Recenzja BMW M8 2020: konkurencja

Całkowicie nowe BMW M8 Competition wreszcie jest dostępne, ale czy to ma sens?

Jako flagowy model wyczynowej dywizji M jest niezaprzeczalnie marką BMW. Ale przy niskich oczekiwaniach co do sprzedaży, czy kupujący zobaczą to w drodze?

A biorąc pod uwagę jego pozycję w asortymencie BMW M, po co ktokolwiek miałby go kupować, skoro może mieć więcej samochodów (czytaj: BMW M5 Competition sedan) za cholernie dużo mniej pieniędzy?

Próbując to wszystko połączyć, przetestowaliśmy M8 Competition w formie coupe, aby zobaczyć, jak wygląda.

BMW serii 8 2020: zawody M8
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	4.4 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	10.4l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$302,800

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 10/10

Pójdziemy dalej i po prostu powiemy: Seria 8 jest dziś najbardziej atrakcyjnym nowym samochodem w sprzedaży.

Jak zawsze, stylizacja jest subiektywna, ale jest to coupe, które trafia we wszystkie właściwe nuty, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny.

Konkurs M8 ma cholernie dużo płótna do pracy, więc nic dziwnego, że wygląda jeszcze lepiej niż „zwykła” seria 8.

Wykończenie M zaczyna się z przodu, gdzie grill M8 Competition ma podwójną wstawkę i błyszczące czarne wykończenie, które występuje również w innych miejscach.

Pod spodem znajduje się masywny zderzak z ogromną klapą wlotu powietrza i jeszcze większymi bocznymi wlotami powietrza, z których wszystkie mają wkładki o strukturze plastra miodu.

Seria 8 to obecnie najbardziej atrakcyjny nowy samochód w sprzedaży.

Całości dopełniają złowrogie reflektory Laserlight, w tym charakterystyczne diodowe światła do jazdy dziennej BMW z dwoma kijami hokejowymi.

Z boku M8 Competition ma bardziej dyskretny wygląd, choć z wyrafinowanym zestawem 20-calowych felg aluminiowych, a także wykonanymi na zamówienie wlotami powietrza i lusterkami bocznymi.

Spójrz nieco wyżej, a zauważysz lekki panel dachowy z włókna węglowego, który pomaga obniżyć środek ciężkości, a jednocześnie wygląda po prostu fajnie dzięki podwójnej konstrukcji pęcherzyków.

Za konkursem M8 jest równie pyszny. Podczas gdy spoiler na pokrywie bagażnika jest subtelny, jego agresywny zderzak zdecydowanie nie.

Groźny dyfuzor jest naszym ulubionym elementem, głównie dlatego, że mieści czarne chromowane rury wydechowe o średnicy 100 mm bimodalnego sportowego układu wydechowego. ślina.

Wewnątrz, M8 Competition zapewnia lekcję luksusu, podobnie jak „zwykła” seria 8, chociaż dodaje trochę agresji dzięki kilku wykonanym na zamówienie elementom.

Za konkursem M8 jest tak samo pysznie.

Uwagę od razu przykuwają przednie sportowe fotele, które wyglądają biznesowo. Ale chociaż te siedzenia zapewniają wsparcie, więksi pasażerowie mogą czuć się trochę niewygodnie podczas długich podróży.

Inne charakterystyczne dla M elementy to kierownica, dźwignia zmiany biegów, pasy bezpieczeństwa, przycisk start-stop, dywaniki i listwy progowe.

Jak wspomniano, M8 Competition jest poza tym luksusowy od stóp do głów, a wysokiej jakości materiały użyte w całym tekście pomagają uzasadnić jego wysoką cenę.

Na przykład czarna skóra Walknappa pokrywa górną część deski rozdzielczej, progi drzwi, kierownicę i dźwignię biegów, podczas gdy skóra Merino (czarno-beżowy Midrand w naszym aucie testowym) zdobi siedzenia, podłokietniki, wstawki drzwiowe i kosze, które mają plaster miodu Sekcje. wstaw wiersz.

10.25-calowy ekran dotykowy dumnie prezentuje się na desce rozdzielczej.

Co zaskakujące, czarna tapicerka z alcantary nie ogranicza się do podsufitki, obejmuje również dolną deskę rozdzielczą, podłokietniki i podpórki przednich foteli, nadając sportowy akcent wraz z błyszczącym wykończeniem konsoli środkowej z włókna węglowego.

Jeśli chodzi o technologię, 10.25-calowy ekran dotykowy dumnie prezentuje się na desce rozdzielczej, działając na znanym już systemie operacyjnym BMW 7.0, który oferuje gesty i zawsze włączone sterowanie głosowe, z których żaden nie jest zbliżony do intuicyjności tradycyjnego pokrętła. .

Z boku znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10.25 cala, a nad nim wyświetlacz head-up. Oba mają unikalny motyw trybu M, który koncentruje się na naturze, jednocześnie wyłączając zaawansowane systemy wspomagania kierowcy podczas energicznej jazdy. napędowy.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Przy długości 4867 mm, szerokości 1907 mm i szerokości 1362 mm, M8 Competition jest trochę za duży jak na coupe, ale to niekoniecznie oznacza, że ​​jest praktyczny.

Pojemność bagażnika jest przyzwoita, 420 litrów i można ją zwiększyć, składając tylną kanapę składaną w proporcji 50/50, co można wykonać za pomocą ręcznych zatrzasków bagażnika.

Sam bagażnik jest wyposażony w cztery punkty mocowania, które pomagają zabezpieczyć ładunek, a boczna siatka do przechowywania może się w niektórych przypadkach przydać. Jednak większe przedmioty będą trudne do załadowania ze względu na mały otwór w pokrywie bagażnika i wysoką krawędź ładunkową.

Skrzynie w drzwiach wejściowych nie są szczególnie szerokie ani długie.

Chcesz znaleźć koło zapasowe pod podłogą bagażnika? Śnij dalej, zamiast tego dostaniesz przerażający „zestaw do naprawy opon”, który jest oczywiście z rozczarowującą puszką szlamu.

Jednak najbardziej frustrującą „funkcją” Konkursu M8 jest żeton w drugim rzędzie, z którego mogą korzystać tylko dzieci.

Przy moim wzroście 184 cm mam mało miejsca na nogi, moje kolana opierają się o wyprofilowaną skorupę przedniego siedzenia i prawie nie ma miejsca na nogi.

Jednak jego najsłabszy punkt to miejsce na głowę: muszę przycisnąć brodę do obojczyka, aby zbliżyć się do wyprostowanych pleców, kiedy siadam.

Najbardziej frustrującą cechą zawodów M8 jest token drugiego poziomu, z którego mogą korzystać tylko dzieci.

Chociaż foteliki dziecięce można montować w drugim rzędzie za pomocą górnych linek i punktów mocowania ISOFIX, jest to trudne ze względu na brak miejsca. I nie zapominajmy, że jest to dwudrzwiowe coupe, więc umieszczenie fotelika dziecięcego w kabinie nie jest przede wszystkim łatwym zadaniem.

Opcje przechowywania we wnętrzu obejmują środkowy schowek i ogromny środkowy schowek. Kosze w przednich drzwiach nie są szczególnie szerokie ani długie, co oznacza, że ​​mogą pomieścić tylko jedną małą i jedną zwykłą butelkę – w szczyptę.

Dwa uchwyty na kubki są ukryte w przednim schowku, który ma również bezprzewodową ładowarkę do smartfona, a także port USB-A i gniazdo 12 V. Mówiąc o łączności, centralny schowek mieści port USB-C i gniazdo 12 V ...

Jeśli chodzi o drugi rząd tokenów, nie ma opcji połączenia. Tak, pasażerowie z tyłu nie mogą ładować urządzeń. I wystarczająco źle, że przeciekają otwory wentylacyjne...

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Począwszy od 352,900 USD plus koszty podróży, coupe M8 Competition to droga propozycja. Więc to jest absolutnie naładowane zestawem.

Jednak M5 Competition kosztuje 118,000 8 dolarów mniej i ma znacznie bardziej praktyczne nadwozie sedana, więc wartość XNUMX coupe Competition jest wątpliwa.

W każdym razie jego głównymi konkurentami są wersje coupe jeszcze nie wydanego Porsche 992 Series 911 Turbo oraz Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX USD), który zbliża się do końca.

Począwszy od 352,900 USD plus koszty podróży, coupe M8 Competition to droga propozycja.

Standardowe wyposażenie, o którym nie wspomniano jeszcze w M8 Competition coupe, obejmuje czujniki zmierzchu, czujniki deszczu, podgrzewane, automatycznie składane lusterka boczne, miękkie zamykane drzwi, tylne światła LED i elektrycznie zamykaną pokrywę bagażnika.

Wewnątrz nawigacja satelitarna na żywo, bezprzewodowy Apple CarPlay, radio cyfrowe DAB+, 16-głośnikowy system dźwięku przestrzennego Bowers & Wilkins, otwieranie i uruchamianie pojazdu bez kluczyka, elektrycznie sterowane przednie fotele z ogrzewaniem i chłodzeniem, wspomagana kolumna kierownicy. , podgrzewana kierownica i podłokietniki, dwustrefowa klimatyzacja, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne z funkcją oświetlenia otoczenia.

Co nietypowe, lista opcji jest bardzo krótka, z karbonowym pakietem zewnętrznym za 10,300 dolarów i 16,500 milionami dolarów węglowo-ceramicznych, które nie są montowane w naszym samochodzie testowym Brands Hatch Grey pomalowanym metalicznie.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

M8 Competition Coupé jest napędzany mocnym 4.4-litrowym silnikiem benzynowym V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który dostarcza 460 kW przy 6000 obr./min i 750 Nm momentu obrotowego w zakresie 1800-5600 obr./min.

M8 Competition Coupé przyspiesza od zera do 100 km/hw 3.2 sekundy.

Zmiana biegów jest obsługiwana przez doskonałą ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną (z łopatkami zmiany biegów).

Dzięki tej parze coupe M8 Competition przyspiesza od zera do 100 km/h w oszałamiające 3.2 sekundy. Tak, to jak dotąd najszybszy produkcyjny model BMW. A jego prędkość maksymalna to 305 km/h.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Zużycie paliwa M8 Competition Coupé w testach w cyklu mieszanym (ADR 81/02) wynosi 10.4 litra na kilometr, a deklarowana emisja dwutlenku węgla (CO2) to 239 gramów na kilometr. Obaj są zainteresowani, biorąc pod uwagę oferowany poziom wydajności.

W naszych rzeczywistych testach uzyskaliśmy średnio 17.1 l/100 km na 260 km jazdy po drogach wiejskich, z resztą podzieloną między ruch drogowy i miejski.

Wiele porywającej jazdy spowodowało, że ta zawyżona liczba, ale nie oczekuj, że będzie pił zbyt mniej przy bardziej zrównoważonym wysiłku. W końcu jest to samochód sportowy, który będzie wymagał częstych wyjazdów na serwis.

Dla porównania, 8-litrowy zbiornik paliwa M68 Competition coupe zużywa co najmniej benzynę o liczbie oktanowej 98.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

ANCAP nie opublikował jeszcze oceny bezpieczeństwa dla serii 8 Series. W związku z tym coupe M8 Competition nie jest obecnie oceniane.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne, utrzymywanie pasa ruchu i asystenta kierowania, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z przodu iz tyłu, adaptacyjny tempomat z funkcją stop and go, rozpoznawanie ograniczeń prędkości, asystenta świateł drogowych. , alert kierowcy, monitorowanie ciśnienia i temperatury w oponach, wspomaganie rozruchu, noktowizor, wspomaganie parkowania, kamery surround, czujniki parkowania z przodu i z tyłu i wiele więcej. Rzeczywiście, nie pozostajesz tu pragnąć…

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje między innymi siedem poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne i boczne oraz ochrona kolan kierowcy), konwencjonalne elektroniczne systemy stabilizacji i kontroli trakcji, ABS (ABS) i asystent hamowania awaryjnego (BA). .

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Podobnie jak wszystkie modele BMW, M8 Competition Coupe jest objęty trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów, która blednie w porównaniu z pięcioletnim standardem ustalonym przez Mercedes-Benz i Genesis w segmencie premium.

Jednak coupe M8 Competition ma również trzyletnią pomoc drogową.

Interwały serwisowe to co 12 miesięcy/15,000 80,000-5051 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Dostępnych jest kilka planów serwisowych o ograniczonej cenie, z regularną wersją pięcioletnią / XNUMX km wycenioną na XNUMX USD, co, choć drogie, nie jest nie na miejscu w tym przedziale cenowym.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Przed premierą szef BMW M Markus Flasch nazwał nowy konkurs M8 „zabójcą Porsche Turbo”. Walczące słowa? Obstawiasz!

A po spędzeniu pół dnia z coupe uważamy, że nie jest to dalekie od prawdy, nawet jeśli takie założenie wydaje się śmieszne na papierze.

Mówiąc najprościej, M8 Competition Coupe to absolutny potwór na prostej i w zakrętach. Czy to na poziomie 911? Nie do końca, ale cholernie blisko.

Kluczowym elementem jest silnik V4.4 z podwójnym turbodoładowaniem 8 l, który jest obecnie jednym z naszych ulubionych silników.

W tym przypadku aż 750 Nm momentu obrotowego uderza tuż powyżej biegu jałowego (1800 obr./min), co oznacza, że ​​pasażerowie niemal natychmiast siedzą na swoich miejscach, gdy M8 Competition zmierza ku horyzoncie.

Pełne rozpędzanie trwa do maksymalnej prędkości obrotowej silnika (5600 obr/min), po czym imponująca moc 460 kW jest osiągana już przy 400 obr/min.

M8 Competition Coupe to prawdziwy potwór na prostej i w zakrętach.

Nie trzeba dodawać, że wściekłe przyspieszenie M8 Competition Coupe uzależnia. Z pewnością czuje się tak szybko, jak twierdzi BMW, jeśli nie szybciej.

Oczywiście nie byłoby takiego poziomu osiągów, gdyby nie ośmiobiegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna, która sprawia, że ​​zmiana biegów jest gwiezdna, a jednocześnie płynna. Ma jednak zwyczaj utrzymywania niższych kursów zbyt długo po zakończeniu zabawy.

Podobnie jak przepustnica, skrzynia biegów ma trzy tryby o stopniowo rosnącej intensywności. Chociaż wolimy ten pierwszy w najbardziej ostrym tonie, ten drugi jest najlepiej zbalansowany, ponieważ jest zbyt konserwatywny lub zbyt szalony. W każdym razie jest bardzo responsywny.

Wszystko jest bardzo dobre, ale chcesz, żeby towarzyszyła mu emocjonalna ścieżka dźwiękowa, prawda? Cóż, coupe M8 Competition z pewnością brzmi dobrze, gdy jego silnik V8 jest uruchomiony, ale nie możemy oprzeć się wrażeniu, że BMW M mogło zrobić więcej ze swoim dwumodelowym układem wydechowym.

Podczas przyspieszania jest dużo szarpnięć, co jest doskonałe, ale nie ma trzasków i trzasków przypominających wystrzały, które uwielbiamy w innych modelach BMW, chociaż zdarzają się pewne trzaski podczas redukcji biegu podczas gwałtownego hamowania. Ogólnie dobre, ale nie świetne.

Wierne korzeniom GT, coupe M8 Competition uzupełnia jego osiągi na prostej o stosunkowo komfortową jazdę.

Jego niezależne zawieszenie składa się z dwuwahaczowej osi przedniej i pięciowahaczowej tylnej osi z adaptacyjnymi amortyzatorami, które zapewniają duży zasięg.

W najbardziej miękkich warunkach coupe M8 Competition jest więcej niż znośne, a trudne nawierzchnie drogowe radzą sobie z nim z pewnością siebie. Najtrudniejszy tuning wzmacnia te niedoskonałości, ale nigdy nie przytłaczają.

Jednak nie można zaprzeczyć, że solidna ogólna melodia, która dominuje bez względu na wszystko, ale kompromis (lepsze zarządzanie) jest naprawdę tego wart.

Ma zwyczaj zbyt długiego utrzymywania niższych kursów, gdy zabawa się kończy.

Rzeczywiście, coupe M8 Competition zjada rogi na śniadanie. Nawet jeśli jego waga własna 1885 kg jest czasem czynnikiem, pozostaje on pod kontrolą (czytaj: płasko). Ta zdolność, oczywiście, częściowo wynika z wzmocnionego podwozia i innych magii BMW M.

Skoro o tym mowa, napęd na cztery koła M xDrive jest bez wątpienia gwiazdą pokazu, zapewniając doskonałą przyczepność po mocnym naciśnięciu. Jego tylne przesunięcie jest z pewnością zauważalne na zakrętach, wspomagane przez ciężko pracujący aktywny mechanizm różnicowy M.

Warto zauważyć, że ta konfiguracja M xDrive ma trzy tryby. Na potrzeby tego testu zostawiliśmy go w domyślnym trybie napędu na wszystkie koła, ale dla porównania, napęd na wszystkie koła Sportu jest słabszy, podczas gdy napęd na tylne koła jest gotowy do driftu, a zatem tylko na gąsienice.

I oczywiście coupe M8 Competition nie byłoby tak zabawne na zakrętach, gdyby nie elektryczne wspomaganie kierownicy, które jest wrażliwe na prędkość i ma zmienne przełożenie.

Jak na standardy BMW jest zaskakująco lekki w dłoni, ale po przejściu z trybu Comfort na Sport znów pojawia się stereotypowa waga. Fajnie, że jest ładny i prosty, i zapewnia mnóstwo informacji zwrotnych przez kierownicę. Tik, tik.

Biorąc pod uwagę oferowany poziom osiągów, nie jest zaskoczeniem, że układ hamulcowy M Compound Brake składa się z masywnych tarcz przednich o średnicy 395 mm i tylnych o średnicy 380 mm z odpowiednio sześciotłokowymi i jednotłokowymi zaciskami.

Szybkość oczywiście łatwo się zmywa, ale naprawdę interesującą częścią jest to, jak można regulować czułość pedału hamulca między dwoma poziomami: Comfort lub Sport. Ta pierwsza jest stosunkowo miękka, co ułatwia sterowanie, natomiast ta druga zapewnia znacznie większy opór, co nam się podoba.

Werdykt

Zdrowy rozsądek usunięty z równania, z przyjemnością będziemy posiadać coupe M8 Competition każdego dnia tygodnia.

Wygląda niesamowicie, czuje się luksusowo, jest bezpieczny i zapewnia niesamowitą, wszechstronną wydajność. Dlatego tak łatwo się w nim zakochać.

Ale myśl głową, a nie sercem, a szybko zwątpisz w jego lokalizację, a tym samym skuteczność.

Jednak użyty przykład może być kuszący za kilka lat. I tak, żylibyśmy szczęśliwie z jego wysokimi rachunkami za paliwo...

Notatka. CarsGuide uczestniczył w tym wydarzeniu jako gość producenta, zapewniając transport i wyżywienie.