Recenzja Audi e-tron: doskonała jazda, wysoki komfort, średni zasięg i brak lusterek = awaria [Autogefuehl]

Niemiecki kanał Autogefuehl, znany z pedantycznego podejścia do testowania samochodów, opublikował obszerną recenzję Audi e-tron 55 quattro. Pod uwagę wzięto zarówno wygląd samochodu, jak i właściwości jezdne elektrycznego SUV-a Audi. Samochód otrzymał pochwały za jazdę, ale jego zasięg uznano za słaby w porównaniu z Teslą. Zdecydowanie nie zaleca się kupowania wersji z aparatami zamiast lusterek.

Uwaga wstępna od redakcji www.elektrowoz.pl: Audi nie przypadkowo wybrało Dubaj na miejsce testów. Pogoda dopisała (około dwudziestu stopni Celsjusza), dni były ciepłe i suche, więc uzyskane zasięgi należy traktować jako wartości maksymalne. Wartości mogą być niższe w testach EPA, nie mówiąc już o jeździe w mroźne dni czy zimą.

Doświadczenie w jeździe

Przyspieszenie Audi e-tron plus z rekuperacją

W normalnym trybie jazdy e-tron przyspiesza do 100 km/h w 6,6 sekundy. W wariancie podkręcania (z dodatkowym krótkotrwałym przyspieszeniem) - 5,7 sek. Przyspieszenie zostało opisane jako płynne, mocne i „interesujące”. Czas plasuje Audi e-tron 55 quattro pomiędzy Audi SQ7 z silnikiem 4.0 TDI (e-tron jest wolniejszy) a Audi Q7 3.0 TDI.

> Jest! Samochody elektryczne w Polsce będą zwolnione z akcyzy! [Aktualizacja]

Co ciekawe, domyślnie styl „Auto Recovery” skutkuje jazdą w trybie zbliżonym do samochodu spalinowego. Aby uruchomić tryb jazdy jednym pedałem z potężnym rekuperatorem, który jest powszechny w pojazdach elektrycznych, konieczne jest przełączenie samochodu na własne ustawienia (Manual). Następnie możesz dostosować moc odzyskiwania energii podczas jazdy.

zasięg

Oferta Audi e-tron w porównaniu do oferty Tesli - iw porównaniu do amerykańskiego producenta spisywał się słabo, mimo baterii o pojemności 95 kWh.

Kiedy kierowca Autogefuehl zaczął testować, samochód się zgłosił pozostałe 361 kilometrów z akumulatorem naładowanym w 98 procentach. Tymczasem pierwszy odcinek był dość powolny, biegł przez miasto, na drodze były nawet poprzeczne wyboje (skoki).

Podczas jazdy z prędkością 80 km/h samochód zużywał około 24 kWh/100 km.. Przy szybszej jeździe po autostradzie (120-140 km/h) średnia prędkość wzrosła do 57 km/h, ale zużycie energii wzrosło do 27,1 kWh/100 km. Przy 140 km/h było to już 29 kWh/100 km. Sugeruje to, że rzeczywisty zasięg Audi e-tron podczas normalnej jazdy powinien wynosić 330–350 km (obliczenia www.elektrowoz.pl) lub 360 km (Autogefuehl).

Niemieccy testerzy wyraźnie wzięli pod uwagę naszą wstępną uwagę dotyczącą pogody przy określaniu zasięgu, chociaż nigdzie na filmie nie ma o tym wzmianki.

> Polski samochód elektryczny jest wciąż w powijakach. Firmy wstydzą się przyznać do porażki?

Wygodna jazda

Chociaż zasięg uznano za słaby, tzw Komfort jazdy elektrycznym Audi i poczucie kontroli nad samochodem okazały się doskonałe.. Zawieszenie pneumatyczne nie jest zbyt miękkie, co daje lekkie wyczucie drogi, ale samochód jest stabilny i precyzyjny. Nawet przy 140 km/h w salonie cichy jak VW Phaeton [nasze odczucia - przyp. www.elektrowoz.pl zdecydowanie ciszej niż tesla [wspominając o Autogefuehl].

Gospodarz mówi normalnym głosem, a w tle słychać tylko szum opon i powietrza.

przyczepa i waga

Masa Audi e-tron przekracza 2 tony, z czego 700 kg to akumulator. Rozkład masy samochodu wynosi 50:50, a akumulator umieszczony w podwoziu obniża środek ciężkości i daje poczucie bezpiecznej jazdy. Elektryczne Audi może ciągnąć przyczepę o masie do 1,8 tony, co czyni go drugim samochodem osobowym w Europie z taką możliwością.

Projekt, wnętrze i załadunek

Audi e-tron: wymiary i wygląd

Recenzent zauważył, że samochód wygląda dość klasycznie - i to było założenie. Zostało to już potwierdzone przez Andreasa Mindta, projektanta karoserii Audi, który podkreślił, że pojazdy elektryczne muszą być klasyczne i wszechstronne, aby zadowolić wszystkich. Tesla podąża tą samą drogą, podczas gdy BMW kilka lat temu przyjęło zupełnie inną strategię, co widać w BMW i3.

Długość Audi e-tron wynosi 4,9 metra, dla przedstawiciela Autogefuehl samochód to po prostu „elektryczne Audi Q8”.. Dowiadujemy się też, że charakterystyczny niebieski e-tron znany z wielu poprzednich zdjęć to Antiqua Blue. Oferowane są również inne warianty kolorystyczne.

Klucz jest podobny do innych kluczy AudiJedyną różnicą jest napis „e-tron” z tyłu. Drzwi zamykają się z charakterystycznym masywnym stuknięciem - solidnie.

wnętrze

Plastik w kabinie jest miękki, niektóre mają dodatkowe projekty wolumetryczne. Niektóre elementy tapicerowane są Alcantarą. Producent nie oferuje jeszcze opcji bez skóry na siedzeniach - i zawsze jest to skóra naturalna, ewentualnie z fragmentami Alcantary. Fotele zostały opisane jako jedne z najwygodniejszych w segmencie premium.

Kierowca ma 1,86 metra wzrostu i wystarczająco dużo miejsca w obu rzędach siedzeń. Wadą okazał się koniec tunelu środkowego, który dziwnie wystawał z tyłu.

Skrzynie

Z przodu, gdzie zwykle znajduje się pokrywa silnika, znajduje się bagażnik, w którym znajdują się kable do ładowania. Z kolei podłoga tylnego bagażnika (600 litrów) jest dość wysoka, ale znalazło się pod nią dodatkowe miejsce na płaski bagaż.

Lądowanie

Port szybkiego ładowania CCS Combo 2 znajduje się po lewej stronie, a port wolnego/półszybkiego ładowania typu 2 jest dostępny po lewej i prawej stronie. Pojazd może wykorzystać do około 150 kW mocy ładowania, co jest obecnie rekordem w świecie samochodów osobowych.

Żyrandol

Zamiast luster, kamery dają poczucie kontroli nad otoczeniem. Jednak regulacja prawej kamery podczas jazdy okazała się znacznie bardziej rozpraszająca niż regulacja lusterka. Problem polega na tym, że podczas regulacji standardowego lusterka droga pozostaje w zasięgu wzroku. Tymczasem ekran jest nisko w drzwiach po lewej stronie i musisz się na nim skupić - twój wzrok nie może kontrolować drogi przed samochodem.

Również jasność wyświetlaczy w pełnym słońcu pozostawia wiele do życzenia. Dlatego kamery zamiast lusterek uznano za jedną z największych porażek technologicznych, z jakimi borykały się redakcje w segmencie motoryzacyjnym. Zdecydowanie odradza się ich zakup..

Audi e-tron będzie dostępne w Polsce od 2019 roku, ale spekuluje się, że pierwsze dostawy mogą ruszyć dopiero w 2020 roku. Samochód ma kosztować około 350 XNUMX zł.

Warto zobaczyć (po angielsku):

To może Cię zainteresować: