5 Citroen C2019 Aircross Recenzja: Uczucia

Jakiej różnicy szukasz na przesyconym rynku SUV-ów? Czy taka jest cena? Gwarancja? Funkcje? A co z wygodą?

W Australii jest wiele SUV-ów średniej wielkości. Większość z nich lubi wymieniać swoje wyniki, wartość lub, bardziej niż kiedykolwiek, swój sportowy charakter.

Widać to w ogromnych kołach, agresywnych karoseriach, sztywnym zawieszeniu. I tak dalej. Ale nie dla Citroena C5 Aircross.

Najnowsza oferta legendarnego francuskiego producenta samochodów jest dedykowana jednemu. Komfort.

Moje pytanie brzmi, dlaczego komfort jest tak niszową koncepcją w świecie SUV-ów? A jak to robi ten fantazyjny pomarańczowy Citroen? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

5 Citroen C2020: Aerocrossowe uczucie
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.6 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	7.9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$32,200

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

C5 Aircross przybywa do Australii w zaledwie dwóch poziomach specyfikacji, a ten tutaj recenzowany to podstawowy Feel. Przy 39,990 XNUMX USD przed kosztami podróży nie jest to do końca tanie, ale na szczęście dobrze określone.

W chwili publikacji, Citroen Feel został wyceniony na 44,175 XNUMX USD w ramach kampanii cenowej, obejmującej wszystkie opłaty rejestracyjne, dealerskie i inne opłaty poprzedzające dostawę.

W zestawie 7.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z Apple CarPlay, Android Auto, radio cyfrowe DAB+ i wbudowana nawigacja satelitarna, 12.3-calowy cyfrowy wyświetlacz zestawu wskaźników, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, automatyczne reflektory i wycieraczki, dostęp bezkluczykowy. przycisk startu i zapłon, dwustrefowa klimatyzacja, światła do jazdy dziennej LED i elektryczna klapa tylna.

Zakup Citroena nie oznacza już kupowania starego wyposażenia kabiny. Wielki kleszcz! (Źródło zdjęcia: Tom White)

To jest dobre. Niezbyt dobre są reflektory halogenowe (coś odwraca uwagę od eleganckiej stylizacji przodu) i brak radarowego tempomatu.

Aircross ma przyzwoity zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa omówionych w sekcji poświęconej bezpieczeństwu tego przeglądu.

Konkurenci? Cóż, jest duża szansa, że ​​kupisz C5 Aircross zamiast innych alternatyw w średniej wielkości przestrzeni, w tym Peugeota 3008 Allure (który Aircross dzieli z silnikiem i podwoziem - 40,990 43,990 USD), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX USD) i prawdopodobnie Skoda Karoq (tylko jeden poziom wyposażenia w Australii - XNUMX XNUMX USD).

Wygląda dobrze, ale reflektory halogenowe nie zachęcają. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Tajną bronią Aircrossa, niespotykaną w żadnym innym średniej wielkości SUV-ie, są siedzenia. Citroen nazywa je fotelami „Advanced Comfort” i są wypełnione pianką z pamięcią kształtu „inspirowaną technologią materacy”.

Brzmi to jak broszura sprzedażowa, ale tak nie jest. Gdy tylko usiądziesz, wydajesz się unosić w powietrzu. Mały geniusz!

Citroen łączy to z 18-calowymi felgami aluminiowymi o rozsądnej wielkości i unikalnym systemem zawieszenia, który wykorzystuje „progresywne poduszki hydrauliczne” (ukłon w stronę przeszłości Citroena), aby amortyzować jazdę.

Eleganckie i stylowe felgi aluminiowe uzupełniają pakiet komfortu C5.

To podwójna wygoda, a siedzenie za kierownicą to prawdziwa przyjemność. Wszystko za taką samą cenę jak jego rodzeństwo Peugeot. Warte rozważenia.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Nie byłby to francuski samochód bez sporej dozy stylu, a Aircross ma go dużo.

Od pomarańczowego lakieru po pływające tylne światła i kratkę w kształcie litery chevron, Citroen jest absolutnie wyjątkowy.

Ten Citroen nie jest pozbawiony działu wizualnego, z mnóstwem detali do przejrzenia. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Podobnie jak poprzednia linia C4, C5 Aircross odziedziczył plastikowe „zderzaki powietrzne” pod drzwiami, podczas gdy łagodny plastikowy wygląd SUV-a jest kontynuowany nad nadkolami oraz z przodu i z tyłu C5.

Dużo się dzieje zarówno z przodu, jak i z tyłu tego SUV-a, ale jakoś nie jest to zbyt skomplikowane, ze wszystkimi pociągnięciami i pasemkami przeplatającymi się ze sobą, aby zachować pozory spójności.

Tył C5 jest nieco bardziej oswojony, z panelami w kolorze nadwozia kontrastującymi z plastikowym paskiem, błyszczącymi czarnymi refleksami i podwójnymi kwadratowymi końcówkami wydechu. Pływające, błyszczące relingi dachowe są spektakularnym, choć głupim akcentem.

C5 Aircross łączy w sobie różnego rodzaju elementy, aby stworzyć wyjątkowo stylowy wygląd. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Osobiście powiedziałbym, że ten samochód wygląda lepiej niż jego rodzeństwo z Peugeota 3008, choć wygląda na to, że został stworzony wyłącznie dla mieszkańców miast, a nie dla ludzi żądnych przygód.

W środku tego normalny. Dla Citroena. Dawno minęły czasy pływających kierownic lub szczerze zwariowanych zestawów wskaźników, wszystko to jest dość znajome i zrobione, aby ulepszyć markę.

Nie oznacza to, że nie jest to fajne miejsce i byłem zaskoczony, że znalazłem się w otoczeniu stylowych elementów wyposażenia, wysokiej jakości miękkich w dotyku materiałów i dyskretnej konstrukcji blokowej. C5 ma małą owalną kierownicę, którą dobrze się trzyma.

C5 Aircross ma bardzo… zwyczajne… wnętrze. To dobre miejsce. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Te oszałamiające siedziska z pianki z pamięcią kształtu są wykończone nieco dziwnym szarym syntetycznym dżinsem. Niektórym się to nie podobało, ale pomyślałem, że to dobry kontrast między karoserią a wnętrzem samochodu. Podwyższona konsola środkowa zapewnia pasażerom z przodu poczucie większego bezpieczeństwa.

Szare materiały będą nieco dzieliły, ale moją irytacją numer jeden był całkowity brak dotykowych przycisków do regulacji funkcji klimatyzacji lub mediów. Czy gałka głośności jest zbyt duża, aby prosić?

Poza tym C5 ma jeden z najbardziej oswojonych i praktycznych elementów wyposażenia każdego Citroena... może kiedykolwiek... i nie jest nudny.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

C5 Aircross to jeden z najbardziej praktycznych SUV-ów w tym segmencie pod względem przestrzeni wewnętrznej. Jest tylko kilka rzeczy i wiele inteligentnych funkcji tworzenia kopii zapasowych.

Z przodu masz małe wgłębienia w drzwiach, urocze duże uchwyty na kubki na konsoli środkowej, a także górną szufladę, która była nieco płytka, ale nadal poręczna, a także małe wgłębienie (podobno przeznaczone na klucz). oraz dużą szufladę do przechowywania portfela lub telefonu.

Pasażerowie z przodu mają mnóstwo schowków, ale brak pokręteł regulacyjnych jest wadą. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają przyzwoitą przestrzeń na nogi i nad głową, ale to, co jest naprawdę wyjątkowe, to to, że każdy pasażer ma swoje własne siedzenie z pianki z pamięcią kształtu o szerokości wystarczającej do podróżowania w przyzwoitym komforcie. Nawet duży tunel transmisyjny nie zakłóca przestrzeni na nogi pasażera środkowego.

Pasażerowie z tyłu mają również kieszenie na oparciach przednich siedzeń, podwójne otwory wentylacyjne, małe uchwyty na kubki w drzwiach i gniazdko 12 V. Bez opuszczanego podłokietnika fajnie byłoby zobaczyć bardziej praktyczne uchwyty na kubki na kartach drzwi.

Naprawdę. Te siedzenia są TAK dobre. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Pień jest naprawdę ogromny. Jak największy gigant w segmencie. Waży co najmniej 580 litrów (VDA), ale jako dodatkowy bonus, tylne siedzenia pasażera można przesunąć do przodu na szynach, aby uzyskać aż 140 dodatkowych litrów przestrzeni dla 720 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń możesz korzystać z 1630 KM.

Elektrycznie sterowana klapa bagażnika, którą można obsługiwać, machając stopą pod samochodem, jest również standardem, otwierając całkowicie niezakłócony otwór. Dzięki temu ma nie tylko najlepszy bagażnik w swojej klasie, ale także jest łatwy w obsłudze.

Pień jest po prostu masywny. Jest również łatwy w użyciu. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

C5 Aircross ma tylko jedną jednostkę napędową, bez względu na wybraną klasę. Jest to czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.6 litra i mocy 121 kW/240 Nm.

Dzieli ten silnik z Peugeotem 3008, a moc wypada dobrze w porównaniu z czterocylindrowym silnikiem Renault Koleos o pojemności 2.4 litra (126 kW/226 Nm), biorąc pod uwagę, że jest znacznie mniejszy i (teoretycznie) mniej wymagający w zakresie ciągu.

1.6-litrowy turbodoładowany silnik Citroena jest nowoczesny, ale ma słabą moc. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Zawsze inteligentna Skoda Karoq jest trudna do pobicia w tym segmencie dzięki 1.5-litrowemu silnikowi (110 kW/250 Nm) zapewniającemu wysoki moment obrotowy.

C5 Aircross przekazuje moc tylko na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, dla porównania Koleos ma słaby CVT, a Karoq ma siedmiobiegową automatyczną dwusprzęgłową.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

1430 kg C5 zużywa 7.9 litra 95-oktanowej benzyny bezołowiowej na 100 km.

To z grubsza odpowiada segmentowi, aw praktyce udało mi się osiągnąć wynik 8.6 l/100 km. Litr nie jest już taki zły jak na naprawdę mieszaną jazdę.

Zapotrzebowanie na paliwo średniego zasięgu jest trochę irytujące, ale można się tego spodziewać po małym europejskim silniku z turbodoładowaniem. Jej główni konkurenci (z wyjątkiem Koleosa) piją w ten sam sposób.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Mówiąc wprost, C5 Aircross nie jest najbardziej ekscytującym samochodem, jakim możesz jeździć. Nie jest to nawet ekscytujące dla segmentu, ponieważ nacisk jest odświeżająco daleki od sportowego.

Dostaniesz powolne przyspieszenie, na które składa się czasami leniwa sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i odrobina turbodziury za każdym razem, gdy naciśniesz pedał przyspieszenia.

Ale C5 Aircross, co dziwne, wcale nie jest sportowy. Powiedziałbym, że Citroen jest jednym z niewielu producentów samochodów, którzy naprawdę „rozumieją”, jak to jest prowadzić SUV-a. Komfort.

Widzisz, ten SUV z nawiązką rekompensuje swoje słabe osiągi, będąc prawdopodobnie najprzyjemniejszym miejscem do jazdy w swoim segmencie.

Rozmawialiśmy o tym, jak nierealistyczne są siedzenia pod względem wysokiej jakości wyściółki z pianki z pamięcią kształtu, ale to nie koniec. C5 ma ten sam dobrze wyważony układ kierowniczy, co reszta samochodów Citroen i Peugeot, a także rozsądnej wielkości opony na felgach aluminiowych i amortyzowane hydraulicznie zawieszenie.

Wszystko to zapewnia cichą jazdę i sprawia, że ​​większość wybojów, wybojów i dziur jest całkowicie bezproblemowa.

Zawieszenie ma swoje granice: uderzenie w szczególnie ostry wybój lub dziurę spowoduje, że samochód odbije się od amortyzatorów, ale na 90% australijskich dróg miejskich jest to po prostu niesamowite. Chciałbym, żeby więcej średniej wielkości SUV-ów jeździło w ten sposób.

Jest również bardzo cichy dzięki „dodatkowej izolacji” w komorze silnika i małym felgom aluminiowym.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Aircross ma ten sam zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa, niezależnie od wybranej klasy. Oznacza to automatyczne hamowanie awaryjne (AEB - działa do 85 km/h) z ostrzeganiem przed kolizją z przodu (FCW), ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu (LDW) z asystentem utrzymania pasa ruchu (LKAS), monitorowaniem martwego pola (BSM), ostrzeganiem kierowcy (DAA) . i rozpoznawanie znaków drogowych (TSR) są standardem.

Dodatkową zaletą są czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz doskonały pod względem funkcjonalności widok parkowania 360 stopni.

C5 Aircross otrzymuje ważną technologię aktywnego bezpieczeństwa, ale tym razem bez aktywnego tempomatu. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Oczekiwane ulepszenia obejmują sześć poduszek powietrznych oraz standardowy zestaw elektronicznych systemów kontroli stabilności i hamowania.

To imponujący pakiet, który ma wszystko, czego można oczekiwać od nowego samochodu, z wyjątkiem dziwnego braku aktywnego tempomatu.

C5 Aircross nie otrzymał jeszcze oceny ANCAP (chociaż jego europejskie odpowiedniki w zakresie pełnego bezpieczeństwa mają maksymalną ocenę pięciu gwiazdek EuroNCAP).

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Wszystkie nowoczesne Citroëny są objęte pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów, która jest standardem branżowym.

Wszystko w porządku, ale to jest najbardziej uh... Europejski cennik usług, który jest tutaj zabójcą.

C5 Aircross jest objęty programem konserwacji o ograniczonej cenie, który kosztuje od 458 do 812 USD za roczną wizytę, średnio 602 USD rocznie w ciągu pięcioletniego okresu gwarancyjnego.

To trochę rozczarowujące, biorąc pod uwagę, że najtańsza usługa o stałej cenie Citroena jest odpowiednikiem droższej usługi bardziej popularnych marek.

Werdykt

C5 Aircross może wydawać się niszowym europejskim „alternatywnym” SUV-em, ale wolałbym, żeby tak nie było. Bardziej mainstreamowi gracze mogą się wiele nauczyć z tego, jak wspaniale zapakowany jest ten Citroen.

To naprawdę wiodąca w swojej klasie pod względem komfortu pasażerów, a nawet przestrzeni bagażowej, nawet przy doskonałych multimediach i bezpieczeństwie w tej bazowej klasie Feel.

O ile naprawdę nie musisz holować, wydajność (lub, w tym przypadku jej brak) i tak powinna być niska na liście priorytetów SUV-a.