4 Recenzja BMW M2021: konkurencyjne coupe

Czy to, hm, uderzające nowe BMW zostanie zapamiętane jako najbardziej kontrowersyjny samochód wypuszczony w latach dwudziestych?

To całkiem możliwe. W końcu nie ma w ostatnich czasach innego samochodu, który sprawia, że ​​krew entuzjastów gotuje się tak szybko i tak często.

Tak, BMW M4 drugiej generacji może zostać zapamiętane z niewłaściwych powodów, a wszystko to za sprawą ogromnej, przyciągającej uwagę kratki.

Oczywiście nowy M4 to coś więcej niż tylko „piękna twarz” czy raczej niebanalna twarz. W rzeczywistości, jak pokazał nasz test coupe Competition, wyznacza ono nowy standard w swoim segmencie. Czytaj więcej.

2021 BMW M Modele: Zawody M4
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$120,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Konkurencja, która zaczyna się od 159,900 144,990 USD plus koszty drogowe, tylko z automatyczną skrzynią biegów, znajduje się obecnie na szczycie „zwykłej” opcji tylko z manualną skrzynią biegów (4 USD) w gamie XNUMX XNUMX coupe z napędem na tylne koła z napędem na cztery koła xDrive i szeregiem opcji ze składanym blatem. stać się dostępne w przyszłości.

W każdym razie, M4 Competition coupe drugiej generacji kosztuje o 3371 dolarów więcej niż jego poprzednik, chociaż kupujący otrzymują rekompensatę za znacznie dłuższą listę standardowego wyposażenia, w tym lakier metaliczny, czujniki zmierzchu, adaptacyjne reflektory laserowe, światła do jazdy dziennej LED i tylne światła. reflektory, wycieraczki z czujnikiem deszczu, zestaw felg ze stopów lekkich (18/19), elektrycznie i podgrzewane składane lusterka boczne, dostęp bezkluczykowy, przyciemniane szyby z tyłu i elektrycznie zamykana pokrywa bagażnika.

Nowe coupe M4 Competition ma dość duże usta.

10.25-calowy system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym, nawigacja satelitarna z informacjami o ruchu na żywo, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, radio cyfrowe, system dźwięku przestrzennego Harman Kardon 464 W z 16 głośnikami, cyfrowy zestaw wskaźników 12.3”, nagłowny . wyświetlacz, uruchamianie przyciskiem, bezprzewodowa ładowarka do smartfona, regulowane, podgrzewane przednie sportowe fotele, trzystrefowa klimatyzacja, rozszerzona tapicerka ze skóry Merino, wykończenie z włókna węglowego i nastrojowe oświetlenie.

Wewnątrz znajduje się 12.3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników.

Będąc BMW, nasz samochód testowy był wyposażony w szereg opcji, w tym zdalne uruchamianie silnika (690 USD), BMW Drive Recorder (390 USD), mieszany zestaw czarnych felg aluminiowych (19/20 cali) z oponami Michelin Sport Cup 2 (2000 26,000 188,980 USD). ) oraz pakiet M Carbon o wartości XNUMX XNUMX USD (hamulce karbonowo-ceramiczne, zewnętrzne elementy wykończenia z włókna węglowego i przednie fotele kubełkowe z włókna węglowego), co w testach podniosło cenę do XNUMX XNUMX USD.

Nasz testowy samochód był wyposażony w 19/20-calowe czarne felgi aluminiowe.

Dla przypomnienia, M4 Competition Coupe dotrzymuje kroku Mercedesowi-AMG C63 S Coupe (173,500 5 USD), Audi RS 150,900 135,636 Coupe (XNUMX USD) i Lexusowi RC F (XNUMX XNUMX USD). Ma lepszy stosunek jakości do ceny niż poprzednie, a dwa ostatnie zapewniają wydajność na wyższym poziomie.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Przejdźmy do rzeczy: nowe coupe M4 Competition ma dość duże usta. Z pewnością nie dla wszystkich, ale o to chodzi.

Tak, jeśli nie rozumiesz, dlaczego coupe M4 Competition wygląda teraz tak, jak wygląda, to projektanci BMW najwyraźniej nie mieli cię na myśli, gdy zajmowali się swoimi sprawami.

Jasne, powiększoną wersję charakterystycznego grilla BMW widziano już wcześniej, ostatnio w dużym SUV-ie X7, ale coupe M4 Competition to zupełnie inna bestia pod względem kształtu i wielkości.

Coupe M4 Competition ma profil podobny do Forda Mustanga szóstej generacji.

Teraz wiem, że jestem tutaj w mniejszości, ale naprawdę doceniam to, co BMW próbowało tutaj zrobić. W końcu, oprócz podobnie stylizowanego i być może bardziej atrakcyjnego sedana M3 Competition, coupe M4 Competition jest dosłownie nie do pomylenia.

A jeśli jest to warte, myślę, że wysoka, ale wąska krata wygląda najlepiej, gdy jest wyposażona w małą cienką tablicę rejestracyjną, jak nasz samochód testowy. Alternatywna płyta w stylu europejskim po prostu tego nie uzasadnia.

Tak czy inaczej, w M4 Competition coupe jest wyraźnie coś więcej niż tylko jego twarz, w tym równie odważne opcje lakieru z naszym samochodem testowym pomalowanym na palący żółty metalik São Paulo. Nie trzeba dodawać, że to korek na pokaz.

Tył M4 Competition coupe wygląda najlepiej.

Reszta przodu jest podkreślona głębokimi bocznymi wlotami powietrza i złowrogimi adaptacyjnymi reflektorami laserowymi, które zawierają sześciokątne światła do jazdy dziennej LED. Do tego mocno wgnieciony kaptur, którego też trudno przeoczyć.

Z boku coupe M4 Competition ma profil podobny do Forda Mustanga szóstej generacji, czyli najmniej zauważalnego kąta. Jednak nadal jest atrakcyjny, choć trochę zbyt elegancki, nawet z wyrzeźbionym panelem dachowym z włókna węglowego.

Nasz samochód testowy wyglądał lepiej dzięki opcjonalnym 19/20-calowym mieszanym, czarnym felgom ze stopów lekkich, w którym umieszczono opcjonalne złote karbonowo-ceramiczne zaciski hamulcowe. Dobrze komponują się z czarnymi bocznymi spódnicami i niefunkcjonalnymi oddychaczami.

Nie działa „powietrze do oddychania”.

Z tyłu M4 Competition Coupé prezentuje się w najlepszym wydaniu: spojler na pokrywie bagażnika subtelnie przypomina o jego możliwościach, podczas gdy cztery rury wydechowe sportowego układu wydechowego w masywnej wkładce dyfuzora nie są. Nawet tylne światła LED wyglądają świetnie.

Wewnątrz, coupe M4 Competition nadal jest poziomem nokautu w zależności od tego, jak jest wymienione, z naszym samochodem testowym z rozszerzoną skórzaną tapicerką Merino z akcentami Alcantara, z których wszystkie były bardzo krzykliwe w kolorze Yas Marina Blue/Black.

Wewnątrz zawodów M4 jest nokaut.

Co więcej, na masywnej sportowej kierownicy, desce rozdzielczej i konsoli środkowej znajdują się elementy wykończeniowe z włókna węglowego, a na dwóch ostatnich zastosowano również srebrne akcenty, które podkreślają sportowy i luksusowy charakter, wraz z trójkolorowymi pasami bezpieczeństwa M i antracytową podsufitką. .

Poza tym, coupe M4 Competition jest zgodne z formułą serii 4 z 10.25-calowym ekranem dotykowym unoszącym się nad konsolą środkową, sterowanym za pomocą intuicyjnego pokrętła jog i fizycznych przycisków szybkiego dostępu na konsoli środkowej.

Wewnątrz znajduje się system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10.25 cala.

Dzięki systemowi operacyjnemu BMW 7.0 ta konfiguracja jest jedną z najlepszych w branży (z wyjątkiem sporadycznych przerw w łączności bezprzewodowej Apple CarPlay).

Przed kierowcą znajduje się 12.3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, którego główną cechą jest obrotomierz skierowany do tyłu. Brakuje mu funkcjonalności konkurentów, ale jest też bardzo duży wyświetlacz head-up, który można wygodnie wyświetlić na przedniej szybie.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Mierzący 4794 mm długości (z rozstawem osi 2857 mm 1887 mm), 1393 mm x 4 mm szerokości i XNUMX mm wysokości, MXNUMX Competition Coupe jest dość duży jak na samochód średniej wielkości, co oznacza, że ​​jest dobry pod względem praktyczności.

Na przykład pojemność bagażnika jest całkiem dobra, wynosi 420 litrów i można ją zwiększyć do nieznanej objętości, usuwając składane tylne siedzenie w proporcji 60/40, czynność, którą można wykonać ręcznie otwierając zatrzaski głównego schowka. .

Objętość bagażnika szacowana jest na 420 litrów.

Mamy tu jednak do czynienia z coupe, więc otwór bagażnika nie jest specjalnie wysoki, choć jego krawędź bagażnika jest duża, co utrudnia przewożenie dużych przedmiotów. Jednak dwa haczyki na torby i cztery punkty mocowania pomogą zabezpieczyć luźne przedmioty.

M4 ma tylne siedzenie składane w proporcji 60/40.

Rzeczy są również w większości dobre w drugim rzędzie, gdzie miałem kilka cali nad głową i przyzwoitą przestrzeń na nogi za moim 184cm siedzeniem kierowcy, chociaż było niewiele miejsca na głowę, a moja głowa drapała dach.

Drugi rząd też jest w większości dobry.

Jeśli chodzi o udogodnienia, pod otworami wentylacyjnymi z tyłu konsoli środkowej znajdują się dwa porty USB-C, ale nie ma składanego podłokietnika ani uchwytów na kubki. I choć kosze w tylnej klapie były zaskoczeniem, są za małe na butelki.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają do dyspozycji dwa porty USB-C i otwory wentylacyjne.

Warto również zauważyć, że istnieją dwa punkty mocowania ISOFIX i dwa górne punkty mocowania linki do (niewygodnego) montażu fotelików dziecięcych na tylnym siedzeniu. W końcu konkurs M4 to czteromiejscowy pojazd.

Z przodu coś się dzieje: środkowa komora ma parę uchwytów na kubki, port USB-A i bezprzewodową ładowarkę do smartfona, a środkowa komora ma przyzwoity rozmiar. Posiada własny port USB-C.

Przed uchwytami na kubki znajduje się bezprzewodowa ładowarka do smartfona.

Schowek znajduje się po mniejszej stronie, a rozkładany schowek po stronie kierowcy jest wystarczająco duży, aby schować portfel lub inne drobiazgi. Są też szuflady na drzwiach, w których można umieścić zwykłą butelkę.

Ale zanim przejdziemy dalej, warto zauważyć, że przednie fotele kubełkowe z włókna węglowego w naszym testowym samochodzie nie są dla wszystkich. Kiedy siedzisz, bardzo dobrze cię wspierają, ale wsiadanie i wysiadanie z nich jest prawdziwym wyzwaniem ze względu na ich bardzo wysokie i sztywne podparcia boczne.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 10/10

M4 Competition Coupe jest napędzany nowym, oszałamiającym, 3.0-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem benzynowym z podwójnym turbodoładowaniem o nazwie kodowej S58.

Z ogromną mocą szczytową 375 kW przy 6250 obr/min i jeszcze większym maksymalnym momentem obrotowym 650 Nm w zakresie 2750-5500 obr/min, S58 ma 44 kW i 100 Nm większą moc niż jego poprzednik S55.

Nowością jest również wszechstronna, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną (z łopatkami), która zastępuje poprzednią siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów.

Sześciorzędowy rzędowy sześciocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 3.0 litra rozwija moc 375 kW/650 Nm.

I nie, nie ma już sześciobiegowej instrukcji dla coupe M4 Competition, teraz jest to tylko standard w zwykłym coupe M4, który wytwarza „tylko” 353 kW i 550 Nm.

Jednak oba warianty nadal mają napęd na tylne koła, a M4 Competition Coupe przyspiesza od 100 do 3.9 km/h w deklarowane 0.1 sekundy, co czyni go o 4 sekundy szybszym niż wcześniej. Dla porównania, zwykłe coupe M4.2 zajmuje XNUMX s.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Łączne zużycie paliwa M4 Competition Coupé (ADR 81/02) wynosi 10.2 l/100 km, a emisja dwutlenku węgla (CO2) 234 g/km. Oba wyniki są więcej niż godne, biorąc pod uwagę oferowany poziom wydajności.

Jednak w naszych rzeczywistych testach uzyskaliśmy średnio 14.1/100 km na 387 km jazdy, z dużą ilością czasu w ruchu zderzak w zderzak. A gdyby tak nie było, coupe M4 Competition poradziło sobie „energicznie”, więc możliwe są znacznie lepsze zwroty.

Dla porównania, 4-litrowy zbiornik paliwa M59 Competition coupe może pomieścić co najmniej droższą 98-oktanową benzynę premium, ale to nie jest niespodzianka.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Ani ANCAP, ani jego europejski odpowiednik, Euro NCAP, nie przyznały jeszcze M4 Competition Coupe oceny bezpieczeństwa.

Jednak zaawansowane systemy wspomagania kierowcy obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne do przodu (AEB) z asystentem ruchu poprzecznego, wykrywaniem pieszych i rowerzystów, utrzymywaniem pasa ruchu i wspomaganiem kierowania (w tym w sytuacjach awaryjnych), adaptacyjnym tempomatem z zatrzymaniem i ruchem ulicznym. rozpoznawanie znaków, asystent świateł drogowych, aktywne monitorowanie martwego pola i alert o ruchu poprzecznym, asystent cofania, asystent parkowania, tylny AEB, kamery surround, przednie i tylne czujniki parkowania oraz monitorowanie ciśnienia w oponach.

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje sześć poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne i kurtynowe), hamulce przeciwpoślizgowe (ABS), wspomaganie hamowania awaryjnego oraz konwencjonalne elektroniczne systemy stabilizacji i kontroli trakcji, przy czym ten ostatni ma 10 stopni.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Podobnie jak wszystkie modele BMW, M4 Competition Coupe jest objęty trzyletnią gwarancją bez limitu przebiegu, czyli o dwa lata mniej od standardu premium ustanowionego przez Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar i Genesis.

Jednak trzyletnia pomoc drogowa jest również uwzględniona w konkursie M4, który ma interwał serwisowy co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Aby osłodzić umowę, 80,000-letnie plany serwisowe z ograniczonymi cenami na 3810 762 km są dostępne od XNUMX USD lub XNUMX USD za wizytę, co jest całkiem rozsądne, biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Nowe coupe M4 Competition to prawdziwa bestia. Prosto i łatwo.

W rzeczywistości jest to taka bestia, że ​​to, jak dobrze będziesz w stanie wykorzystać jej właściwości na drogach publicznych, zależy w dużej mierze od tego, jak jest wymieniony.

Nasz samochód testowy został wyposażony w opcjonalne opony Michelin Sport Cup 2 i hamulce węglowo-ceramiczne, które zwykle stanowią wsparcie dla supergwiazd toru.

I chociaż jeszcze go nie przetestowaliśmy w takiej oprawie, nie da się ukryć, że coupe M4 Competition na torze poczuje się jak w domu, ale do codziennej jazdy te opcje są o krok lub dwa za daleko.

Zanim wyjaśnimy dlaczego, ważne jest, aby najpierw zrozumieć, co sprawia, że ​​coupe M4 Competition jest tak potworne.

Nowy sześciocylindrowy silnik rzędowy z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 3.0 litra ma niezaprzeczalną moc, do tego stopnia, że ​​trudno jest uwolnić jego pełny potencjał bez wydawania licencji.

Ale kiedy uda ci się wycisnąć go na pierwszym i drugim biegu, jest to absolutna przyjemność, z nagłym wzrostem momentu obrotowego, który prowadzi do potężnego uderzenia, z którego nawet Iron Mike Tyson byłby dumny.

Z tego powodu rzadko zawracaliśmy sobie głowę czymkolwiek innym niż tryb Sport Plus w S58, ponieważ pokusa posiadania tego wszystkiego jest zbyt wielka.

Powodem, dla którego jest to tak łatwe, jest to, że trzy ustawienia automatycznej ośmiobiegowej przekładni hydrokinetycznej są niezależne, co oznacza, że ​​coupe M4 Competition nie zawsze będzie próbowało utrzymywać niższe biegi, jeśli nie chcesz.

Samo urządzenie jest przewidywalnie urocze, a różnica prędkości między tym nowym autem a jego dwusprzęgłowym poprzednikiem jest prawie znikoma. I tak, korzyścią płynącą z zamiany jest płynna zmiana biegów, a szarpanie przy niskich prędkościach jest teraz odległym wspomnieniem.

A kiedy zmieniasz przełożenia, na pierwszy plan wysuwa się dynamicznie rozwijający się sportowy układ wydechowy. Fajnie, że jest gotowy do jazdy po każdym włączeniu zapłonu, ale aby cieszyć się maksymalnymi trzaskami i trzaskami podczas przyspieszania, S58 musi być w trybie Sport Plus.

Jeśli chodzi o prowadzenie, M4 Competition Coupe jest jednym z tych samochodów sportowych, które wymagają coraz większej przyczepności za każdym razem, gdy wjeżdżasz w zakręt, ponieważ z zabawną równowagą pcha swoją własną masę 1725 kg w zakręty.

Chociaż bardzo podoba mi się dynamika napędu na tylne koła, nadal nie mogę się powstrzymać od zastanawiania się, jak będzie wyglądała wersja z napędem na wszystkie koła xDrive z tylnym przełożeniem, kiedy się pojawi, ale to będzie musiało poczekać jeszcze jeden dzień.

Jednocześnie trakcja może być największym problemem coupe M4 Competition z roboczym słowem „puszka”. Tak, te opony Michelin Pilot Sport Cup 2 sprawdzą się w mieszanych warunkach, zarówno na prostej, jak i na krętej trasie.

Nie zrozumcie nas źle, semi slicks są świetne, gdy są gorące i używane na suchej nawierzchni, ale w zimny lub mokry dzień nie trzymają się tak dobrze, gdy jesteś luźny na gazie, nawet przy ograniczonym biegu wstecznym. mechanizm różnicowy poślizgu wykonuje swoją najlepszą pracę.

Z tego powodu wybralibyśmy standardowe opony Michelin Pilot Sport 4 S, które zapewniają poziom przyczepności, jakiego oczekujesz podczas codziennej jazdy, chyba że lubisz jeździć w weekendy.

W rzeczywistości, jeśli myślisz o śledzeniu M4 Competition Coupe, wbudowany licznik okrążeń i analizator poślizgu pomogą ci poprawić kąt poślizgu i czas poślizgu, jeśli zdarzy ci się jechać skuterem śnieżnym, ale robimy dygresję.

Skoro już mówimy o możliwościach naszego testowego samochodu, warto zauważyć, że podobnie jest z hamulcami karbonowo-ceramicznymi. Znowu są mega w dzień na torze, ale przesadzają, gdy po prostu idziesz drogami publicznymi.

Wybrałbym standardowe stalowe hamulce. Są potężne same w sobie i nadal mają dwa ustawienia wyczucia pedału, a progresywność Comfort ma nasz głos.

Mówiąc o komforcie, M4 Competition Coupé robi postępy, jeśli chodzi o osiągi. Wcześniej było nieznośnie ciężko, ale teraz jest stosunkowo wygodnie.

Tak, sportowe zawieszenie jest ładnie ustawione i robi wszystko, co w jego mocy. Mówiąc najprościej, uderzenia o wysokiej częstotliwości są pokonywane mocno, ale szybko, a uderzenia są również zimnokrwiste.

Oczywiście, dostępne amortyzatory adaptacyjne działają cuda w tle, przy czym zrozumiałe jest ustawienie „Komfort”, chociaż alternatywy „Sport” i „Sport Plus” nie są tak irytujące, gdy potrzebujesz dodatkowej kontroli nad ciałem.

Elektryczne wspomaganie kierownicy z czujnikiem prędkości to kolejny krok w pasie M4 Competition Coupe, który działa najlepiej w trybie Comfort, oferując dobrą wagę i bardzo prostą jazdę.

Oczywiście ta konfiguracja może stać się cięższa w trybie Sport i znowu cięższa w trybie Sport plus, jeśli Ci się spodoba. W każdym razie uczucie jest całkiem dobre. Tak, coupe M4 Competition jest dobre w komunikacji – i nie tylko.

Werdykt

Bez względu na wszystko, hejterzy go znienawidzą, ale nowe coupe M4 Competition nie potrzebuje nieproszonych porad stylizacyjnych. I nie zapominajmy, że styl jest zawsze subiektywny, więc nie chodzi o to, by mieć rację, czy nie.

Tak czy inaczej, M4 Competition Coupe to cholernie dobry samochód sportowy i jako taki należy go rozpoznać. W rzeczywistości jest więcej niż cholernie dobry; to jest typ samochodu, którym chcesz znowu jeździć.

W końcu podczas jazdy nie patrzysz na wygląd. A prawdziwi entuzjaści będą chcieli jeździć na M4 Competition zamiast na niego patrzeć. I co za naprawdę niezapomniana przejażdżka.