Recenzja Alfa Romeo Stelvio 2019: Ty

Niedawno dodana Alfa Romeo Stelvio Ti może być dobrym wyborem dla nabywców, którzy chcą, aby ich średniej wielkości luksusowy SUV oferował pełen wdzięku poziom chrząstki. Jest bardziej pluszowy i lepiej wyposażony niż zwykły Stelvio, choć nie tak mocny, jak flagowy V6 Quadrifoglio z podwójnym turbodoładowaniem. 

Popijając benzynę premium, Ti jest wysokowydajną, napędzaną benzyną ofertą, która nie wymaga tak dużych kompromisów w zakresie komfortu, jak wersja z najwyższej półki, ale jak wszystkie rzeczy noszące logo Alfa Romeo, została zaprojektowana jako fascynujący napęd.

Ta specyfikacja Ti ma mnóstwo dodatkowych rzeczy w stosunku do standardowego modelu, a także ma potężny, dostrojony czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. Został zaprojektowany, aby umieścić „sport” w SUV-ie. 

Więc czy SUV ma sens, biorąc pod uwagę długą listę alternatyw, takich jak BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque i Jaguar F-Pace? A czy na uwagę zasługuje oferta jedynej włoskiej marki w tym segmencie? Dowiedzmy Się.

Alfa Romeo Stelvio 2019: TI
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	7l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$52,400

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

To bez wątpienia Alfa Romeo, z rodzinnym obliczem marki, w tym kultowym grillem w kształcie odwróconego trójkąta i smukłymi reflektorami oraz wytrzymałym, ale zakrzywionym nadwoziem, które wyróżnia tego SUV-a z tłumu.

Z tyłu znajduje się prosta, ale stylowa pokrywa bagażnika, a pod nią sportowy wygląd ze zintegrowanym chromowanym obramowaniem rury wydechowej. Pod zaokrąglonymi nadkolami znajdują się 20-calowe koła z oponami Michelin Latitude Sport 3. Są tu subtelne detale, w tym bardzo kompaktowe rozbłyski błotników i prawie niewidoczne relingi dachowe (do mocowania bagażników dachowych, jeśli sobie tego życzysz). 

Myślę, że nie muszę mówić o wiele więcej. Jest trochę ładna – i jest wiele kolorów do wyboru, w tym niesamowity (bardzo drogi) Competizione Red widziany tutaj, a także inny czerwony, 2x biały, 2x niebieski, 3x szary, czarny, zielony, brązowy i tytanowy (zielonkawy) Brązowy). 

Przy długości 4687 mm (na rozstawie osi 2818 mm), szerokości 1903 mm i wysokości 1648 mm, Stelvio jest krótszy i bardziej masywny niż BMW X3 i ma mniej więcej taki sam prześwit wynoszący 207 mm, wystarczający, aby łatwo przeskoczyć krawężnik, ale prawdopodobnie nie wystarczy, aby rozważ pójście za daleko w teren, na którym można bić krzaki – nie to, czego chcesz. 

Wewnątrz znajduje się również kilka opcji wykończenia: czerń na czarnym to standard, ale możesz wybrać czerwoną lub czekoladową skórę. W środku wszystko było proste - zobacz zdjęcie salonu i wyciągnij wnioski.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Istnieje więcej praktycznych luksusowych SUV-ów średniej wielkości, ponieważ Alfa Romeo Stelvio nie może dorównać, powiedzmy, Volvo XC60, BMW X3 czy Jaguarowi F-Pace pod względem przestrzeni pasażerskiej, nie mówiąc już o przestrzeni bagażowej.

Ale ogólnie nie jest tak źle. We wszystkich czterech drzwiach znajdują się przyzwoite kieszenie, para dużych uchwytów na kubki przed dźwignią zmiany biegów, składany środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki w drugim rzędzie oraz siatkowe kieszenie na mapy na oparciach siedzeń. Konsola środkowa z przodu też jest duża, ale jej pokrywa też jest duża, więc dostęp do tego obszaru może być trochę niewygodny, jeśli próbujesz prowadzić.

Bagażnik nie jest tak dobry jak w innych samochodach tej klasy: jego pojemność to 525 litrów, czyli o około pięć procent mniej niż większość samochodów w tej klasie. Pod podłogą bagażnika znajdziesz kompaktowe koło zapasowe (jeśli je wybierzesz) lub dodatkowy schowek z zestawem do naprawy opon. Są szyny i kilka małych haczyków na torbę, a z tyłu bez problemu zmieszczą się trzy walizki lub wózek dziecięcy.

Tylne siedzenia składają się za pomocą dwóch dźwigni w bagażniku, ale nadal musisz pochylić się do bagażnika i lekko popchnąć tylne siedzenia, aby je opuścić. Konfiguracja tylnych siedzeń pozwala w razie potrzeby podzielić siedzenia w proporcji 40:20:40, ale w przypadku korzystania z tylnych ramion podział wynosi 60:40.

Stelvio idzie na skróty, jeśli chodzi o porty ładowania USB. Są dwa na konsoli środkowej, dwa z tyłu pod otworami wentylacyjnymi, a drugi na dole słupka B. Szkoda tylko, że ten ostatni wygląda tak nie na miejscu, na środku dużego pustego talerza. Na szczęście istnieje poręczne gniazdo na smartfon, w którym można umieścić urządzenie do góry nogami między filiżankami. 

Szkoda, że ​​system multimedialny, składający się z 8.8-calowego ekranu płynnie zintegrowanego z deską rozdzielczą, nie jest wrażliwy na dotyk. Oznacza to, że aplikacja Apple CarPlay/Android Auto jest frustrująca, ponieważ podczas gdy obie są skoncentrowane na sterowaniu głosowym, ekran dotykowy sprawia, że ​​jest to o wiele łatwiejsze niż próba przeskakiwania między menu za pomocą kontrolera Jog Dial. 

Jeśli nie używasz jednej z aplikacji do tworzenia kopii lustrzanych smartfonów, menu można łatwo przewijać.

Jednak moim największym rozczarowaniem we wnętrzu Stelvio była jakość wykonania. Było kilka słabo wykonanych sekcji, w tym jedna szczelina w ramce pod ekranem multimedialnym, która była prawie wystarczająco duża, aby zmieścić się w czubku palca. 

Aha, a osłony przeciwsłoneczne? Zwykle nie coś SamochodyPrzewodnik wykałaczki, ale Stelvio ma ogromną szczelinę (o szerokości około cala), co oznacza, że ​​czasami będziesz oślepiony bezpośrednim światłem słonecznym, pomimo najlepszych wysiłków. 

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Przy cenie katalogowej 78,900 XNUMX USD plus koszty podróży sugerowana cena detaliczna Stelvio jest od razu atrakcyjna. Jest o wiele tańszy niż większość benzynowych modeli F-Pace z napędem na wszystkie koła, a cena jest zbliżona do trzech najlepszych benzynowych SUV-ów w Niemczech. 

Jest również dość dobrze zaopatrzony w gotówkę.

Standardowe wyposażenie tej klasy Ti obejmuje 20-calowe koła, podgrzewane sportowe przednie fotele, podgrzewaną kierownicę, przyciemniane szyby z tyłu, adaptacyjny tempomat, aluminiowe pedały i 10-głośnikowy system stereo. 

Standardowe wyposażenie tego wykończenia Ti obejmuje podgrzewaną skórzaną kierownicę.

Ti nie tylko wygląda bardziej sportowo – oczywiście czerwone zaciski hamulcowe pomagają mu się wyróżniać – ale ma również ważne dodatki, takie jak adaptacyjne amortyzatory Koni i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Wszystko to poza tym, co dostajesz w bardziej przystępnym cenowo Stelvio, takim jak 7.0-calowy kolorowy zestaw wskaźników, 8.8-calowy ekran multimedialny z nawigacją satelitarną, Apple CarPlay i Android Auto, dwustrefowa klimatyzacja, bezkluczykowy dostęp. i przycisk startowy, skórzana tapicerka i skórzana kierownica, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, reflektory biksenonowe, monitorowanie ciśnienia w oponach, elektrycznie sterowana klapa bagażnika, elektryczna regulacja przednich foteli oraz wybór trybu jazdy Alfa DNA. system.

Nasz samochód testowy miał kilka wybranych opcji, w tym lakier Tri-Coat Competizione Red (4550 USD – wow!), panoramiczny szyberdach (3120 USD), 14-głośnikowy system audio Harman Kardon (1950 USD – uwierz mi, nie jest wart swojej ceny). ), system antykradzieżowy (975 USD) i kompaktowe koło zapasowe (390 USD), ponieważ w standardzie nie ma koła zapasowego.

Historia bezpieczeństwa też jest dość silna. Zobacz sekcję bezpieczeństwa poniżej, aby uzyskać pełny opis.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Pod maską kryje się 2.0-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 206 kW i momencie obrotowym 400 Nm. Te specyfikacje silnika dają Tiowi przewagę 58 kW/70 Nm nad bazową benzyną Stelvio, ale jeśli chcesz maksymalnej mocy, Quadrifoglio z 2.9-litrowym silnikiem V6 o mocy 375 kW/600 Nm 150 litra (ahem i cena XNUMX XNUMX USD) praca dla Ciebie.

Ti jednak nie jest głupcem: czas przyspieszania 0-100 wynosi 5.7 sekundy, a prędkość maksymalna to 230 km/h.

Ti nie jest głupcem, czas przyspieszenia 0-100 wynosi 5.7 sekundy.

Jest wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z łopatkami zmiany biegów i napędem na wszystkie koła, który działa na żądanie.

A ponieważ jest to pojazd terenowy i musi być w stanie wykonywać wszystkie funkcje pojazdu terenowego, siła uciągu szacowana jest na 750 kg (bez hamulców) i 2000 kg (z hamulcami). Masa własna wynosi 1619 kg, identycznie jak w przypadku silnika benzynowego o niższej specyfikacji i o kilogram mniej niż w przypadku silnika wysokoprężnego, co czyni go jednym z najlżejszych luksusowych SUV-ów średniej wielkości dzięki takim środkom, jak szerokie zastosowanie aluminium w panelach nadwozia, a nawet stali nierdzewnej włókno węglowe dla redukcji masy.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

 Deklarowane zużycie paliwa Alfy Romeo Stelvio Ti wynosi 7.0 litrów na 100 kilometrów, co można osiągnąć, jeżdżąc ostrożnie w dół przez długi czas. Może.

Widzieliśmy 10.5 l / 100 km w połączeniu „normalnej” jazdy i krótkiej, energicznej jazdy na drodze, która stara się naśladować imiennika tego SUV-a, ale nie wystarcza. 

Hej, jeśli oszczędność paliwa jest dla Ciebie tak ważna, rozważ przeliczenie benzyny i oleju napędowego: deklarowane zużycie oleju napędowego to 4.8 l/100 km - imponująca. 

Objętość zbiornika paliwa we wszystkich modelach wynosi 64 litry. Będziesz także musiał napełnić modele benzynowe 95-oktanową benzyną bezołowiową premium.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Przeczytałem kilka rzeczy o Stelvio, zanim usiadłem za kierownicą, i było sporo pochwał z zagranicy za prowadzenie i osiągi tego SUV-a.

I dla mnie w większości sprostał szumowi, ale nie sądzę, by zasługiwał na miano punktu resetu dla testu, jak sugerują niektóre recenzje.

2.0-litrowy turbodoładowany silnik świetnie się spisuje, a przy mocnym wciśnięciu pedału gazu imponuje swoją mocą. Na biegu porusza się bardzo dobrze do przodu, ale trzeba się zmierzyć z pewnym spowolnieniem start/stop, zwłaszcza jeśli wybierzesz niewłaściwy tryb jazdy - są trzy z nich: Dynamic, Natural i All Weather. 

Ośmiobiegowa automatyczna zmiana biegów szybko się zmienia w trybie dynamicznym i może być wręcz agresywna przy pełnym otwarciu przepustnicy – ​​i chociaż redline jest ustawiona na zaledwie 5500 obr./min, znajdzie swoją drogę i przełączy się na następne przełożenie. W innych trybach jest gładszy, ale też luźniejszy. 

Ośmiobiegowa automatyczna zmiana biegów szybko w trybie Dynamic.

Ponadto napęd na wszystkie koła Q4 dostosowuje się do różnych sytuacji – zwykle pozostaje w napędzie na tylne koła, aby zwiększyć sportowy charakter jazdy, ale może przenieść 50 procent momentu obrotowego na przednie koła, jeśli występuje poślizg. wykryto.

Czułem, że ten system działał, kiedy jeździłem Stelvio ciężej niż większość ludzi jeżdżących luksusowym SUV-em średniej wielkości przez serię ciasnych zakrętów, i poza elektroniczną kontrolą stabilności, pochłaniającą od czasu do czasu reakcję przepustnicy, było to bardzo zabawne.

Układ kierowniczy jest zgrabny i bardzo bezpośredni w trybie dynamicznym, chociaż nie daje prawdziwego wyczucia, a przy niskich prędkościach może być zbyt bezpośredni, przez co wydaje się, że promień skrętu jest mniejszy niż w rzeczywistości (11.7). m) - na wąskich ulicach miasta jest to na ogół jakaś walka. 

Alfa Romeo twierdzi, że Stelvio ma doskonały rozkład masy 50:50, co powinno pomóc mu lepiej czuć się na zakrętach i ma naprawdę świetną równowagę między pokonywaniem zakrętów a komfortem. Adaptacyjne zawieszenie Koni pozwala na dynamiczne poruszanie się z miękkimi amortyzatorami lub z bardziej agresywnym ustawieniem amortyzatora (twardsze, mniej podskakujące). 

W codziennej jeździe zawieszenie w większości dobrze radzi sobie z wybojami. Podobnie jak silnik, skrzynia biegów i układ kierowniczy, im szybciej jedziesz, tym lepiej się poprawia, ponieważ przy prędkości poniżej 20 km/h może torować sobie drogę przez wyboje, podczas gdy na autostradzie B lub autostradzie podwozie pomaga zapewnić komfort osobom przebywającym w salonie. powierzchnia poniżej jest dość przekonująca. 

Więc idzie całkiem nieźle. Ale przestań? To zupełnie inna sprawa.

Pedał hamulca jest nie tylko zbyt wysoko w porównaniu z pedałem przyspieszenia, ale reakcja na pedał naszego samochodu testowego była gorsza niż zła, ale po prostu była zła. Na przykład „o cholera-myślę-zamierzam-zapukać-co” jest złe. 

Brakuje liniowości ruchu pedału, co przypomina trochę samochód, którego hamulce nie są odpowiednio odpowietrzone – pedał przesuwa się o cal lub więcej, zanim hamulce zaczną gryźć, a nawet wtedy „gryzienie” jest bardziej podobne kompresja dziąseł bez protez.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

W 2017 roku Alfa Romeo Stelvio otrzymała najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę w testach zderzeniowych ANCAP, która to ocena dotyczy modeli sprzedawanych od marca 2018 roku.

W 2017 roku Alfa Romeo Stelvio otrzymała najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę w testach zderzeniowych ANCAP.

Kompleksowy pakiet wyposażenia bezpieczeństwa jest standardem w całej gamie, w tym automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) z wykrywaniem pieszych, które działa od 7 km/h do 200 km/h, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu. 

Nie ma aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu ani automatycznego systemu parkowania. Jeśli chodzi o parkowanie, wszystkie modele posiadają kamerę cofania z dynamicznymi prowadnicami, a także przednie i tylne czujniki parkowania.

Modele Stelvio mają dwa punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na zewnętrznych tylnych siedzeniach, a także trzy punkty Top Tether - więc jeśli masz fotelik dziecięcy, możesz iść.

Istnieje również sześć poduszek powietrznych (podwójne przednie, boczne i pełnowymiarowe poduszki kurtynowe). 

Gdzie jest produkowana Alfa Romeo Stelvio? Nie odważyłby się nosić tej odznaki, gdyby nie został zbudowany we Włoszech - a jest budowany w fabryce Cassino.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Jest jednocześnie krótki i długi: mówię o programie gwarancyjnym Alfa Romeo, który trwa trzy lata (krótki) / 150,000 XNUMX km (długi). Właściciele otrzymują pomoc drogową w okresie gwarancyjnym. 

Alfa Romeo oferuje pięcioletni plan serwisowy dla swoich modeli, z serwisem co 12 miesięcy/15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Kolejność kosztów utrzymania benzynowego Ti i zwykłego Stelvio jest taka sama: 345 USD, 645 USD, 465 USD, 1065 USD, 345 USD. Odpowiada to średniej rocznej opłacie za posiadanie w wysokości 573 USD, o ile nie przekroczysz 15,000 XNUMX km… co jest drogie.

Werdykt

Świetnie wygląda i może wystarczyć do zakupu Alfy Romeo Stelvio Ti. Albo może zrobić to za ciebie odznaka, romantyczna przynęta włoskiego samochodu na twoim podjeździe — rozumiem. 

Istnieje jednak więcej praktycznych luksusowych SUV-ów, nie wspominając o bardziej dopracowanych i wyrafinowanych. Ale jeśli chcesz jeździć całkiem sportowym SUV-em, jest to jeden z najlepszych, a do tego ma atrakcyjną cenę.

Czy kupiłbyś Alfę Romeo Stelvio? Powiedz nam, co myślisz w sekcji komentarzy poniżej.