Recenzja Astona Martina Vantage 2020
Co to jest Aston Martin? To marka o niezaprzeczalnym rodowodzie, budowana przez tyle dziesięcioleci, co inne egzotyczne marki, takie jak Ferrari i Lamborghini, ale lepiej znana z samochodów drogowych klasy Grand Tourer niż z supersamochodów z centralnie umieszczonym silnikiem włoskich rodaków.
Nowe tysiąclecie ujrzało brytyjską markę w najlepszym wydaniu, z wyjątkiem zbyt długiej żywotności poprzednich rodzin modeli DB i Vantage.
Były nadal boleśnie piękne, gdy przeszły na emeryturę w wieku ponad dziesięciu lat, ale ich mechaniczne i elektryczne komponenty są już dawno spóźnione, szczególnie na tym egzotycznym końcu skali cenowej.
Nowe tysiąclecie było dobre dla Astona Martina.
Wejdź w nowe partnerstwo techniczne z Mercedes-AMG, dzięki któremu platforma technologiczna nowych modeli DB11 i Vantage idzie od razu do minuty, zgodnie z ich nowym kierunkiem stylistycznym, odważniejszym niż wcześniej, ale bez wątpienia Aston.
Wyglądają więc jak Aston, ale czy czują się jak kolejny AMG? Mam szczerą nadzieję, że nie, jako marka z siłą i dziedzictwem Aston musi zachować własną tożsamość.
Mając pełne trzy lata w realiach produkcyjnych tego związku, była to moja pierwsza szansa, aby się o tym przekonać, mieszkając z nowym Vantage przez weekend.
piątkowy wieczór
Nasz Vantage okazał się już wyprzedaną wersją Lunar Eclipse Designer Spec z mnóstwem opcji, które zwiększyły jego cenę katalogową do 367,579 299,950 $ z podstawowej ceny katalogowej Vantage XNUMX XNUMX $.
Pakiet zawiera 13 specyficznych części zewnętrznych i 15 części wewnętrznych, udowadniając, że Aston opanował sztukę personalizacji, podobnie jak reszta egzotycznego świata samochodów.
Zasadniczo Lunar Eclipse Designer Spec oznacza najgłębszy niebieski metaliczny lakier, jaki pamiętamy, z kolorowymi skrzelami, klamkami drzwi, lusterkami bocznymi i dachem. Błyszcząca czerń zastępuje również wszelkie chromowane elementy z wyjątkiem końcówek wydechu i znaczków, a także dotyczy zacisków hamulcowych, a także 20-calowych kutych felg aluminiowych z 10 szprychami.
Wewnątrz pakiet obejmuje ulepszone podgrzewane i wentylowane siedzenia (tak, w samochodzie za 300 XNUMX USD), kierownicę Sport Plus, pasujące czarno-niebieskie, częściowo perforowane skórzane wykończenie, kontrastujące szwy w różnych kolorach, lamówki z włókna węglowego pośrodku. elementy sterujące konsoli i wstawki w drzwiach, a także plamy satynowego srebra.
Oferuje również pakiet Tech, który obejmuje regularny tempomat, bezkluczykowy dostęp i monitorowanie martwego pola (tak, ponownie 300 XNUMX USD), a także automatyczne parkowanie i oparty na Mercedesie panel dotykowy dla systemu informacyjno-rozrywkowego.
Jak większość na tym końcu skali cenowej, nie ma oficjalnej oceny bezpieczeństwa od ANCAP lub Euro NCAP, a w karcie specyfikacji nie ma wzmianki o innych aktywnych funkcjach bezpieczeństwa, takich jak AEB.
Jest to więc trudny argument, jeśli chodzi o tradycyjne koszty, ale prawdopodobnie nie wyłączy wielu na tym świecie, a szczerze mówiąc, przeciętny nabywca Vantage ma około 40 XNUMX USD więcej opcji niż zwykle.
Czekając na mnie na parkingu w piątek wieczorem, wyglądał złowieszczo, ale uprzejmie w porównaniu z otaczającymi go Camry, CX-5 i Rangersami.
Ciemne, ale wyrafinowane i nowoczesne na pierwszy rzut oka.
Zaskoczony unoszącymi się do góry łabędzimi drzwiami, które zdobiły każdy Aston jeżdżący po drogach od DB9, przypomniałem sobie niekonwencjonalną, prawie kwadratową kierownicę nowego Vantage.
Jeszcze nie zrozumiałem obecnego trendu w kierunku kwadratowych kierownic w samochodach o wysokich osiągach. Nie jestem nawet fanem kół z płaskim dnem, chyba że są w samochodzie wyścigowym z otwartymi kołami, w którym kierownica obraca się mniej niż jeden obrót od blokady do blokady. Czy ten weekend może otworzyć mi oczy?
Przycisk startu i elementy sterujące skrzynią biegów są również niekonwencjonalne, ale w rzeczywistości dość logiczne: przycisk start znajduje się dokładnie pośrodku przycisków wyboru P, R, N i D w stylu Ferrari.
Naciskając przycisk pośrodku, 4.0-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik V8 firmy AMG budzi się do życia, po czym zatrzymuje się na biegu jałowym rozgrzewającym się szybciej niż to konieczne, który jest używany we współczesnych supersamochodach. Ale kogo to obchodzi, Yaris nie.
4.0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem firmy AMG zapewnia moc 375 kW/685 Nm.
Mój piątkowy spacer z miasta na Parramatta Road i zawalony robotami drogowymi M4 w drodze do Gór Błękitnych nigdy nie przyniosły więcej niż niektóre z deklarowanych Vantage 375 kW/685 Nm, 314 km/h maksymalnej prędkości, a nawet chwalonych 3.6 s 0-100 ale nadal był to satysfakcjonujący sposób na zakończenie tygodnia pracy.
Siedzenie w kabinie, w której jedynymi nieskórzanymi powierzchniami wydaje się być szkło, kierunkowskaz, przyciski i wstawki z włókna węglowego i aluminium może brzmieć jak drogi wieczór z Maxem Mosleyem, ale to zupełnie inne doświadczenie. Jeden z interfejsem multimedialnym opartym na Mercedesie, który jest przeciwieństwem tajnej hańby.
Jazda jest solidna, ale nie szorstka, dźwięk wydechu jest wyraźnie V8, ale nie gardłowy, jak ten sam silnik w przebraniu C63, i pomimo zastosowania układu skrzyni biegów przypominającego samochód wyścigowy, ośmiobiegowy samochód ZF z przemiennikiem momentu obrotowego zatrzymuje się równie płynnie. – zaczynamy poruszać się po mieście, czego można się spodziewać po prawie każdym aucie z napędem na tylne koła.
Jedyną rzeczą, którą można opisać jako kompromis NVH, jest okazjonalne skrzypienie skórzanych powierzchni wchodzących w interakcje, jak wtedy, gdy twoje bułki spotykają się z sedanem Chesterfield. Oznacz numer jeden, aby ocalić wyjątkową postać.
sobota
Sobotni poranek został powitany żądaniem udania się do lokalnych sklepów po niezbędne artykuły.
Na szczęście mieszkam między dwiema najciekawszymi trasami w górę iw dół zachodniego krańca Gór Błękitnych, podobnie jak moje lokalne sklepy.
Więc logicznie rzecz biorąc, zszedłem na dół przed ponownym wejściem na górę i absolutnie mi się podobało.
Zapomnij o Astonie, zdobądź pierwszą generację Plymouth Barracuda!
To zrozumiałe, że zespół projektantów Vantage spędził dużo czasu nad 991 911, ponieważ wykonuje on bardzo podobną pracę, równoważąc komfort grand tourera z surowością prawdziwego samochodu sportowego.
Tyle że ten ma napęd na tylne koła z silnikiem V8 pod nosem i rozkładem masy 50:50. Gdyby Porsche zbudowało nowe 928, mogłoby wyglądać tak, ale wydaje się, że tak nie jest, a na pewno nie wyglądałby jak ten Aston.
Mam nadzieję, że będzie miał okrągłą kierownicę, ponieważ kierownica wyścigowa Vantage w stylu GT3 ma dla mnie jeszcze mniej sensu w szybkim użyciu niż w ruchu ulicznym. Kilka razy użyłem analogii „jak zakręcić 50 centów” i nigdy nie była ona bardziej odpowiednia.
Mówiąc o monetach, moje boczne zakupy nie pokazują przestronności Vantage, ale moja wciąż wypchana torba sportowa okazała się mieć więcej niż wystarczająco miejsca dla dwóch osób stojących obok siebie z wyborem smokingu / smokingu. suknia wieczorowa jest starannie założona na nich.
Niedziela
Ostatni dzień weekendu zaczął się od najlepszej wymówki, jaką znałem, żeby wstać z łóżka o 6:30 w niedzielę, wyprzedzając nawet moje dwoje maluchów: Cars in the Mountains i Coffee at the Medlow Bath.
Z dala od egzotycznych imprez C&C, które otaczają miasto, impreza Blue Mountains, odbywająca się w każdą trzecią niedzielę każdego miesiąca, jest zawsze ostoją filozofii „przyjdź jeden, przyjdź wszystko”, która promuje dobry zbiór samochodów i kawy. Zerknij na mój Instagram, jest wystarczająco dużo dowodów.
Po co więc kołysać się nowym Astonem Martinem, który należy do kogoś innego? Ponieważ jest to z pewnością objęte częścią równania „wszyscy przychodzą”, a od czasu do czasu pojawia się coś o wiele bardziej wyjątkowego.
Szczerze mówiąc, moim zdaniem Mazda 1300 kombi pasuje do rachunku, ale mam na myśli bardzo wyjątkowy włoski V12.
Zrozumiałe, że na początku mojej podróży przez wzgórza po raz pierwszy zauważyłem dwa uchwyty na kubki na konsoli środkowej. Nie wszystko na orbicie Astona uwzględnia tak ważne szczegóły, ale nadal muszę wymienić kieszenie w drzwiach, które z trudem mieszczą się w najwęższych butelkach.
Podążając ścieżką, którą tysiące mieszkańców Sydney dojeżdżają co tydzień w niedziele, Vantage ma problemy z utrzymaniem prawie stałych stref 80-60-80 km/h, ale to nie jest wina samochodu. Podróżowała z wygodą i łatwością, ale dzień wcześniej zasugerowano, że pochłonie podróż jak gra wideo z początku lat 90., być może dwukrotnie droższa niż legalna. Ach, żyję w grze wideo z początku lat 90....
Poniedziałek
Jeśli udanie się do domu w piątek nowym Astonem Vantage jest przyjemnością, to strach przed poniedziałkiem w biurze jest jeszcze bardziej łagodzony, nawet jeśli poranny dojazd zostanie przerwany wycieczką do serwomechanizmu na zatankowanie.
Jego oficjalna łączna wartość wynosi 10.3 l/100 km, ale pomimo przyzwoitej passy podczas naszego weekendu, zużyliśmy tylko 12.1 l/100 km 95RON na 400 km.
Jest tak fajny jak Idris Elba w garniturze z Savile Row, co w jakiś sposób pozwala mu prześcignąć swoich odzianych w lycrę przeciwników.
Gdyby tylko Aston zbudował taki z okrągłą kierownicą.
