2014 Aston Martin Rapide S recenzja

Mówi się, że nazwa Aston Martin ma najsilniejsze „przecięcie” w świecie marki. Innymi słowy, cieszy się najwyższym szacunkiem większości ludzi na świecie. A patrząc na uderzająco seksownego nowego Rapide S Coupe, możemy zrozumieć, dlaczego.

Bezsprzecznie najlepiej wyglądające czterodrzwiowe sportowe coupe, Rapide S został niedawno zmodernizowany o nową twarz, nowy silnik i nowe funkcje, aby zrównoważyć cenę, która zaczyna się od 378 tysięcy dolarów.

Czy ta cena sprawia, że ​​Rapide S nie ma znaczenia?

MARZENIE

Możliwe, ale wiele osób kupuje wymarzone samochody, a inni mogą… cóż, pomarzyć o nich.

W zeszłym tygodniu zrealizowaliśmy to marzenie, wykonując 500-kilometrową jazdę wspaniałym, dużym Astonem.

Konkurenci to Maserati Quattroporte i Porsche Panamera z być może dorzuconym Mercedes-Benz CLS AMG.

Jest kilka liczb, które musisz mieć w głowie, myśląc o tym głównie aluminiowym samochodzie, oprócz ceny.

Waży 1990 kg, ma 411 kW/630 Nm i może taktować sprint 0-100 km/h w 4.2 sekundy. Jeśli znajdziesz odpowiedni pas startowy, maksymalna prędkość to 327 km/h.

Nisko zawieszone „coupe” jest ręcznie budowane w Wielkiej Brytanii przez rzemieślników (osoby?).

SHANGI

Największą zmianą w drugiej generacji Rapide S jest nowy silnik V12 wraz z wprowadzeniem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF.

Pojawiły się również różne ulepszenia wnętrza, które prawie podnoszą go do niewiarygodnie zaawansowanego technologicznie poziomu Niemców.

Konstrukcja

Spędziliśmy dużo czasu na podjeździe, po prostu oglądając Rapide, pod maskę, pod samochód i do wnętrza kabiny.

Silnik jest fizycznie ogromny, ale mieści się głównie za przednią osią, zapewniając korzystny rozkład masy w przód iw tył.

Pod aluminiowym i kompozytowym nadwoziem znajdują się głównie odlewane lub kute elementy zawieszenia z aluminium.

Ogromne hamulce są dwuczęściowe z pływającymi tarczami z przodu.

FUNKCJE I CECHY

Wewnątrz znajduje się studium z brytyjskiej skóry i chromu, które nawet dobrze pachnie.

Chociaż nie jest to najbardziej intuicyjna deska rozdzielcza, wiele opcji napędu jest dostępnych za pośrednictwem systemu przycisków lub kontrolera wielotrybowego. Manetki zmiany biegów znajdują się na ręcznie regulowanej kierownicy.

Mały wtórny ekran odczytu jest nieco denerwujący, podobnie jak różne menu, w których musisz się poruszać, aby ustawić samochód tak, jak chcesz. Kiedy to zostanie osiągnięte, wszystko będzie dobrze.

Ściśle czteromiejscowe, każdy pasażer jest otulony luksusowym kokonem z indywidualnymi elementami sterującymi dla wielu luksusowych funkcji. Tylne drzwi są małe, ale po umieszczeniu z tyłu jest dużo miejsca dla dorosłych.

Sprytna składana przegroda i podłoga przestrzeni bagażowej zapewniają Astonowi odpowiednią pojemność torby dzięki szeroko otwieranej tylnej klapie.

Same drzwi otwierają się i podnoszą, co nie tylko fajnie wygląda, ale jest również praktyczne.

Wysokiej jakości akcesoria są używane w całym systemie, a dźwięk B&O jest monumentalny.

JAZDA

Na drodze Rapide S jest raczej poważnym zestawem w stylu GT, a nie sportowym samochodem sportowym typu point-and-squirt. Czuje się coraz lepiej, im szybciej jedziesz, co jest problematyczne w tym kraju, ale świetnie nadaje się do jazdy po szybkich europejskich autostradach.

Ta duża 6.0-litrowa jednostka V12 daje mnóstwo kłopotów, przesuwając ciężkiego i dużego Astona z prawdziwym celem, gdy mocno wciśniesz pedał gazu. Ale nie jesteśmy fanami nut wydechowych silnika V12. Brzmią dobrze, ale V10 lub V8 brzmi lepiej. System klapek rury wydechowej generuje więcej decybeli na niskich obrotach silnika i w zakresie prędkości, po czym pojawia się stłumiony bulgot. Działa gładko jak jedwab i nie zużywa nadmiernych ilości paliwa podczas rejsu.

Rapide S wyskakuje z bloków i jak już wspomniałem, im szybciej jedziesz, tym silniejszy. Dostępnych jest wiele trybów jazdy, począwszy od Comfort to Track, które zmieniają adaptacyjne zawieszenie, reakcję przepustnicy, układ kierowniczy i inne aspekty samochodu.

W trybie gąsienicowym układ kierowniczy wydaje się nieco ciężki, ale poza tym jest to samochód angażujący pod każdym względem. Dodanie do tego doświadczenia to uwaga, którą przyciągają widzowie.

Mieliśmy prawdziwe pęknięcie na ulubionej drodze i okazało się, że Rapide jest zaskakująco zwrotny jak na tak duży samochód, ale istnieją ograniczenia podyktowane jego wagą. Duże przyczepne opony niezmiernie pomagają, podobnie jak forma wektorowania momentu obrotowego.

Na autostradzie pięknie unosi się wraz z elastycznym zawieszeniem pochłaniającym wyboje i cichym wnętrzem, które pozwala w pełni docenić system audio o mocy 1000 W.

Uwielbialiśmy podgrzewane sportowe fotele, przednie i tylne czujniki parkowania, automatyczne wycieraczki i światła, ale zastanawiamy się, co się stało z radarowym rejsem z funkcją automatycznego hamowania, utrzymywaniem pasa ruchu, kamerą 360 stopni, monitorowaniem zmęczenia i wszystkimi innymi rzeczami, które można spotkać w samochodach konkurencji. A opcje są zbyt drogie.