Autor Goodyear Wrangler 2019: AT SilentTrac

Opony All-Terraire przechodzą trudny okres – oczekuje się od nich, że będą wszystkim dla każdego. Oczekuje się, że będą ciche, wygodne i bezpieczne na drodze, ale także będą w stanie zapewnić wystarczającą przyczepność w terenie. Często próby takiego połączenia atrybutów powodują, że opona jest zbyt dużym kompromisem, aby była naprawdę skuteczna w czymkolwiek.

Jednak, jak w każdej branży, technologia szybko się rozwija, podobnie jak zdolność producentów opon do szybkiego i kompleksowego reagowania na potrzeby i pragnienia swoich klientów, istniejących i potencjalnych.

Tak więc nowa opona terenowa Goodyeara, Wrangler AT SilentTrac, weszła do oferty firmy, aby zastąpić odchodzący model AT/SA (Silent Armor) i jest skierowana na dynamicznie rozwijający się rynek SUV-ów i samochodów osobowych.

Nie oszukujmy się, opony to dla wielu zakup pochopny, to znaczy ludzie niechętnie rozstają się z pieniędzmi za nie, podczas gdy w rzeczywistości zakup opon jest jedną z najważniejszych inwestycji, które każdy robi dla własnego bezpieczeństwa i bezpieczeństwa. rodzina. A opona nigdy nie powinna być kompromisem.

Goodyear zaprosił CarsGuide na premierę produktu w Norwell Motorplex, w pobliżu Gold Coast, aby pokazać dziennikarzom i właścicielom dealerów opon, jak nowe opony radzą sobie na drogach i poza nimi.

OPONA

Goodyear Wrangler AT SilentTrac jest dostępny w średnicach felg od 15 do 18 w 23 rozmiarach, w tym 14 do samochodów osobowych 4X4 i dziewięć do lekkich ciężarówek 4X4.

Ekspert od opon Goodyear przygotowuje opony SilentTrac do jazdy. (Źródło zdjęcia: Markus Kraft)

„Nasze wieloletnie doświadczenie w segmencie 4x4 i udokumentowane osiągnięcia w opracowywaniu nagradzanych opon 4x4 i terenowych skłoniły nas do stworzenia najnowszej opony Wrangler AT SilentTrac, która pozwala konsumentom ze średniej półki cenowej pewnie jeździć ze zwiększoną przyczepnością. i trwałość zapewniająca przyjemną i cichą jazdę” – powiedział prezes Goodyear Asia Pacific Ryan Patterson.

Pośród wielu przesady w momencie wprowadzenia na rynek, przedstawiciele Goodyear zauważyli, że technologia SilentTrac Durawall (gruba guma) „zapewnia trwałość i pewność jazdy w terenie”; jego grzbiety trakcyjne i kwadratowe bloki barkowe „pomagają usunąć błoto i śnieg, zapewniając wszechstronną przyczepność w terenie” oraz przekierowują powietrze w celu zmniejszenia hałasu na drodze; a gruba warstwa gumy pod bieżnikiem pomaga lepiej pochłaniać hałas drogowy niż ich poprzednie AT, a tym samym zapewnia cichą i wygodną jazdę.

Nie wygląda zbyt agresywnie – a opona terenowa nie powinna tak wyglądać, ponieważ jej skoncentrowany na mieście wygląd stanowi dużą część jej atrakcyjności – ale jak SilentTrac zachowuje się podczas jazdy?

NA DRODZE

Nie da się uzyskać ostatecznego obrazu jakiegokolwiek produktu, nie mówiąc już o czymś tak złożonym jak opona, w zaledwie 30 minut bezpośredniej interakcji użytkownika. Ale do cholery, wciąż mieliśmy pęknięcie.

Prados, niektóre z SilentTrac, niektóre z Bridgestone Duelers, dla porównania. (Źródło zdjęcia: Markus Kraft)

Przedstawiciele Goodyeara są bardzo zadowoleni z opon SilentTrac, delikatnie mówiąc, więc próbując pokazać pozytywne osiągi swoich nowych opon, rywalizacja wyścigowa obejmowała równoległe porównania opon do konkurentów na Prado, a także krótki, kręty napęd z synchronizacją czasową na saniach z tyłu podwójna kabina HiLux. Wszystkie opony SilentTrac to 265/65R17.

Naszym pierwszym wydarzeniem było przejechanie Prado na oponach Bridgestone Duelers przez kilkaset metrów toru wyścigowego, a następnie jazda Prado na oponach SilentTrac na tym samym odcinku, aby podkreślić wyższość opon Goodyear. Oba zestawy opon zostały ustawione na 32 psi (psi). Ostre sterowanie i hamowanie były częścią miksu.

Na tak krótkiej trasie w tak krótkim czasie trudno było dostrzec różnice w osiągach między dwiema różnymi markami, ale opony Goodyear wykazały marginalną przewagę nad konkurencją pod względem przyczepności i kontroli na zakrętach. Wydaje się też, że jest cicho.

Następnie pojechaliśmy nieobciążonym HiLux na SilentTracs na krótkiej, łatwej pętli na mokrej nawierzchni.

Znowu trudno to stwierdzić, mając mało czasu i nic do porównania, ale zdecydowanie była pewna kontrola gumy w ciasnych zakrętach na mokrej nawierzchni i ostrym hamowaniu.

POZA DROGĄ

15-calowe buty do bushingu SilentTracs są gotowe do pracy. (Źródło zdjęcia: Markus Kraft)

Terenowe elementy naszego dnia jazdy podzieliliśmy na szlak „miękki” i „ekstremalny” i dał nieco więcej informacji o pozytywnych właściwościach opon podczas jazdy w terenie trudniejszym niż tylko asfalt.

Oba szlaki pokonaliśmy w Jeepie Wranglerze z oponami SilentTrac 31X10.50R15 LT (Light Truck Construction) przy 24 psi.

Pierwszy tor obejmował jazdę 4WD na krótkim dystansie w różnym terenie, w tym krótki odcinek skały, kilka łatwych podjazdów i zjazdów, przeprawy przez płytkie wody oraz małe koleiny i wyboje. Pojazdy Wrangler są po właściwej stronie umiejętności, a opony Wrangler wydawały się skutecznie uzupełniać ten poziom umiejętności.

Prowadzenie jednego z cykli testowych 4WD. (Źródło zdjęcia: Markus Kraft)

Druga pętla terenowa była większym wyzwaniem dla kierowców i pojazdów z trudniejszymi przeszkodami, na których jeździliśmy wcześniej tego dnia, i ponownie guma okazała się skuteczna w utrzymaniu przyczepności we właściwym czasie.

Przedstawiciele Goodyear uważają, że SilentTrac jest w stanie wytrzymać „trudne użytkowanie w terenie, jest odporny na przecięcia i rozdarcia”, ale nie mogę autorytatywnie komentować tych twierdzeń, ponieważ nasze przejazdy były krótkie. 

Podjazd pod górę podczas jednego z okrążeń testowych 4WD. (Źródło zdjęcia: Markus Kraft)

Jak wspomniano wcześniej, nie da się uzyskać naprawdę wartościowego wglądu w oponę po tak krótkim kontakcie z nią i chciałbym spędzić dużo więcej czasu na prowadzeniu AT SilentTrac przed podjęciem świadomej decyzji w ich sprawie, ale musisz chwała mafii Goodyear: są entuzjastycznie nastawieni do swoich nowych opon i nie boją się tego pokazać.