży w październiku (powiedziano nam, że funkcja zainstalowana w Chinach nie będzie działać tutaj).

Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje sześć poduszek powietrznych, kamerę cofania, ostrzeżenie o martwym polu oraz przednie i tylne czujniki parkowania, ale autonomiczne hamowanie awaryjne nie jest dostępne w żadnym z modeli.

H6 musi jeszcze zostać wysłany do badań ANCAP. Starszy brat H6, który przewyższa H9, otrzymał w maju cztery na pięć gwiazdek, ale marka nie planuje w najbliższym czasie wystawiać próbki do testów.

H6 to dzieło Francuza Pierre'a Leclerca, który napisał BMW X6.

Samochód robił wrażenie, zachowując płynność i dobrą przyczepność.

Muskularny i nowoczesny design, dobre dopasowanie i wykończenie, imponująca przestrzeń na nogi pasażera z tyłu z głębokim bagażnikiem, który może pomieścić kompaktowe koło zapasowe.

Samochód można zamówić z lakierem metalicznym lub dwukolorowym, z kombinacją kolorystyczną bez dopłaty.

W drodze do

Im więcej jeździliśmy H6, tym bardziej nam się podobało. Jest dość szybki, z potężną wydajnością w średnim zakresie i dużym zapasem wyprzedzającym. Możesz pozwolić skrzyni biegów wykonać całą pracę lub użyć łopatek zmiany biegów, aby szybko zmienić biegi.

Dostępne są trzy tryby jazdy, w tym sportowy. W rzeczywistości jednak są one ograniczone przez przepustnicę i wydają się mieć niewielki wpływ.

Na 19-calowych kołach Lux jazda jest ogólnie dobra, ale zawieszenie nie radzi sobie z małymi wybojami.

Elektryczne wspomaganie kierownicy może być ostrzejsze i brakuje mu precyzji podczas pokonywania zakrętów, chociaż zapewnia wygodne wyśrodkowanie i nie męczy jazdy.

Na jednym odcinku wyjątkowo krętej drogi samochód robił wrażenie, utrzymując się płasko z dobrą trakcją, chociaż hamulce nie były wyczuwalne.

Bardziej przekonująca próba chińskiej marki. Wygląda dobrze, zapewnia przyzwoitą wydajność, a wykończenia są imponujące zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Jednak wciąż jest wiele do zrobienia, aby dorównać zawodnikom wagi ciężkiej w tej klasie.

Jakie wieści

Cena – Począwszy od 29,990 33,990 USD za Premium i 2 8 USD za Lux, znajduje się pomiędzy droższymi wersjami mniejszego HXNUMX a dolną częścią większego zakresu HXNUMX.

Technologia „Wielką wiadomością jest sześciobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów, pierwsza w firmie, która obiecuje szybszą zmianę biegów i lepszą oszczędność paliwa. Model Lux dodał kamerę przy krawężniku, aby ułatwić parkowanie.

produktywność Haval twierdzi, że 2.0-litrowy silnik turbo o mocy 145 kW przywraca „sport” z powrotem do kategorii SUV-ów z 25% większą mocą i 50% większym momentem obrotowym niż większość konkurentów w tym segmencie. Chociaż chcę pić.

Napędowy – Sportowy charakter, mocne osiągi i doskonała przyczepność. Standardowy, sportowy i ekonomiczny tryb jazdy modulują reakcję przepustnicy, ale tak naprawdę robią tylko niewielką różnicę.

Konstrukcja „Stylizacja inspirowana Europą wyznacza początek nowego kierunku w projektowaniu firmy dzięki czystym liniom i nowej sześciokątnej osłonie chłodnicy. Pasuje do stylowego wnętrza, ale branding jest trochę przesadzony, zwłaszcza wysoko zamontowane światło hamowania, które zawiera nazwę marki.

Czy Haval H6 Sport utrzyma Cię z dala od wagi ciężkiej w swojej klasie? Daj nam znać, co myślisz w komentarzach poniżej.