Recenzja Ferrari FF 2015
Wielki Turysta Ferrari potrzebuje czasu, by pokochać siebie. Pierwszą reakcją na czteromiejscowy samochód z napędem na cztery koła jest „jaki rodzaj FF?”.
To nie jest typowa Fezza: to duży, strzelający samochód w stylu hamulca, który wydaje się nie pasować do logo konia rozbrykanego na bokach.
Odpal FF (oznacza Ferrari Four… fotele lub koło napędowe, wybieraj) i rozlega się ryk wołający sąsiada, gdy wolnossący V12 wypycha tyle gazu z czterech rur wydechowych, że drgają panele drzwi garażowych.
Logo Ferrari to marka uniwersalna, a każdy produkt nim obdarzony przykuwa uwagę.
Od teraz ignorujesz fakt, że ten supersamochód za 625,000 XNUMX dolarów nie ma sensu finansowego i skupiasz się na doznaniach zmysłowych. I pod każdym względem jest rewelacyjny.
Konstrukcja
FF wygląda niekonwencjonalnie: mobilna aerorzeźba firmy Pininfarina, z kokpitem daleko za masywną maską.
Brakuje mu bezpośredniej obecności F12 Berlinetta, ale nie traci na atrakcyjności: logo Ferrari to marka uniwersalna, a każdy obdarzony nią produkt przyciąga uwagę.
Dwudrzwiowa stylistyka Shooting Brake sprawia, że FF jest samochodem niszowym na niszowym rynku, więc nie ma bezpośredniej konkurencji.
Jeśli przewożenie pasażerów będzie powszechne, FF zrobi to w wielkim stylu. Tylne siedzenia pokryte skórą pasują do przednich siedzeń pod względem komfortu i podparcia, a ponadto są uniesione, aby zapewnić dobrą widoczność drogi przed samochodem. 450-litrowy bagażnik jest przestronny, choć płytki.
Deska rozdzielcza i panele drzwiowe, również obszyte skórą, są równie luksusowe, a tapicerka ze skóry bydlęcej ustępuje – przynajmniej w naszym testowym samochodzie – wstawkom z włókna węglowego do otworów wentylacyjnych i konsoli środkowej.
Inspirowane Burberry akcenty z tkaniny w kratę na siedzeniach i desce rozdzielczej są częścią programu personalizacji Ferrari Tailor-Made, w ramach którego właściciel odwiedza fabrykę Maranello, aby porozmawiać bezpośrednio z projektantem.
Tak powinno być: ktoś zaznaczył wszystkie pola w FF CarsGuide i podniósł cenę do 920,385 XNUMX $ plus na drogach.
O mieście
Przemyślane algorytmy zmiany przełożeń oraz ustawienie Komfort na manetki na kierownicy sprawiają, że FF jest posłuszny w mieście.
Silnik wyje bicie serca przed dostarczeniem ciągu
Nadal wydaje się, że to duży, mocny samochód, ale raczej nie przejedziesz przez okno salonu piękności ze względu na mapę przepustnicy, na której Ferrari ledwo toczy się na 20-calowych felgach w odpowiedzi na pierwszy centymetr przemieszczenia pedału .
Daj mu kopniaka, a silnik zawyje przez chwilę, zanim wprowadzi ciąg – wystarczająco długo, by zmienić zdanie. Wypróbuj to samo w Sportach, a zmienisz kody pocztowe, zanim będziesz mógł coś z tym zrobić.
Skrzynia biegów z przyciskiem jest łatwa do dostosowania, chociaż nowicjusze chwilowo będą szukać pokrętła lub tarczy podczas wsiadania do samochodu.
Kamera cofania jest wyświetlana na siedmiocalowym ekranie dotykowym, a czujniki rozmieszczone na obwodzie ułatwiają parkowanie FF. Spodziewaj się, że maska silnika lub zakrzywiony tył będą wystawać z miejsc parkingowych wielkości samochodów miejskich, które można znaleźć w większości centrów handlowych w metrze.
Na szorstkich zrębkach słychać ryk opon, ale usłyszysz go tylko podczas jazdy. Niewiele rzeczy może zagłuszyć ryk potężnej V12, która wysyła szalony moment obrotowy na koła, co słychać nawet przy prędkości poniżej 50 km/h, jeśli kierowca wyłączy tryb automatyczny i ręcznie zmienia biegi za pomocą manetek przy kierownicy .
Nie sposób się nie zdenerwować, ograniczając bestię do prędkości zaledwie 110 km/h.
Chociaż manetki są zamontowane do kolumny kierownicy, ich skośny kształt i rozmiar sprawiają, że są dostępne w 90% narożach.
produktywność
Prowadź FF tak, jak został stworzony, aby jeździć, a w przyszłości czekają na Ciebie dni śledzenia lub negocjacje z Highway Patrol.
Nie da się nie denerwować, ograniczając bestię do zaledwie 110 km/h (chociaż łagodzi to ból, gdy inni kierowcy zastanawiają się, w jaki sposób obskurny CarsGuider dostał kluczyki).
Poradź sobie z tym, jeśli możesz sobie pozwolić na FF, ruszaj na tor i zobacz, co dalej z legalnego, ale nudnego sprintu w 3.7 sekundy do 100 km/h.
Ferrari jest tak samo dobre na zakrętach, jak na prostej, a duże, szerokie podjazdy są najlepszym miejscem, aby sprawdzić, jak mocno system XNUMXWD i opony Pirelli ściągną prawie dwie tony FF za zakręt.
Lekki układ kierowniczy jest zwodniczo szybki i reaguje na nawierzchnię drogi z całą precyzją i informacją zwrotną potrzebną do dokładnego określenia rozmiaru koleiny, po której toczy się FF.
Ustawienie „wyboistej drogi” dla regulowanych amortyzatorów nie jest wystarczająco miękkie, aby podbić nasze stale pogarszające się drogi, ale doskonale sprawdza się w oswajaniu twardej konfiguracji supersamochodu.
Sam rozmiar i waga oznaczają, że FF nie pokonuje zakrętów jak 458, ale w tym momencie napęd na wszystkie koła zaczyna przesyłać moc na przednie koła za pośrednictwem drugiej skrzyni biegów i pary sprzęgieł wielopłytkowych.
Według Ferrari, instalacja napędu na wszystkie koła na żądanie pozwala uniknąć środkowego mechanizmu różnicowego i jest o połowę łatwiejsza.
Na nawierzchniach o niskim współczynniku tarcia, czyli podczas jazdy po śniegu, FF to Ferrari. Nie jest tak plisowany jak F12, ale ma nogi, aby zmieścić większość rzeczy na czterech kołach i zrobić to z czterema w samochodzie.
że on ma
Jeden z najpotężniejszych silników na szosie, doskonałe hamulce, miejsce dla czterech osób.
Co nie jest
Brak wspomagania jazdy (martwe pole, zjechanie z pasa ruchu), sportowy wydech jest opcją.
nieruchomość
Cena zakupu obejmuje Twoje Ferrari z trzyletnią gwarancją i siedmioletnią bezpłatną planową konserwacją. To przekonujący argument przeciwko twierdzeniu, że posiadanie supersamochodu kosztuje fortunę. Oczywiście nadal (powinno się) regularnie potrzebować hamulców i opon.
