Recenzja BMW X5M 2020: konkurencja

W 2009 roku X5 był pierwszym SUV-em, który otrzymał wsparcie ze strony wysokowydajnej dywizji BMW M. W tamtym czasie był to szalony pomysł, ale w 2020 roku łatwo zrozumieć, dlaczego Monachium zostało (wtedy) mniej uczęszczane ścieżka.

Teraz w trzeciej generacji X5 M jest lepszy niż kiedykolwiek, częściowo dzięki agresywnemu porzuceniu przez BMW Australia swojego „zwykłego” wariantu na rzecz gorącej wersji konkurencyjnej.

Ale jak dobra jest konkurencja X5 M? Mieliśmy nie do pozazdroszczenia zadanie przetestowania go, aby się dowiedzieć.

Modele BMW X 2020: konkurencja X5 M
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	4.4 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	12.5l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$174,500

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Naszym skromnym zdaniem X5 to jeden z najpiękniejszych SUV-ów na dzisiejszym rynku, nic więc dziwnego, że X5 M Competition to nokaut sam w sobie.

Z przodu wygląda imponująco ze swoją wersją charakterystycznego grilla BMW, który ma podwójną wstawkę i jest wykończony w błyszczącym kolorze czarnym, podobnie jak większość elementów zewnętrznych.

Jednak zostajesz wciągnięty przez przedni zderzak z dużą zaporą powietrzną i bocznymi wlotami powietrza, z których wszystkie mają wkładki o strukturze plastra miodu.

Nawet reflektory Laserlight dodają grozy dzięki wbudowanym podwójnym diodowym światłom do jazdy w dzień, które po prostu wyglądają na zły.

Z boku X5 M Competition wygląda nieco bardziej dyskretnie, 21-calowe (przód) i 22-calowe (tylne) felgi to oczywisty prezent, a bardziej agresywne lusterka boczne i wloty powietrza to lekcja subtelności.

X5 M Competition jest wyposażony w 21-calowe (przód) i 22-calowe (tylne) felgi aluminiowe.

Z tyłu agresywny wizualnie wygląd jest najbardziej zauważalny dzięki wyrzeźbionemu zderzakowi z masywnym dyfuzorem, w którym znajdują się czarne chromowane rury wydechowe o średnicy 100 mm w bimodalnym układzie wydechowym. Mówimy, że bardzo smaczne.

Wewnątrz BMW M dołożyło wszelkich starań, aby X5 M Competition wydawał się nieco bardziej wyjątkowy niż X5.

Uwagę od razu przykuwają wielofunkcyjne przednie sportowe fotele, które zapewniają jednocześnie super podparcie i super komfort.

Środkowa i dolna deska rozdzielcza, wstawki w drzwiach, podłokietniki, podłokietniki i półki w drzwiach są pokryte miękką skórą Merino.

Podobnie jak środkowa i dolna deska rozdzielcza, wstawki w drzwiach, podłokietniki, podłokietniki i pojemniki w drzwiach, są one pokryte miękką skórą Merino (w naszym samochodzie testowym w kolorze szarym i czarnym Silverstone), która w niektórych miejscach ma nawet wstawki w kształcie plastra miodu.

Czarna skóra Walknappa pokrywa górny panel instrumentów, progi drzwi, kierownicę i dźwignię zmiany biegów, przy czym dwie ostatnie są unikalne dla X5 M Competition, wraz z czerwonym przyciskiem start-stop i pasami bezpieczeństwa, nakładkami progowymi i dywanikami podłogowymi charakterystycznymi dla M.

Czarna podsufitka Alcantara dodaje jeszcze więcej luksusu, a wykończenie z włókna węglowego o wysokim połysku w naszym samochodzie testowym nadaje mu sportowy wygląd.

Jeśli chodzi o technologię, jest 12.3-calowy ekran dotykowy, który działa w znanym już systemie operacyjnym BMW 7.0, chociaż ta wersja ma zawartość specyficzną dla M. Nadal ma gesty i zawsze włączone sterowanie głosowe, ale oba nie żyć do wielkości dysku obrotowego.

12.3-calowy ekran dotykowy działa w systemie operacyjnym BMW 7.0.

Jednak 12.3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i wyświetlacz head-up mają największe zmiany M, a nowy tryb M nadaje im skoncentrowany temat (i wyłącza zaawansowany system wspomagania kierowcy) dla dynamicznej jazdy.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Przy długości 4938 mm, szerokości 2015 mm i wysokości 1747 mm X5 M Competition to naprawdę duży SUV, co oznacza, że ​​jest bardzo praktyczny.

Pojemność bagażnika to aż 650 litrów, ale można ją zwiększyć do naprawdę ogromnego 1870 litrów, składając tylne siedzenie 40/60, co można wykonać za pomocą ręcznych zatrzasków bagażnika.

Bagażnik posiada sześć punktów mocowania do zabezpieczania ładunku, a także dwa haki na torby i dwie boczne siatki do przechowywania. Jest też gniazdko 12 V, ale najlepszą częścią jest półka elektryczna, którą chowa się pod podłogą, gdy nie jest używana. Świetny!

Istnieje wiele oryginalnych opcji przechowywania wnętrza, w tym zarówno schowek na rękawiczki, jak i środkowy schowek o dużym zasięgu, a szuflady w przednich drzwiach mogą pomieścić zdumiewające cztery zwykłe butelki. Kosze na śmieci w tylnej klapie pomieszczą trzy.

Dwa uchwyty na kubki z przodu konsoli środkowej są faktycznie podgrzewane i chłodzone, co jest dość gorące/zimne (zła gra słów).

Składany podłokietnik w drugim rzędzie ma dwa główne uchwyty na kubki, a także płytką tackę, która integruje mały schowek po stronie kierowcy jako dwa najbardziej losowe schowki, a kieszenie na mapy są przymocowane do oparć przednich siedzeń .

Biorąc pod uwagę oferowany rozmiar, nie jest zaskoczeniem, że w drugim rzędzie wygodnie się siedzi. Za moją pozycją za kierownicą 184 cm jest ponad cztery cale miejsca na nogi, a przy dwóch calach jest też dużo miejsca na głowę, pomimo standardowej konfiguracji. panoramiczny szyberdach.

Siedząc wygodnie w drugim rzędzie, za kierowcą jest dużo miejsca.

Co więcej, tunel przekładni jest dość krótki, co oznacza, że ​​jest dużo miejsca na nogi, co jest przydatne, biorąc pod uwagę, że tylne siedzenie może stosunkowo łatwo pomieścić trzy osoby dorosłe.

Foteliki dziecięce są również wygodne dzięki górnym pasom i punktom mocowania ISOFIX na bocznych siedzeniach, a także dużemu otworowi w tylnych drzwiach.

Jeśli chodzi o łączność, przed wspomnianymi przednimi uchwytami na kubki znajduje się bezprzewodowa ładowarka do smartfonów, port USB-A i gniazdo 12 V, a port USB-C znajduje się w środkowej komorze.

Pasażerowie z tyłu mają dostęp tylko do gniazdka 12 V, które znajduje się pod środkowymi otworami wentylacyjnymi. Tak, dzieci nie będą zadowolone z braku portów USB do ładowania urządzeń.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Nowy X209,900M Competition kosztuje 5 21,171 USD plus koszty podróży i kosztuje o 58,000 50 USD więcej niż jego poprzednik niebędący konkurentem i kosztuje o XNUMX USD więcej niż XNUMX USDi, chociaż kupujący otrzymują rekompensatę za dodatkowe koszty.

Standardowe wyposażenie, o którym jeszcze nie wspomniano, obejmuje czujniki zmierzchu, czujniki deszczu, podgrzewane, automatycznie składane lusterka boczne, miękkie drzwi, relingi dachowe, elektrycznie dzieloną tylną klapę i tylne światła LED.

Nawigacja satelitarna Live Traffic w kabinie, obsługa Apple Wireless CarPlay, radio cyfrowe DAB+, 16-głośnikowy system dźwięku przestrzennego Harman/Kardon, otwieranie i uruchamianie bez kluczyka, elektrycznie i podgrzewane przednie fotele, wspomagana kolumna kierownicy, czterostrefowa klimatyzacja, auto -ściemniane lusterko wsteczne z funkcją oświetlenia otoczenia.

Tylne światła LED są w standardzie.

Nasz samochód testowy jest pomalowany w oszałamiający metalik Marina Bay Blue, który jest jedną z kilku bezpłatnych opcji.

Skoro o tym mowa, lista opcji jest zaskakująco krótka, ale główną atrakcją jest pakiet Indulgence o wartości 7500 USD, który obejmuje niektóre funkcje, które powinny być standardem w tym przedziale cenowym, takie jak chłodzenie przednich siedzeń, podgrzewana kierownica i podgrzewane tylne siedzenia.

Głównymi konkurentami X5 M Competition są wersje kombi niepublikowanych jeszcze od kilku lat Mercedesów-AMG GLE63 S drugiej generacji i Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX USD).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

X5 M Competition jest napędzany monstrualnym, 4.4-litrowym, podwójnie turbodoładowanym silnikiem benzynowym V8, który rozwija moc 460 kW przy 6000 obr./min i 750 Nm momentu obrotowego w zakresie 1800-5800 obr./min, przy czym pierwszy z nich osiąga 37 kW.

X5 M Competition jest napędzany monstrualnym, 4.4-litrowym silnikiem benzynowym V8 z podwójnym turbodoładowaniem.

Ponownie, zmiana biegów jest obsługiwana przez prawie idealną automatyczną skrzynię biegów z ośmiobiegową przekładnią hydrokinetyczną (z łopatkami do zmiany biegów).

Ta kombinacja pomaga X5 M Competition przyspieszać od zera do 100 km/h w zastraszającym supersamochodzie 3.8 sekundy. I nie, to nie literówka.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Zużycie paliwa X5 M Competition w testach w cyklu mieszanym (ADR 81/02) wynosi 12.5 litra na kilometr, a deklarowana emisja dwutlenku węgla (CO2) to 286 gramów na kilometr. Oba są trochę rozczarowujące, biorąc pod uwagę oferowany poziom wydajności.

Jednak w rzeczywistości X5 M Competition lubi pić - bardzo duży trunek. Nasze średnie spalanie wyniosło 18.2 l/100 km na 330 km jazdy, głównie po drogach krajowych, podczas gdy reszta czasu była nawet pomiędzy autostradą, miastem i ruchem ulicznym.

Tak, było dużo porywającej jazdy, więc bardziej zrównoważona postać w świecie rzeczywistym byłaby niższa, ale niewiele. Rzeczywiście, jest to pojazd, który kupujesz, jeśli nie obchodzi Cię, ile kosztuje zatankowanie.

Skoro już o tym mowa, 5-litrowy zbiornik paliwa X86 M Competition zużywa co najmniej 95-oktanową benzynę.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Niespodzianka, niespodzianka: X5 M Competition to absolutny podmuch na prostej – i na zakrętach.

Poziom osiągów na wycieku jest niezrównany, a 4.4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem serwuje jeden strzał po drugim.

Z kolei X5 M Competition kuca, a następnie rozwija 750 Nm tuż powyżej biegu jałowego (1800 obr./min), utrzymując go do 5800 obr./min. To oszałamiająco szeroki zakres momentu obrotowego, który zapewnia ciągłość bez przerwy na każdym biegu.

A kiedy krzywa momentu obrotowego wraca do działania, moc szczytowa osiąga 6000 obr./min i przypomina, że ​​masz do czynienia z 460 kW pod stopami. Nie popełnij błędu, to naprawdę epicki silnik.

Jednak wiele zasługuje na to, że ośmiobiegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna jest prawie bezbłędna. Szczególnie podoba nam się jego responsywność – dosłownie obniża przełożenie lub dwa, zanim pomyślisz, że wystarczająco mocno wcisnąłeś pedał gazu.

Jednak często nie wie, kiedy zabawa się kończy, trzymając niższe biegi dłużej niż to konieczne, zanim ostatecznie wrzuci wyższy bieg.

X5 M Competition to absolutna eksplozja na prostej – i w zakrętach.

I choć jest elegancki, nadal działa szybko. Podobnie jak przepustnica, skrzynia biegów ma trzy ustawienia, które stopniowo podnoszą stawkę. W przypadku tych ostatnich najdelikatniejsze ustawienie jest zbyt miękkie, średnie ustawienie jest w sam raz, a najtwardsze ustawienie najlepiej pozostawić dla ścieżki.

Nie trzeba dodawać, że uwielbiamy to połączenie, ale jedno słowo ostrzeżenia: bimodalny sportowy układ wydechowy nie zapewnia wystarczającej przyjemności słuchowej. Nie da się pomylić z niczym innym niż dynamiczną ścieżką dźwiękową V8, ale nie ma charakterystycznych trzasków i trzasków.

A teraz podnieś rękę, jeśli sugerujesz, że każdy model M ma wyczerpującą jazdę… Tak, my też… Ale konkurs X5 M jest, o dziwo, wyjątkiem od reguły.

Jest wyposażony w zawieszenie Adaptive M Suspension Professional, które składa się z przedniej osi z podwójnym wahaczem i pięcioramiennej osi tylnej z adaptacyjnymi amortyzatorami, co oznacza, że ​​można pograć z przepustowością, chociaż BMW M zwykle przedkłada sportowy charakter nad komfort, nawet dla ich najdelikatniejsze ustawienia.

Jednak nie tym razem, ponieważ X5 M Competition jeździ znacznie lepiej niż oczekiwano, niezależnie od ustawień. Mówiąc najprościej, pasuje do rachunku, podczas gdy inne modele M nie.

Czy to oznacza, że ​​bez problemu radzi sobie ze wszystkimi niedoskonałościami dróg? Oczywiście, że nie, ale możesz żyć. Dziury nie są przyjemne (ale kiedy są?), a ich ostrzejsza melodia sprawia, że ​​progi zwalniające są trudniejsze dla pasażera, ale nie łamią umowy.

Pomimo oczywistej dbałości o komfort wnętrza, X5 M Competition nadal jest absolutną bestią za rogiem.

Kiedy masz masę własną 2310 kg, fizyka naprawdę działa przeciwko tobie, ale BMW M wyraźnie mówi: „Pieprzyć naukę”.

Wyniki są oszałamiające. Konkurs X5 M nie ma prawa być tak zwinny. W krętych miejscach wydaje się, że jazdy samochodem jest znacznie mniej.

Tak, nadal musisz radzić sobie z przechylaniem się nadwozia na zakrętach, ale większość z nich jest równoważona przez niesamowite aktywne stabilizatory, które dokładają wszelkich starań, aby utrzymać Cię w równowadze. Prowadzenie jest również poprawiane dzięki zwiększonej sztywności skrętnej podwozia.

Oczywiście na pochwałę zasługuje też elektryczne wspomaganie kierownicy w X5 M Competition. Jest bardzo prosty, do tego stopnia, że ​​prawie nierówny, ale naprawdę podoba nam się, jak wygląda sportowo. Znakomite są również reakcje kierownicy, dzięki czemu pokonywanie zakrętów jest jeszcze łatwiejsze.

Jak zawsze, układ kierowniczy ma dwa ustawienia: „Komfort” jest dobrze wyważony, a „Sport” dodaje za dużo dla większości kierowców.

Ta konfiguracja idzie o krok dalej dzięki sterowaniu wszystkimi kołami, które zwiększa zwinność. Widzi tylne koła obracające się w przeciwnym kierunku niż ich przednie odpowiedniki przy niskiej prędkości, aby poprawić zwrotność i w tym samym kierunku przy dużej prędkości, aby zoptymalizować stabilność.

I oczywiście napęd na wszystkie koła M xDrive z tylnym przełożeniem zapewnia niesamowitą przyczepność wraz z aktywnym mechanizmem różnicowym M, dzięki czemu tylna oś jest bardziej wydajna podczas pokonywania ostrych zakrętów.

Jak dowiedzieliśmy się na bardzo oblodzonych bocznych drogach, elektronika pozwala kierowcy odejść z wystarczającą ilością rozbawienia (lub przerażenia) przed wejściem i jazdą. M xDrive ma również luźniejszą, sportową oprawę, ale nie trzeba dodawać, że nie badaliśmy jej ze względu na panujące warunki.

Mając na uwadze osiągi, X5 M Competition jest wyposażony w układ hamulcowy M Compound Brake, który składa się z masywnych tarcz hamulcowych 395 mm z przodu i 380 mm z odpowiednio sześciotłokowymi i jednotłokowymi zaciskami.

Skuteczność hamowania jest mocna – i powinna być – ale bardziej interesujące są dwie opcje wyczucia pedału w tej konfiguracji: „Komfort” i „Sport”. Pierwsza z nich jest stosunkowo miękka od samego początku, natomiast druga daje wystarczający opór początkowy, co nam się podoba.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

W 5 r. ANCAP przyznał wersjom z silnikiem wysokoprężnym X2018 najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa. W związku z tym benzyna X5 M Competition jest obecnie bez oceny.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne, utrzymywanie pasa ruchu i asystenta kierowania, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z przodu iz tyłu, adaptacyjny tempomat z funkcją stop and go, rozpoznawanie ograniczeń prędkości, asystenta świateł drogowych. , ostrzeżenie kierowcy, monitorowanie ciśnienia i temperatury w oponach, wspomaganie ruszania, kontrola zjazdu ze wzniesienia, wspomaganie parkowania, kamery surround, czujniki parkowania z przodu i z tyłu i nie tylko. Tak, dużo brakuje...

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje między innymi siedem poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne i boczne oraz ochrona kolan kierowcy), konwencjonalne elektroniczne systemy stabilizacji i kontroli trakcji, ABS (ABS) i asystent hamowania awaryjnego (BA). .

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Podobnie jak wszystkie modele BMW, X5 M Competition ma trzyletnią gwarancję na nieograniczony przebieg, znacznie mniej niż pięcioletni standard ustalony przez Mercedes-Benz i Genesis w segmencie premium.

Jednak X5 M Competition obejmuje również trzyletnią pomoc drogową.

Interwały serwisowe to co 12 miesięcy/15,000 80,000-4134 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Dostępnych jest kilka planów serwisowych o ograniczonej cenie, z regularną wersją pięcioletnią / XNUMX km w cenie XNUMX USD, co, choć drogie, nie jest zaskakujące w tym przedziale cenowym.

Werdykt

Po dniu spędzonym z BMW X5 M Competition nie możemy nie zastanawiać się, czy jest to idealny samochód dla rodzin.

Z jednej strony spełnia wymogi praktyczności i jest standardowo wyposażony w kluczowe zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. Z drugiej strony jego osiągi w linii prostej i na zakrętach są po prostu nie z tego świata. Aha, i wygląda sportowo i czuje się luksusowo.

Jednak bardzo dobrze moglibyśmy żyć z wysokimi kosztami paliwa, gdyby był to nasz codzienny kierowca, ale jest tylko jeden problem: czy ktoś ma 250,000 XNUMX dolarów do stracenia?

Czy nowe BMW X5 M Competition to najlepszy samochód rodzinny? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.

Notatka. CarsGuide uczestniczył w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając transport i wyżywienie.