Przegląd używanego Chryslera 300C: 2005-2012.
Popularne sedany tradycyjnie mają stateczną stylistykę i są przeznaczone dla doświadczonych ludzi, którzy nie chcą wyróżniać się z tłumu. W przeciwieństwie do Chryslera 300C, ten duży amerykański samochód ma przyciągać uwagę z każdej strony i nic dziwnego, że nazywa się go „samochodem bandytów”.
Zbliża się dziesiąty rok w Oz, wielki Chrysler 300C dojrzał wraz z wprowadzeniem zupełnie nowego modelu w lipcu 2012 roku, mniej gangsterskiego, bardziej głównego nurtu – choć nadal nie mówilibyście o tym spokojnie. Ta druga generacja 300C przeszła gruntowny lifting w lipcu 2015, dodając kilka interesujących detali z przodu. Oczywiście nie zostanie to uwzględnione w tej funkcji używanego samochodu.
Jak przystało na samochód o wyjątkowym kształcie, wielu nabywców 300C dodaje osobisty akcent, wielu wyposażonych w ogromne koła z ultraniskoprofilowymi oponami.
Chrysler przysłał nam sedany dopiero po przybyciu pierwszych łodzi w listopadzie 2005 roku. Wyglądające na butch kombi zaczęły pojawiać się w czerwcu 2006 roku i od razu okrzyknięto je czymś niezwykłym, być może nawet bardziej niż sedany.
Oryginalny Chrysler 300C może być niewygodny w prowadzeniu, dopóki się do niego nie przyzwyczaisz. Siedzisz daleko od przodu samochodu, patrząc przez dużą deskę rozdzielczą, a następnie przez małą przednią szybę przy długiej masce. Tył 300C również jest daleko, a pokrywa bagażnika sedana nie jest widoczna z siedzenia kierowcy. Na szczęście tylne czujniki parkowania zapewniają przydatną pomoc. 2012C 300 jest lepiej przemyślany i łatwiejszy w prowadzeniu.
Śladów tradycyjnej amerykańskiej miękkości jest więcej niż niektórych.
300C ma wystarczająco dużo miejsca na nogi, głowę i ramiona dla czterech dorosłych osób, ale objętość wnętrza nie jest tak dobra, jak naszych wychowanków Commodores i Falcons. Na środku tylnej kanapy jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych, ale tunel skrzyni biegów zajmuje dużo miejsca.
Z tyłu sedana znajduje się ogromny bagażnik o odpowiednim kształcie, aby pomieścić nieporęczne przedmioty. Jednak pod tylną szybą znajduje się długi odcinek, który prowadzi do drugiego końca bagażnika. Oparcie tylnej kanapy można złożyć, co pozwala na przewożenie długich ładunków. Bagażnik wagonu Chrysler 300C jest dość duży, ale znowu nie tak dobry jak w Fordzie i Holdenie.
Australijskie 300C mają to, co Chrysler nazywa zawieszeniem o „międzynarodowej” specyfikacji. Jest tu jednak więcej śladów tradycyjnej amerykańskiej miękkości niż niektórzy lubią. Wypróbuj sam na prywatnym teście drogowym. Pozytywną stroną miękkiego ustawienia jest to, że jeździ się wygodnie nawet po wyboistych i przygotowanych australijskich drogach bocznych. Wyjątkiem w zawieszeniu jest 300C SRT8 z konfiguracją muscle cara.
Silnik benzynowy Model 300C V8 to staromodny, dwuzaworowy popychacz, ale dobra konstrukcja głowicy cylindrów i nowoczesny elektroniczny system zarządzania silnikiem zapewniają jego dobrą pracę. V8 może odciąć cztery cylindry podczas lekkiej pracy. Daje dużo uderzenia i dźwięku i nie wymaga nadmiernego pragnienia.
Jeśli 5.7 litra oryginalnego silnika 300C V8 to za mało, wybierz 6.1-litrową wersję SRT (Sports & Racing Technology). Dostajesz nie tylko większą moc, ale także sportowe zawieszenie, które dodatkowo zwiększa przyjemność z jazdy. W nowym 8 SRT6.4 pojemność skokowa silnika 2012 V została zwiększona do 8 litrów.
Tańszy SRT o nazwie SRT Core został wprowadzony w połowie 2013 roku. Zachowuje sportowe cechy, ale zamiast skóry ma wykończenia z tkaniny; podstawowy system audio z sześcioma głośnikami zamiast dziewiętnastu; standardowy, nie adaptacyjny, tempomat jest; oraz standardowe, nieadaptacyjne tłumienie zawieszenia. Nowa cena rdzenia została obniżona o 10,000 XNUMX USD z pełnego SRT, co czyni ją okazją.
Duże cyfry na zegarze mogą świadczyć o tym, że używana 300C przeżyła życie limuzyny.
Dla tych, którzy chcą mniej osiągów, takich jak właściciele limuzyn, oferowane są silniki turbodiesel V6 i benzynowe V6. Duże cyfry na zegarze mogą świadczyć o tym, że używany 300C przeżył życie limuzyny, z drugiej strony zazwyczaj jeździ się rozsądnie i konserwuje ściśle według instrukcji.
Chrysler jest dość dobrze reprezentowany w Australii, chociaż większość dealerów znajduje się na obszarach miejskich. Chrysler był przez jakiś czas związany z Mercedes-Benz, ale teraz jest kontrolowany przez Fiata. Crossover można znaleźć w wiedzy technicznej europejskich marek u niektórych dealerów.
Części do Chryslera 300C są droższe niż do Commodores i Falcon, choć nie jest to zaporowe.
Te duże pojazdy mają dużo miejsca pod maską, dzięki czemu są łatwe w obsłudze. Mechanicy amatorzy mogą wykonać sporo pracy dzięki prostemu układowi i komponentom.
Ubezpieczenie w umiarkowanej cenie. Niektóre firmy pobierają nieco więcej za SRT8, ale istnieje znaczna różnica w tych sportowych opcjach w zależności od firmy. Rozejrzyj się, ale pamiętaj, aby przeczytać drobny druk, zanim wybierzesz niższą składkę.
Na co zwrócić uwagę
Poszukaj samochodu z dużym zużyciem tylnego siedzenia i bagażnika, co może być oznaką wypożyczonego samochodu.
Nierównomierne zużycie opon jest prawdopodobnie oznaką ciężkiej jazdy, być może nawet wypalenia lub pączków. Sprawdź tylne nadkola pod kątem śladów gumy.
Uważaj na Chryslera 300C, który został dostrojony do maksimum, ponieważ mógł być intensywnie używany, chociaż wiele z nich jest używanych tylko jako piękne krążowniki.
Obniżone zawieszenie i/lub przewymiarowane koła mogły spowodować, że Chrysler 300 skrzypiał na krawężnikach lub zapadał się na progach zwalniających. Jeśli nie masz pewności, poproś profesjonalistę o podniesienie samochodu na podnośnik.
Poszukaj napraw awaryjnych: najłatwiej zauważyć farbę, która nie do końca pasuje do koloru i szorstką powierzchnię. Jeśli jest najmniejsza wątpliwość, zadzwoń do eksperta lub cofnij się i znajdź innego. Obecnie na rynku jest ich sporo.
Upewnij się, że silnik łatwo się uruchamia. V8 będzie miał lekko nierówną pracę na biegu jałowym - fajnie! – ale jeśli silnik benzynowy lub wysokoprężny V6 pracuje nierównomiernie, mogą pojawić się problemy.
