Recenzja Aston Martin DB11 AMR 2019

Może wyglądać jak myśliwiec stealth, ale ten dramatyczny przykład Aston Martin DB11 AMR nie przeleciał nikomu w swoim życiu. SamochodyPrzewodnik garaż.

Zapomnij o księciu i księżnej Sussex, ta część brytyjskiej rodziny królewskiej sprawiła, że ​​szczęki opadły, a telefony z aparatami podniosły się skuteczniej niż zwykła rudowłosa celebrytka lub były prezenter telewizyjny. 

AMR to skrót od Aston Martin Racing, a ten flagowy model zastępuje „standardowy” DB11, zapewniając jeszcze więcej ognia i spalin pod maską. Aston twierdzi również, że jest szybszy, bardziej dynamiczny i bardziej elegancki w środku. 

W rzeczywistości, 11-litrowy silnik V5.2 twin-turbo DB12 AMR wytwarza teraz wystarczającą moc, aby rozpędzić go do 0 km/hw zaledwie 100 sekund. 

Więc coś więcej niż tylko błysk, Harry? Dowiedzmy Się.

Aston Martin DB11 2019: (podstawa)
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	5.2L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	11.4l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	Brak ostatnich reklam

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 10/10

Przez chwilę Aston Martin wydawał się wpaść w pułapkę „wszystko wygląda tak samo”, kiedy Ian Callum opracował przełomowy projekt DB7 w połowie lat 90-tych, pisząc skrypt dla późniejszego DB9 i wywierając duży wpływ na wszystko inne w marce. kolejny portfel.

Ale w 2014 roku główny projektant Aston, Marek Reichman, wysłał wiadomość z koncepcją DB10, że wszystko ma się zmienić.

James Bond musiał podziękować Q i MI6 za samochód służbowy DB10 Widmo, ale prawdziwym klientom Astona Martina wkrótce zaoferowano DB11, który łączy w sobie muskularność pracy Reichmanna nad dziesięcioletnim ultra-ekskluzywnym One-77 z strzelistymi proporcjami jego wyścigowego hipersamochodu Vulcan.

James Bond musiał podziękować Q i MI6 za swój samochód firmowy Spectre DB10, ale DB11 wkrótce został zaoferowany prawdziwym klientom Aston Martina. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Cechą charakterystyczną dobrze wykonanego 2+2 GT jest to, że na zdjęciach wygląda na większy niż w rzeczywistości, a DB11 jest tego doskonałym przykładem.

Patrząc na rozmiar limuzyny na załączonych zdjęciach, DB11 jest w rzeczywistości o 34 mm krótszy od Forda Mustanga, ale dokładnie o 34 mm szerszy i nie mniej niż 91 mm niższy.

I jak powie Ci każdy godny fashionistka, ciemne kolory wyszczuplają, a nasz Black Onyx AMR z błyszczącymi czarnymi 20-calowymi kutymi felgami i czarną skórą Balmoral we wnętrzu zaakcentował mocno naciągniętą, obkurczoną folią powierzchnię samochodu. .

DB11 AMR otrzymuje błyszczące czarne 20-calowe kute koła. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Charakterystyczne elementy w postaci szerokiego, zwężającego się grilla, dzielonych bocznych otworów wentylacyjnych i ostro zakrzywionych dwupoziomowych (przydymionych) tylnych świateł jednoznacznie identyfikują DB11 jako Astona Martina.

Ale bezproblemowa integracja szerokich tylnych części samochodu (bardzo One-77), delikatnie zwężającej się wieży (opcjonalnie odsłoniętego włókna węglowego) i płynącej maski wygląda mistrzowsko i świeżo. Stosunek deski rozdzielczej do osi (odległość od podstawy przedniej szyby do linii przedniej osi) jest taki sam jak w Jaguarze E-Type.

I to wszystko jest lekko aerodynamicznie efektywne. Na przykład klamki drzwi ściśle przylegają do nadwozia, obudowy lusterek pełnią funkcję miniskrzydeł, a system „Aeroblade” firmy Aston Martin kieruje powietrze uciekające przez wyszukane otwory wentylacyjne w podstawie nadwozia. Słupek C rozciągający się w poprzek tylnej części pojazdu, generujący siłę docisku (z minimalnym oporem) przez boczny otwór na tylnej krawędzi pokrywy bagażnika. Mała tarcza unosi się z „dużą prędkością”, gdy wymagana jest większa stabilność. 

System Aston Martin Aeroblade kieruje powietrze opuszczające podstawę słupka C przez tył samochodu, aby wytworzyć siłę docisku. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Wnętrze jest całkowicie biznesowe, z prostym zestawem wskaźników prezentującym centralną 12.0-calową cyfrową kombinację prędkościomierza/tachometru, otoczoną niestandardowym silnikiem, osiągami i odczytem multimediów po obu stronach.

Aston ma prostokątne koła sterowe, podczas gdy DB11 ma płaskie dno i proste po bokach, co zapewnia wyraźny widok instrumentów bez poświęcania celu. Połączenie skóry i wykończenia z Alcantary to (dosłownie) miły akcent. 

Konsola środkowa w kształcie łzy jest umieszczona w lekko cofniętej (opcjonalnej) okładzinie z włókna węglowego, podczas gdy kształt i funkcja 8.0-calowego ekranu multimedialnego na górze będą od razu znane obecnym kierowcom Mercedes-Benz. ponieważ system, w tym zamontowany na konsoli kontroler obrotowy i touchpad, jest dziełem marki z trójramienną gwiazdą.

Kształt i funkcja 8.0-calowego ekranu multimedialnego będą znane obecnym kierowcom Mercedes-Benz. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Pasek dumnie podświetlonych przycisków pośrodku zawiera ustawienia przekładni i rozrusznik ze skrzydełkami pośrodku. Dziwne jest to, że plastikowe pokrętła na regulowanych otworach wentylacyjnych wyglądają tak tanio i bez smaku. To Aston Martin o wartości ponad 400 XNUMX USD, gdzie jest radełkowany stop? 

Inne zalety to eleganckie sportowe fotele wykończone kombinacją skóry premium i Alcantary. Aston oferuje różne poziomy skóry, a czarna skóra „Balmoral” naszego samochodu pochodzi z najwyższej półki.

Kluczowym akcentem kolorystycznym wewnątrz i na zewnątrz naszej jednostki testowej była jasnozielona limonka, podkreślająca zaciski hamulcowe, pasy środkowe siedzeń i kontrastujące szwy w całej kabinie. Brzmi okropnie, wygląda niesamowicie.  

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Z jednej strony trudno nazwać supersamochód taki jak DB11 praktycznym, gdy jego głównym celem jest jechać niesamowicie szybko i jednocześnie wyglądać niesamowicie.

Ale tak naprawdę jest to GT „2+2”, co oznacza, że ​​za przednią parą stłoczono kilka dodatkowych siedzeń, aby pomóc pomocnym akrobatom lub, co bardziej prawdopodobne, małym dzieciom, cieszyć się jazdą.

Nikt nie twierdzi, że może pomieścić cztery miejsca, ale to sztuczka, która sprawiła, że ​​samochody takie jak Porsche 911 od dziesięcioleci są bardziej praktycznym wyborem dla nabywców wysokiej klasy samochodów sportowych o wysokich osiągach.

Mając 183 cm wzrostu, widzę chronicznie ograniczoną przestrzeń z tyłu, bez opcji łączności, specjalnej wentylacji lub opcji przechowywania. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Mając 183 cm wzrostu, widzę chronicznie ograniczoną przestrzeń z tyłu, bez opcji łączności, specjalnej wentylacji lub opcji przechowywania. Powodzenia dzieci.

Dla tych, którzy są przed nami, to inna historia. Po pierwsze, drzwi na zawiasach lekko się unoszą po otwarciu, dzięki czemu wchodzenie i wychodzenie jest bardziej cywilizowane niż mogłoby być. Jednak te drzwi są nadal długie, więc opłaca się zaplanować miejsce parkingowe z wyprzedzeniem, a wysokie, skierowane do przodu wewnętrzne uchwyty zwalniające są niewygodne w użyciu.

Drzwi na zawiasach lekko się unoszą, gdy się otwierają, dzięki czemu wchodzenie i wychodzenie jest bardziej cywilizowane niż mogłoby być. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Przechowywanie odbywa się w szufladzie między siedzeniami, wraz z elektrycznie obsługiwaną dwustopniową pokrywą, która mieści parę uchwytów na kubki, schowek na drobne przedmioty, dwa wejścia USB i gniazdo kart SD. Potem są cienkie kieszenie w drzwiach i to wszystko. brak schowka na rękawiczki lub woreczków z siatki. Tylko mała tacka na monety lub klucz przed kontrolerem mediów.

A mówiąc o kluczu, to kolejna dziwnie mało imponująca część prezentacji DB11 AMR. Prosty i nienamacalny, wygląda i czuje się jak klucz do specjalnego budżetu poniżej 20 XNUMX USD, a nie ciężki, dopracowany, efektowny przedmiot, który spodziewasz się dyskretnie postawić na stole w ulubionej restauracji z trzema kapeluszami.

Wyłożony dywanem bagażnik ma pojemność 270 litrów, co wystarcza na małą walizkę i jedną lub dwie miękkie torby. W rzeczywistości Aston Martin oferuje zestaw czterech akcesoriów bagażowych „dostosowanych do specyfikacji pojazdu”.

Nie zawracaj sobie głowy szukaniem opony zapasowej, w przypadku przebitej opony jedynym ratunkiem jest zestaw do pompowania/naprawy.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Wejdź do strefy nowych samochodów o wartości 400 11 USD, a oczekiwania są, co zrozumiałe, wysokie. W końcu DBXNUMX AMR to miażdżący kontynent GT, a Ty chcesz, aby Twój udział w luksusie i wygodzie pasował do jego ogromnego potencjału osiągów.

Za 428,000 360 USD (plus koszty podróży) oraz technologie bezpieczeństwa i wydajności (których jest wiele) omówione w poniższych sekcjach, możesz spodziewać się długiej listy standardowych funkcji, w tym pełnego skórzanego wnętrza (fotele, deska rozdzielcza, drzwi itp. ), podsufitka z alcantary, wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą w kolorze Obsidian Black, elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele (pamięć trzech pozycji), podgrzewane/składane lusterka zewnętrzne, przednie i tylne czujniki parkowania oraz asystent parkowania XNUMX stopni „widok otoczenia” " kamery (w tym kamery przednie i tylne).

Standardowe wyposażenie obejmuje również tempomat (plus ogranicznik prędkości), nawigację satelitarną, dwustrefową klimatyzację, elektroniczny zestaw wskaźników (ze wskaźnikami dla poszczególnych trybów), otwieranie i uruchamianie bezkluczykowe, wielofunkcyjny komputer pokładowy, 400-watowy system audio Aston Martin. (ze smartfonem i złączem USB, radiem cyfrowym DAB i transmisją strumieniową Bluetooth) oraz 8.0-calowym ekranem multimedialnym z ekranem dotykowym.

8.0-calowy ekran multimedialny z ekranem dotykowym nie obsługuje Apple Carplay i Android Auto. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Ponadto dostępne są reflektory LED, tylne światła i światła do jazdy dziennej, „ciemna” osłona chłodnicy, obramowania reflektorów i końcówki rur wydechowych, 20-calowe felgi aluminiowe, wloty powietrza na masce i listwy boczne z włókna węglowego, ciemne anodyzowane zaciski hamulcowe oraz, aby wzmocnić sportowe DNA samochodu logo AMR znajduje się na progach drzwi i wytłoczone na zagłówkach przednich foteli.

Funkcjonalność Apple CarPlay i Android Auto to zaskakujące pominięcie, ale nasz samochód testowy z nawiązką zrekompensował to mnóstwem dodatków, w tym odsłoniętym panelem dachowym z włókna węglowego, foliami dachowymi i osłonami lusterek wstecznych oraz wentylowanym przodem. fotele, jasne zaciski hamulcowe „AMR Lime” oraz wstawki z włókna węglowego „Dark Chrome Jewellery Pack” i „Q Satin Twill”, które dodają wnętrzu szyku. Wraz z kilkoma innymi szczegółami daje to 481,280 USD (bez kosztów podróży).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

11-litrowy silnik V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) jest jednostką ze wszystkich stopów dostrojoną do dostarczania 470 kW (o 22 kW więcej niż stary model) przy 6500 obr./min przy zachowaniu maksymalnego momentu obrotowego 11 Nm. obr./min. do 700 obr./min.

Oprócz podwójnych zmiennych faz rozrządu, silnik jest wyposażony w intercooler woda-powietrze i dezaktywację cylindrów, dzięki czemu może działać jak V6 przy lekkim obciążeniu.

5.2-litrowy silnik V12 twin-turbo zapewnia moc 470 kW/700 Nm. (Źródło zdjęcia: James Cleary)

Moc jest przekazywana na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF (z przekładnią hydrokinetyczną) z łopatkami zamontowanymi na amortyzatorach, skalibrowanymi pod kątem szybszej zmiany przełożeń w bardziej agresywnych trybach Sport i Sport+. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest standardem.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Minimalne zapotrzebowanie na paliwo dla DB11 AMR to 95-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, a do napełnienia baku potrzeba 78 litrów.

Deklarowane oszczędności w cyklu mieszanym (ADR 81/02 - miejski, pozamiejski) wynoszą 11.4 l/100 km, przy czym duża V12 emituje 265 g/km CO2.

Pomimo standardowej technologii stop-start i dezaktywacji butli, przez około 300 km jazdy w mieście, na wsi i na autostradzie nie zarejestrowaliśmy dokładnie niczego w tym rodzaju, według komputera pokładowego, ponad dwukrotnie podwoiliśmy deklarowaną liczbę na “ ostre”. Najlepsza średnia, jaką widzieliśmy, była nadal u starszych nastolatków.

Jak to jest prowadzić? 9/10

W momencie naciśnięcia startera DB11 rozpoczyna przedstawienie teatralne godne Royal Shakespeare Company.

Wysoki pisk przypominający rozrusznik pneumatyczny Formuły 12 jest poprzedzony ochrypłym dźwiękiem wydechu, gdy VXNUMX z podwójnym turbodoładowaniem budzi się do życia. 

To mrowienie, ale dla tych, którzy chcą pozostać w dobrych stosunkach z sąsiadami, dostępna jest cicha sceneria startowa.

W tym momencie przyciski kołyskowe po obu stronach kierownicy nadają ton temu, co ma nadejść. Ten po lewej, oznaczony obrazem amortyzatora, umożliwia przewijanie ustawień adaptacyjnego tłumienia w ustawieniach Comfort, Sport i Sport+. Jego partner oznaczony literą „S” po prawej stronie ułatwia podobną sztuczkę z transmisją. 

Tak więc, wyrzucając miejski spokój przez okno, włączyliśmy silnik w trybie maksymalnego ataku, a zatem wydech, wybraliśmy D i zaczęliśmy cieszyć się pierwszym aktem.

Funkcja kontroli startu jest standardem, więc dla celów czysto naukowych zbadaliśmy jej funkcję i możemy potwierdzić, że działa wyjątkowo dobrze.

Aston twierdzi, że DB11 AMR przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3.7 sekundy, czyli wystarczająco szybko io dwie dziesiąte sekundy szybciej niż standardowy DB11, który zastępuje. 

Trzymaj wciśnięty pedał, a wydarzą się dwie rzeczy; Osiągniesz prędkość maksymalną 334 km/h i wygenerujesz nagłówki w całym kraju, kierując się prosto do więzienia.

Przy 700 Nm dostępnym już od 1500 obr./min i utrzymującym się do 5000 obr./min, ciąg w średnim zakresie jest monumentalny, a towarzyszący mu grzmiący dźwięk wydechu jest czymś, z czego powstają marzenia samochodów.

Moc maksymalna 470 kW (630 KM) jest osiągana przy 6500 obr./min (z pułapem obrotów przy 7000 obr./min), a dostarczanie jest imponująco liniowe, bez śladu chybotania turbo.  

Aston twierdzi, że DB11 AMR przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3.7 sekundy, czyli dość szybko.

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest niesamowita, zmienia biegi dokładnie w odpowiednim momencie i utrzymuje je przez odpowiedni czas. Wybierz tryb ręczny, a smukłe dźwignie zmiany biegów po obu stronach kolumny kierownicy zapewniają jeszcze większą kontrolę.

W trybach transmisji Sport i Sport+ wyjącemu wydechowi towarzyszy zabawna seria trzasków i wybojów, gdy zmieniasz biegi w górę i w dół. Brawo!

DB11 AMR opiera się na wytrzymałej aluminiowej ramie z dołączonym przednim zawieszeniem z podwójnymi wahaczami i wielowahaczowym tylnym zawieszeniem.

Charakterystyki sprężyn i amortyzatorów nie zmieniły się w stosunku do poprzedniego DB11, a nawet podczas entuzjastycznych jazd w terenie uznaliśmy zawieszenie w trybie Comfort i skrzynię biegów w trybie Sport+ za najlepszą kombinację. Przełączenie amortyzatorów na Sport+ jest najlepsze na dni na torze. 

Sterowanie (w zależności od prędkości) z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Jest pięknie progresywny, ale jednocześnie ostry i świetnie jedzie.

Duże 20-calowe kute felgi aluminiowe są owinięte oponami Bridgestone Potenza S007 o wysokich osiągach (255/40 z przodu i 295/35 z tyłu), opracowanymi jako oryginalne wyposażenie tego samochodu i Ferrari F12 Berlinetta.

Są one połączone z niemal idealnym rozkładem masy przedniej i tylnej części 1870-kilogramowego DB11 z lat 51/49 i standardowego LSD, aby zapewnić budzącą zaufanie równowagę i gwałtowny spadek mocy przy (szybkim) wyjściu z zakrętu.

Za hamowanie odpowiadają ogromne (stalowe) wentylowane tarcze (400 mm z przodu i 360 mm z tyłu) zaciskane sześciotłokowymi zaciskami z przodu i czterotłokowymi zaciskami z tyłu. Od czasu do czasu byliśmy w stanie wywrzeć na nich przyzwoitą presję, ale siła hamowania pozostała niesamowita, a pedał był mocny.

W zacisznym ruchu miejskim DB11 AMR jest cywilizowany, cichy (jeśli chcesz) i wygodny. Sportowe fotele można regulować tak, aby chwycić jak imadło przy prędkości lub dać więcej miejsca na poruszanie się po mieście, ergonomia jest idealna i pomimo imponującego wyglądu, widoczność we wszystkich kierunkach jest zaskakująco dobra.

Podsumowując, jazda DB11 AMR to wyjątkowe przeżycie, które pobudza zmysły i podnosi tętno niezależnie od prędkości.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

2 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Większa prędkość wymaga poważnego bezpieczeństwa czynnego i biernego, a DB11 nie nadąża za tym pierwszym.

Tak, jest ABS, EBD, EBA, kontrola trakcji, dynamiczna kontrola stabilności (DSC), dodatnia kontrola momentu obrotowego (PTC) i dynamiczne wektorowanie momentu obrotowego (DTV); nawet system monitorowania ciśnienia w oponach i wszechstronne kamery.

Nigdzie jednak nie widać bardziej zaawansowanych technologii unikania kolizji, takich jak aktywny tempomat, monitorowanie oślepiania, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, a zwłaszcza AEB. Niedobrze.

Ale jeśli wypadek jest nieunikniony, dostępnych jest wiele części zamiennych w postaci dwustopniowych przednich poduszek powietrznych kierowcy i pasażera, przednich bocznych poduszek powietrznych (miednicy i klatki piersiowej) oraz poduszek kurtynowych i kolanowych.

Obie pozycje tylnych siedzeń oferują górne pasy i mocowania ISOFIX, aby pomieścić kapsułę dla dziecka i fotelik dziecięcy.

Bezpieczeństwo DB11 nie zostało ocenione ani przez ANCAP, ani przez EuroNCAP. 

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Podczas gdy Kia jest liderem na rynku masowym z siedmioletnią gwarancją bez limitu kilometrów, Aston Martin pozostaje w tyle z trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów. 

Serwis jest zalecany co 12 miesięcy/16,000 12 km, a dostępna jest przedłużona XNUMX-miesięczna zbywalna umowa, obejmująca wszystko, od zapewnienia taksówki/zakwaterowania w przypadku awarii po pokrycie samochodu podczas „oficjalnych wydarzeń organizowanych przez Aston Martin”. ”

Werdykt

Aston Martin DB11 AMR jest szybki, mocny i piękny. Ma wyjątkowy charakter i charyzmę, której nie mogą dorównać jego włoscy i niemieccy konkurenci. Brakuje jednak niektórych ważnych funkcji multimedialnych i zabezpieczeń technicznych. Więc to nie jest idealne... po prostu genialne.

Czy Aston Martin DB11 AMR jest na Twojej liście życzeń samochodów sportowych? Powiedz nam, co myślisz w sekcji komentarzy poniżej.