Przegląd używanej Alfa Romeo Mito: 2009-2015
Zawartość
Trzydrzwiowe wykończenie jechało i dawało się dobrze obsługiwać - i podniosło niezawodność Alfy o wyższy poziom.
Nowy
Nie zawsze kojarzymy prestiż z małymi samochodami, ale uroczy, mały hatchback Alfy MiTO całkiem dobrze wypełnił tę lukę.
Alfa nie była sama z prestiżowym małym samochodem, ale dzięki swojemu sportowemu dziedzictwu obiecywała coś więcej niż jej konkurenci, jeśli chodzi o włoski wygląd i wrażenia z jazdy.
Będąc tylko trzydrzwiowym hatchbackiem, MiTO miał ograniczony urok dla osób szukających praktycznego transportu. Sprostał oczekiwaniom imponującego wyglądu dzięki charakterystycznemu grillowi, stylowym reflektorom i płynnym liniom.
W momencie premiery w 2009 roku pojawił się model podstawowy i Sport, do których w 2010 roku dołączył QV. W 2012 roku w odnowionym składzie usunięto mniejszą parę i dodano Progression oraz Distinctive.
Prestiżowy QV z większą ilością sprzętu i dostrojoną wydajnością istniał do momentu wycofania MiTO z rynku w 2015 roku.
Podstawowy czterocylindrowy silnik turbodoładowany o pojemności 1.4 litra miał różne poziomy tuningu.
Gdyby kupujący spodziewali się kuli ognia, MiTO może rozczarować.
W oryginalnym modelu bazowym wytwarzała 88 kW/206 Nm, podczas gdy w wersji Sport 114 kW/230 Nm, QV 125 kW/250 Nm.
W 2010 roku moc modelu bazowego wzrosła do 99 kW/206 Nm, a opcjonalnie dodano silnik Sport.
Wybór skrzyni biegów był pięciobiegową manualną aż do 2010 roku, kiedy zrezygnowano z niej na rzecz sześciobiegowej manualnej, a sześciobiegowe podwójne sprzęgło zostało wprowadzone jako opcja automatyczna.
Krótko przed zakończeniem produkcji MiTO, Alfa dodała dwucylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 900 cm77. CM (145 kW / XNUMX Nm).
Gdyby kupujący spodziewali się kuli ognia, MiTO może rozczarować. Nie był zgarbiony, dobrze sobie radził i fajnie się jeździło, ale nie był tak szybki, jak mogłoby sugerować odznaka Alfa.
Instrukcja
Wspomnij o Alfa Romeo, a często usłyszysz przerażające historie o słabej jakości wykonania i nieistniejącej niezawodności. Tak było z pewnością w dawnych złych czasach, kiedy Alfy rdzewiały, gdy się na nie patrzyło, i psuły się na podjeździe, dziś takie nie są.
Czytelnicy mówią nam, że lubią posiadać i obsługiwać MiTO. Jakość wykonania nie jest zadowalająca, awarie zdarzają się rzadko.
Mechanicznie MiTO wydaje się być nienaruszony, ale sprawdź wszystkie elementy sterujące - szyby, zdalne zamki, klimatyzację - pod kątem usterek elektrycznych lub operacyjnych.
Turbina MiTO jest podatna na utratę oleju.
Przyjrzyj się dokładnie karoserii, szczególnie w przypadku lakieru, który, jak nam powiedziano, może być poplamiony i nierówny. Sprawdź również obszar przedniej części ciała, który jest podatny na odpryski od kamieni wyrzucanych z drogi.
Jak w przypadku każdego nowoczesnego samochodu, konieczna jest regularna wymiana oleju silnikowego, zwłaszcza w przypadku dobrze dostrojonej turbosprężarki, takiej jak MiTO. Przejrzyj rejestr serwisowy, aby potwierdzić regularną konserwację.
Turbina MiTO jest podatna na utratę oleju, dlatego sprawdź montaż pod kątem wycieków. Pasek rozrządu wałka rozrządu należy wymieniać co 120,000 XNUMX km. Upewnij się, że zostało to zrobione - nie ryzykuj zerwania paska.
Jeśli zamierzasz kupić MiTO, prawdopodobnie najlepiej będzie unikać dwucylindrowego silnika, wymyślnego przedmiotu, który z pewnością zostanie osierocony, gdy nadejdzie czas sprzedaży.
