Recenzja Aston Martina DBS Superleggera 2020

W połowie 2018 roku, aby zbiegać się z jego globalną premierą, SamochodyPrzewodnik został zaproszony na prywatny pokaz Aston Martin DBS Superleggera. 

Ukryty w labiryncie czarnych aksamitnych zasłon w skromnej części Sydney to nowy flagowy model kultowej brytyjskiej marki, oszałamiający 2+2 GT o wydajności, dynamice i luksusowej jakości, który pasuje do jego egzotycznego wyglądu i cenie ponad 500 XNUMX USD. etykieta.

Tego dnia z jakiegoś powodu nigdy nie sądziłem, że będę miał okazję nim poprowadzić. Ale dwa lata później, prawie dzisiaj, miałam klucz do piękna Sabiro Blue.

DBS Superleggera jest jednym z najlepszych coupe, mieszając go z Bentleyami, Ferrari i najlepszymi Porsche. Ale możesz już mieć jeden (lub więcej) z nich. Co nasuwa pytanie: czy ten potężny silnik V12 wystarczy, aby zakwalifikować się na dodatkowe miejsce w garażu? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	5.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	12.4l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	Brak ostatnich reklam

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 9/10

DBS Superleggera jest jak dobrze skrojony garnitur. Imponujące bez krzykliwości, nienaganne wykończenia, najwyższej jakości materiały i niezwykła dbałość o szczegóły. I jak wszystko, co zostało starannie wykonane iw większości ręcznie, cena jest znacząca.

Z wyłączeniem kosztów podróży, takich jak rejestracja, wysyłka przez dealera i obowiązkowe ubezpieczenie, ten Aston da ci 536,900 XNUMX $.

Istnieje kilku poważnych konkurentów na poziomie szacowanym na 500 6.0 USD, z których najbliższy to 12-litrowy Continental GT Speed ​​firmy Bentley W452,670 (6.3 ​​12 USD), 4-litrowy Ferrari GTC578,000 Lusso z silnikiem V3.8 911 (473,900 USD) i 2 2 litrowy bliźniacze Porsche. XNUMX Turbo S turbodoładowany płaski sześciocylindrowy (XNUMX tys. USD). Wszystkie XNUMX+XNUMX, wszystkie niesamowicie szybkie i pełne luksusowych funkcji.

Nie ma jeszcze Apple CarPlay ani Android Auto dla Superleggera.

Tak więc, poza zabezpieczeniami i technologiami dynamicznymi opisanymi poniżej w tym przeglądzie, co ten specjalny DBS oferuje w zakresie standardowego wyposażenia?

Pierwszym z nich jest Aston Martin, system audio klasy premium z dziewięcioma głośnikami (ze wzmacniaczem 400 W i radiem cyfrowym, ale bez Android Auto lub Apple CarPlay), 8.0-calowym systemem informacyjno-rozrywkowym ze sterowaniem LCD oraz ekranem dotykowym opartym na konsoli. panel sterowania/system (źródło z Mercedes-AMG), nawigacja satelitarna, koncentrator Wi-Fi i kamera Surround z wyświetlaczem odległości parkowania i asystentem parkowania.

Standardową tapicerką na siedzeniach, desce rozdzielczej i drzwiach jest skóra Caithness (Aston twierdzi, że proces suchego bębnienia nadaje jej szczególnie miękki charakter) w połączeniu z Alcantarą (syntetyczny zamsz) i skórą w kolorze Obsidian Black na krawędziach (ish) sportową kierownicą ozdobioną Logo DBS wyszywane na zagłówkach. 

„Exterior Body Pack” składa się z błyszczącego włókna węglowego na tylnym zderzaku.

Fotele Sport Plus Performance (z pamięcią) są regulowane elektrycznie w 10 kierunkach (w tym lędźwiowe) i podgrzewane, kierownica jest regulowana elektrycznie, „dekoracje wnętrza” (wykończenia) są „Ciemny chrom”, a wykończenia wnętrza „Ciemny chrom” ”. Czarny fortepian.

Zawiera również konfigurowalny cyfrowy wyświetlacz wskaźników, dwustrefową klimatyzację, bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie, wycieraczki z czujnikiem deszczu, tempomat (nieadaptacyjny), automatyczne reflektory LED i światła do jazdy dziennej oraz tylne światła LED. wskaźniki świetlne i dynamiczne.

„Exterior Body Pack” składa się z błyszczącego włókna węglowego na tylnym zderzaku i spojlera na pokrywie bagażnika. tylny dyfuzor i przedni rozdzielacz, a standardowe felgi to 21-calowe kute aluminiowe szprychy Y z (dużymi) ciemnymi anodyzowanymi zaciskami hamulcowymi za nimi.

Podsumowując, subtelne i ekskluzywne podejście do pakietu wyposażenia, który dotyczy zarówno ogólnej jakości projektu, technologii i osiągów samochodu, jak i jego indywidualnych cech. 

Standardową tapicerką siedzeń, deski rozdzielczej i drzwi jest skóra Caithness.

Ale pod względem osiągów „nasz” samochód został wyposażony w szereg opcji specjalnych, a mianowicie: system audio Bang & Olufsen – 15,270 9720 USD, „specjalna opcja koloru skóry”, „miedziany brąz” (metaliczny) – 4240 USD, kontrastowe szwy – 2780 USD dolarów. , wentylowane przednie fotele 1390 USD, elektrycznie sterowane progi foteli 1390 USD, trójosiowe szwy 830 USD, haft na zagłówkach (błotniki Aston Martin) XNUMX USD.

Kosztuje 35,620 XNUMX USD i były inne zaznaczone pola, takie jak kolorowa kierownica, zaciemnione tylne światła, podsufitka z gładkiej skóry, felgi „Shadow Chrome”, nawet parasol w bagażniku… ale masz pomysł. 

A jeśli naprawdę chcesz spersonalizować swój samochód, Q by Aston Martin oferuje szereg „unikalnych ulepszeń, które wykraczają poza podstawowy zakres opcji”. Następnie Q Commission otwiera zindywidualizowaną współpracę w stylu atelier z zespołem projektowym Aston Martin. Być może całkowicie customowy samochód, albo po prostu karabiny maszynowe za reflektorami.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Termin Superleggera (po włosku „superlight”) jest powszechnie kojarzony z włoskim producentem nadwozi Carrozzeria Touring, który w przeszłości stosował swoje doskonałe oko i technikę ręcznie wykonanej aluminiowej karoserii do wielu lokalnych marek, w tym Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia i Maserati.

Oprócz kilku amerykańskich, niemieckich i brytyjskich powiązań, ten ostatni obejmuje klasyczne modele Aston Martin i Lagonda z lat 1950. i 60. (Twój Silver Birch DB5 jest dla Ciebie gotowy, Agencie 007).

Ale zamiast ręcznie tłoczonego aluminium, panelem nadwozia jest włókno węglowe, a zewnętrzna część tego DBS jest dziełem głównego projektanta Aston Martina Marka Reichmana (jego nazwisko może brzmieć po niemiecku, ale jest on pochodzenia brytyjskiego). -i via) i jego zespół w siedzibie marki Gaydon.

Bazując na platformie DB11, DBS ma nieco ponad 4.7 m długości, nieco poniżej 2.0 m szerokości i mniej niż 1.3 m wysokości.Ale tylko wtedy, gdy jesteś w pobliżu Superleggera, jego onieśmielająca muskulatura staje się widoczna. 

Żadnych krzykliwych błotników ani gigantycznych spojlerów, tylko cienki, wydajny i starannie zaprojektowany profil.

Ogromna czarna kratka w kształcie plastra miodu wyznacza przód samochodu, a jednoczęściowa, odchylana do przodu maska ​​silnika z klapką ma podniesioną środkową część utworzoną przez podłużne listwy po obu stronach, z głębokimi otworami wentylacyjnymi nad przednią osią, które ułatwiają odprowadzanie gorącego powietrza. od dołu komory silnika.

Szerokie barki wokół nadkoli przednich są zrównoważone przez potężne tylne klocki, nadając samochodowi piękne proporcje i imponującą sylwetkę. Ale za tą celową formą kryje się funkcja naukowa. 

Zespół ds. dynamiki pojazdów firmy Aston włożył cały swój wysiłek w testowanie w tunelu aerodynamicznym, symulacje obliczeniowej dynamiki płynów (CFD), symulacje aerotermiczne i osiągów oraz testy na rzeczywistym torze, aby poprawić wydajność aerodynamiczną tego pojazdu. 

Całkowity współczynnik oporu (Cd) DBS Superleggera wynosi 0.38, co jest godną pochwały śliską jak na mocny 2+2 GT. Na uwagę zasługuje jednak fakt, że równolegle z tą liczbą jest w stanie wygenerować ogromne 180 kg docisku (przy 340 km/h VMax).

Aerodynamiczny trik obejmuje przedni rozdzielacz i ssanie działające zgodnie, aby przyspieszyć przepływ powietrza pod przód samochodu, przenosząc siłę docisku i powietrze chłodzące na przednie hamulce. 

Stamtąd urządzenie „otwarte strzemię i zwijanie” w górnej części nadkoli przednich uwalnia powietrze, aby zmniejszyć siłę nośną i stworzyć wiry, które ponownie łączą ślad powietrza z przednich kół na bok samochodu.

Wślizgnięcie się za kierownicę to kompletne praktyczne doświadczenie ze skórzanymi rękawiczkami.

„C-Duct” zaczyna się od otworu za tylną boczną szybą, kierując powietrze przez dolną część pokrywy bagażnika do subtelnego spojlera „Aeroblade II” z tyłu samochodu. Prawie płaski spód dostarcza również powietrze do podwójnego dyfuzora w stylu F1 pod tyłem.

Żadnych krzykliwych błotników ani gigantycznych spojlerów, tylko cienki, wydajny i starannie zaprojektowany profil.

Smukłe, ale charakterystyczne tylne światła Aston Martin w technologii LED, w połączeniu z szeregiem poziomych linii znaków z tyłu, wizualnie zwiększają szerokość samochodu, podczas gdy gigantyczne 21-calowe ciemne felgi idealnie komponują się z proporcjami auta.

Poślizgnięcie się za kierownicą to kompletne praktyczne doświadczenie ze skórzanymi rękawiczkami. Szeroka deska rozdzielcza jest podzielona konsolą środkową w kształcie kropli z klasycznymi przyciskami zmiany biegów „PRND” i podświetlanym przyciskiem rozrusznika pośrodku.

Kompaktowy zestaw wskaźników z konfigurowalnym wyświetlaczem cyfrowym daje poczucie celu, podczas gdy system informacyjno-rozrywkowy Mercedes-AMG z obrotowym pokrętłem jest znajomy. Ogólnie proste, subtelne, ale bardzo efektowne.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Pojęcie praktyczności jest oczywiście sprzeczne z 2+2 GT, ale rozstaw osi wynoszący 2805 mm oznacza, że ​​między osiami jest wystarczająco dużo miejsca, aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca przynajmniej dla pasażerów na przednich siedzeniach.

A zwykłe kompromisy związane z długimi drzwiami coupe są niwelowane przez fakt, że DBS odchyla się lekko w górę po otwarciu i w dół po zamknięciu. Naprawdę przydatny dotyk.

Kierowca i pasażer na przednim siedzeniu są ciasni, ale nie są ciasni, co w tym kontekście wydaje się właściwe, i są wyposażone w zamykane środkowe pudełko, które służy jako podłokietnik między siedzeniami.

Kierowca i pasażer z przodu są wygodni, ale nie są ciasni.

Naciśnij przełącznik, a jego górna część stopniowo cofa się, odsłaniając dwa uchwyty na kubki i wspólne miejsce do przechowywania z gniazdem 12 V, dwoma portami USB-A i gniazdem kart SD z tyłu.

Przed pokrętłem multimediów na konsoli środkowej i w długich kieszeniach w drzwiach znajduje się mała tacka na monety, ale butelki będą stanowić problem, chyba że chcesz je położyć na boku.

Fotele "+2" wystające z tylnej przegrody wyglądają bardzo fajnie (zwłaszcza w przypadku trzyosiowej pikowanej tapicerki naszego samochodu), ale dla osób o wzroście zbliżonym do przeciętnej osoby dorosłej będą one zdecydowanie nieodpowiednie.

Plecy są jednak ciasne dla dorosłych.

Nogi lub głowa nie pasują, więc najlepiej zostawić to miejsce dla dzieci. Z tyłu znajdują się dwa gniazda 12 V, które ułatwiają ładowanie urządzeń i zapewniają im swobodę.

Przestrzeń bagażnika to przydatne 368 litrów, a otwarcie zakrzywia się do przodu u góry, aby pomóc w załadowaniu większych walizek, ale pamiętaj, że tylne siedzenia nie składają się.

W tylnej ścianie ukryte są małe szafki, z których jedna zawiera zestaw do naprawy przebitej opony, więc nie zawracaj sobie głowy szukaniem części zamiennych o dowolnym opisie.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

DBS Superleggera jest napędzany 5.2-litrowym, wykonanym w całości ze stopu silnikiem V12 z podwójnym turbodoładowaniem, podwójnymi ustawieniami faz rozrządu i wtryskiem bezpośrednim o mocy 533 kW (715 KM) przy 6500 obr./min i 900 Nm przy 1800–5000 obr./min. 

Zgodnie z niestandardową naturą tego samochodu, na silniku umieszczono polerowaną metalową tabliczkę, z dumą mówiącą „Hand Built in England” i informującą, że ostateczną kontrolę przeprowadziła (w naszym przypadku) Alison Beck. 

DBS Superleggera jest napędzany 5.2-litrowym silnikiem V12 z podwójnym turbodoładowaniem, wykonanym w całości ze stopu.

Napęd jest przesyłany na tylne koła za pośrednictwem aluminiowej rury reakcyjnej i wału napędowego z włókna węglowego do ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów (od ZF) wyposażonej w mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z ręczną zmianą biegów, dostępną za pomocą łopatek zmiany biegów.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ADR 81/02 - miejski, pozamiejski) wynosi 12.3 l/100 km, podczas gdy DBS emituje 285 g/km CO2.

Po przejechaniu niecałych 150 km samochodem po mieście, podmiejskim i autostradzie (a także ukrytej drodze B), odnotowaliśmy średnio 17.0 l/100 km, co jest wartością znaczącą, ale spodziewaną dla około 1.7 12-tonowego meteoru na koła .

Start stop jest standardem, minimalne zapotrzebowanie na paliwo to 95-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, a do napełnienia baku potrzeba 78 litrów (odpowiada to rzeczywistemu zasięgowi około 460 km).

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Aston Martin DBS nie został oceniony przez ANCAP ani Euro NCAP, ale obecny jest „oczekiwany” zestaw aktywnych technologii bezpieczeństwa, w tym ABS, EBD i BA, a także kontrola trakcji i stabilności.

Istnieje również monitorowanie martwego pola, system monitorowania ciśnienia w oponach, kamera 360 stopni z „Wskaźnikiem odległości parkowania” i „Asystentem parkowania”.

Jednak bardziej zaawansowane technologie unikania kolizji, takie jak aktywny tempomat, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu i, co najważniejsze, AEB, nie działają.

Jeśli zderzenie jest nieuniknione, osiem poduszek powietrznych pomoże Ci chronić - dwustopniowe dla kierowcy i pasażera z przodu, przednie boczne (miednica i klatka piersiowa), przednie kolana i dwurzędowe zasłony.

Obie pozycje tylnych siedzeń są wyposażone w górne pasy i mocowania ISOFIX, aby bezpiecznie pomieścić kapsułę dla dziecka lub fotelik dziecięcy.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

W Australii Aston Martin oferuje trzyletnią nieograniczoną gwarancję na przebieg, w tym całodobową pomoc drogową.

Zaleca się serwisowanie co 12 miesięcy lub 16,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Aston Martin oferuje trzyletnią gwarancję bez limitu kilometrów.

Aston oferuje również opcje rozszerzonej umowy serwisowej, które można przedłużyć po 12 miesiącach, w tym takie funkcje, jak transfer i zakwaterowanie w przypadku awarii, a także ubezpieczenie, gdy pojazd jest używany na oficjalnych imprezach Aston Martin.

Istnieje również usługa odbioru i dostawy (lub bezpłatny samochód), aby osłodzić umowę serwisową.

Jak to jest prowadzić? 10/10

Gdy w czasie krótszym niż trzy i pół sekundy jesteś w stanie sprintu od 0 do 100 km/h, w polu widzenia dzieją się dziwne rzeczy. W obliczu takiego przyspieszenia natychmiast się zwęża, Twój mózg instynktownie skupia uwagę na drodze przed Tobą, ponieważ wyczuwa, że ​​dzieje się coś prawie nienaturalnego.

Twierdząc, że DBS Superleggera uderza w trzycyfrowe cyfry w zaledwie 3.4 sekundy (a rozpędza się do 0 km/h w 160 sekund!), czuliśmy się zmuszeni potwierdzić tę liczbę i oczywiście widzenie peryferyjne zamarło, gdy ta brutalna maszyna pokazała swoje niesamowite i niesamowite funkcje. .

Akompaniament dźwiękowy jest dość intensywny dzięki elektronicznie sterowanej rurze wydechowej (ze stali nierdzewnej), aktywnym zaworom i czterem rurom wydechowym, organizując genialnie gardłowy i hałaśliwy „charakter dźwiękowy”. 

Czysta siła uciągu jest ogromna: wszystkie 900 Nm maksymalnego momentu obrotowego są dostępne w zakresie od 1800 do 5000 obr./min. Pchnięcia w średnim zakresie są ogromne, a Aston twierdzi, że DBS Superleggera przyspiesza od 80 do 160 km/h (na czwartym biegu) w 4.2 sekundy. To jest postać, której nie testowałem, ale nie zamierzam w to wątpić.

Ma w zasadzie to samo aluminiowe podwozie, ale dzięki karoserii bogatej w węgiel, DBS Superleggera jest o 72 kg lżejszy niż DB11, przy suchej masie 1693 kg (bez płynów). Silnik jest również zamontowany nisko i daleko z tyłu podwozia, do punktu, w którym jest faktycznie umieszczony z przodu pośrodku, co zapewnia rozkład masy na przód/tył w stosunku 51/49.

Kontrola trybu umożliwia przełączanie między ustawieniami GT, Sport i Sport Plus.

Zawieszenie składa się z podwójnych wahaczy (z kutego stopu) z przodu, z tyłu wielowahaczowe ze standardowym tłumieniem adaptacyjnym, a dostępne są trzy ustawienia za pomocą przełącznika po lewej stronie kierownicy.

Po przeciwnej stronie kierownicy, podobny tryb sterowania pozwala przełączać się między ustawieniami „GT”, „Sport” i „Sport Plus”, dostosowując różne funkcje, w tym mapę przepustnicy, zawory wydechowe, układ kierowniczy, kontrolę trakcji i reakcję zmiany biegów. . Sterowanie jest zależne od prędkości w przypadku elektrycznego wspomagania kierownicy.

Hamulce są wykonane z profesjonalnej ceramiki węglowej z wentylowanymi tarczami o średnicy 410 mm z przodu, zaciskanymi sześciotłoczkowymi zaciskami i 360 mm tarczami z tyłu z czterotłoczkowymi zaciskami.

Zarządzanie fenomenalną przyczepnością tego samochodu, gdy zmienia się on w boczną siłę przeciążenia, jest niesamowitym przeżyciem. Oczywiście zaczepia się jak uścisk dłoni Trumpa, ze specjalną wersją „A7” ultrawyczynowej opony Pirelli P Zero na 21-calowej obręczy ze stopu metali lekkich na każdym rogu.

265/35 z przodu są duże, a monstrualne 305/30 z tyłu zapewniają mocny chwyt mechaniczny. Ale to, co jest nieoczekiwane, to układ kierowniczy i ogólna zwinność samochodu.

Nie wygląda na mocny 2+2 GT. I chociaż nie należy do ligi 911, jeśli chodzi o responsywność i dynamiczne sprzężenie zwrotne, wciąż jest daleko od celu.

265/35 duże z przodu.

Uważam, że tryb Sport i średnie ustawienie zawieszenia są najlepszym ustawieniem terenowym, a przy siedmiobiegowej automatyce w trybie ręcznym po prostu zapala się lekki DBS.

Zmiana biegów na wyższy za pomocą ręcznych łopatek zmiany biegów ze stopu aluminium jest szybka i precyzyjna, a samochód pozostaje stabilny i wyważony, a jednocześnie zapewnia zabawę sportową pokonywanie zakrętów z entuzjazmem.

Przy początkowym mocnym zastosowaniu karbonowo-ceramiczne hamulce nie gryzą jak stalowe tarcze, ale zdolność systemu do szybkiego zwalniania, gdy samochód pozostaje stabilny, jest wyjątkowa.

Jednocześnie downshiftom towarzyszy wiele agresywnych trzasków i trzasków (funkcja trybów Sport i Sport Plus), a DBS dokładnie, ale stopniowo wskazuje zwrot.

Wyczucie drogi jest doskonałe, sportowy przedni fotel jest przyczepny i wygodny, a system Dynamic Torque Vectoring (poprzez hamowanie) pomaga kontrolować podsterowność.

W cichszym trybie, w dużej mierze dzięki aktywnym amortyzatorom, Superleggera jest zaskakująco wygodna w mieście, pomimo dużych felg i niskoprofilowych opon.

Pod nagłówkiem „przypadkowe myśli” prosty układ wnętrza (w tym dokładny cyfrowy panel instrumentów) jest świetny, automatyczny stop-start drga trochę po ponownym uruchomieniu, w tym przedni ssanie, prześwit pod nosem wynosi tylko 90 mm, więc zachowaj szczególną ostrożność na podjazdach i z nich lub przygotuj się na dźwięk drapania węgla (tym razem tego uniknięto).

Werdykt

Aston Martin DBS Superleggera to natychmiastowy klasyk, który prawdopodobnie trafi na wysokiej klasy blok aukcyjny w nadchodzących latach z ostateczną ceną znacznie przekraczającą popyt w 2020 roku. Ale nie kupuj tego jako przedmiotu kolekcjonerskiego, chociaż jest to wspaniały przedmiot. Kup i ciesz się. Niesamowicie szybki, skrupulatnie zaprojektowany i pięknie wykonany, jest to fenomenalny samochód.