2018 Alfa Romeo Giulia Recenzja: Szybki

Alfa Romeo jest stale na granicy wielkości. Wieczny mówca, nie chodzik.

Co kilka lat nowa osoba prowadząca markę w Australii wymyśla scenariusz, o którym słyszałem np. kilka razy.

„To odrodzenie słynnej i legendarnej marki, bla, bla, bla, dziedzictwa sportów motorowych, bla, bla, bla, 5000 sztuk rocznie przez pięć lat, bla, bla, bla, nasze samochody są niezawodne i nie rdzewieją. więcej, bla, bla, cholerny bla.

Giulia sedan to samochód, który według Alfa Romeo wprowadzi go do głównego nurtu samochodów luksusowych i istnieją oznaki, że niektóre z tych wycieczek rzeczywiście miały miejsce.

W tym roku ponad 500 pojazdów Giulii znalazło swój lokalny dom, pomagając Alfa wznieść się z płótna, a sprzedaż wzrosła o 36% od początku roku w porównaniu z 2016 r.

Tak, pochodzi z niskiej podstawy, ale biorąc pod uwagę, że nowy Stelvio wkrótce wskoczy do stale rosnącej puli średniej wielkości SUV-ów, a dostawy Giulii prawdopodobnie będą luźniejsze, rok 2018 może być jeszcze lepszy.

Czy więc powinniśmy odłożyć na bok nasz zatwardziały cynizm i odważyć się wyobrazić sobie, że Alfa Romeo ma produkt, który naprawdę może ustawić ją na trajektorii w górę? Czas zasiąść za kierownicą Giulii Veloce i się przekonać.

Alfa Romeo Giulia 2018: (podstawowa)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$37,300

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Czapki z głów dla zespołu projektantów Alfa Romeo. Centrum stylu. Giulia to świetnie wyglądająca maszyna, która łączy w sobie gładkie, płynne krzywizny, nawiązujące do klasyki z rozległej przeszłości marki, z agresywnymi, kanciastymi elementami, które wyróżniają samochód w każdym nowoczesnym tłumie samochodów.

Intensywny kolor i efektowny krój tworzą oszałamiające połączenie.

Mając nieco ponad 4.6 m długości, około 1.9 m szerokości i 1.4 m wysokości, Giulia dorównuje swoim konkurentom z kompaktowych luksusowych sedanów, takim jak BMW serii 3, Jaguar XE i Merc C-class. 

Alfa twierdzi, że proporcje „tylnej kabiny” Giulii są oparte wyłącznie na architekturze podwozia, z krótkimi zwisami, długą maską i równoległymi przednimi błotnikami. Mówi się, że profil w kształcie łezki został zainspirowany Giuliettą Sprint, arcydziełem lat 1960. i jednym z najpiękniejszych coupe, jakie kiedykolwiek zjechały z linii montażowej.

Duże podłużne reflektory i charakterystyczny grill w kształcie tarczy tworzą uderzający i charakterystyczny wygląd, podczas gdy tylne światła mają kształt przednich ze starannie zintegrowanym spojlerem na pokrywie bagażnika i dużym, trzykanałowym dyfuzorem ukierunkowanym na aerodynamikę. funkcja, która kontroluje również kolorową formę Julii. 

Asertywny wygląd samochodu i bogaty lakier „Monza Red” naszego testowego Veloce, w połączeniu z ciemnoszarymi 19-calowymi felgami aluminiowymi „5-Hole”, stworzyły oszałamiającą kombinację, do tego stopnia, że ​​prawie każdy przystanek i zjazd z samochód zaowocował zaimprowizowaną rozmową na poboczu drogi z podziwiającym go widzem.

Wnętrze jest równie dobre, tworząc przytulną atmosferę.

We wnętrzu udało się osiągnąć tę samą równowagę między tradycyjnymi elementami stylistycznymi a nowoczesną technologią, aby stworzyć chłodną i zachęcającą atmosferę w kabinie z intrygującymi detalami.

Para wyrazistych maski nad głównymi wskaźnikami (które w rzeczywistości są 7.0-calowym kolorowym wyświetlaczem TFT), zwężająca się linia deski rozdzielczej i boczne żebra na skórzanych środkach siedzeń krzyczą o dziedzictwie Alfa, podczas gdy 8.8-calowy ekran multimedialny Connect, kontroler Rotary Pad i eleganckie łopatki zmiany biegów ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów są płynnie zintegrowane.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Przyciąganie wzroku nie zawsze oznacza praktyczność (hello, Chic i Becks), ale Giulia ma wiele do zaoferowania w codziennym użytkowaniu.

Na konsoli środkowej znajdują się dwa przyzwoite uchwyty na kubki z przodu, obok nich dwa porty USB i dodatkowe gniazdo liniowe. W szufladzie konsoli środkowej (z wysuwanym podłokietnikiem) jest też gniazdko 12 V, ale kieszenie w drzwiach są nieco małe.

Pierwszą rzeczą, jaką zauważą pasażerowie z tyłu, są wąskie drzwi, które utrudniają wsiadanie i wysiadanie z tyłu. A kiedy już tam jesteś, zapas jest skromny. 

Dostęp do tylnych siedzeń jest utrudniony, a nad głową skromny.

Za fotelem kierowcy, jak na mój wzrost 183 cm, jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale częściowo dzięki opcjonalnemu „panoramicznemu szyberdachowi z podwójnymi szybami” (2200 USD) zainstalowanemu w naszym testowym samochodzie, stosunek tylnego dachu do liści nadwozia wiele do życzenia.

Opcjonalny szyberdach pochłania przestrzeń nad głową.

Tylne siedzenia natomiast wyposażone są w regulowane otwory wentylacyjne, port USB, dwa uchwyty na kubki w składanym środkowym podłokietniku, siatkowe kieszenie na oparciach przednich siedzeń i (małe) półki w drzwiach.

Otwórz bagażnik i masz 480 litrów schludnie schowanej przestrzeni ładunkowej; wystarczy do przełknięcia SamochodyPrzewodnik spacerówka lub nasz zestaw trzech twardych pokrowców (35, 68 i 105 litrów) ze względną łatwością. Przesuń dźwignię w górnej części bagażnika, a składana tylna kanapa 40/20/40 złoży się do przodu do ponad dwukrotnie większej pojemności.

But o pojemności 480 litrów z łatwością zmieści się w naszym trójpaku.

Są cztery haki do mocowania, przyzwoite światło i siatka bagażowa, ale nie zawracaj sobie głowy szukaniem zapasowego koła; nie ma nawet miejsca na zaoszczędzenie miejsca, bo opony są przebite.

Jeśli lubisz holować, maksymalna waga przyczepy z hamulcami wynosi 1600 kg lub 745 kg bez ograniczników.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Wyceniony na 71,895 4 USD, Alfa może wyprzedzić niektóre z wielkich motoryzacyjnych luksusowych niedźwiedzi, takich jak Audi (A2.0 330 TFSI quattro), BMW (30i M-Sport), Jaguar (XE 350t), Lexus (IS300 F Sport) i Mercedes- Benza. (od XNUMX). I za te pieniądze można oczekiwać, że świetnemu projektowi Giulii Veloce będzie towarzyszył duży zestaw standardowych funkcji.

19-calowe felgi aluminiowe są standardem w Veloce.

Lista wyposażenia jest naprawdę imponująco długa, w tym 19-calowe felgi aluminiowe, aktywne zawieszenie Alfa, dyferencjał o ograniczonym poślizgu Q2, skórzana tapicerka, elektrycznie regulowane podgrzewane sportowe przednie fotele (z pamięcią ustawień), skórzane wykończenia (podgrzewane). sportowa kierownica i gałka zmiany biegów, bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie, aluminiowe pedały sportowe, kolorowy wyświetlacz 8.8" z nawigacją, kolorowy wyświetlacz TFT 7.0", kamera cofania oraz przednie i tylne czujniki parkowania.

Można spodziewać się również aktywnego tempomatu, systemu audio 10W z 400 głośnikami (z subwooferem i radiem cyfrowym), systemu „DNA” Alfy (ustawienia silnika, układu kierowniczego, zawieszenia, hamulców, skrzyni biegów i przepustnicy), dwustrefowej klimatyzacji. sterowanie, automatyczne reflektory (z funkcją automatycznych świateł drogowych), światła do jazdy dziennej LED, wycieraczki z czujnikiem deszczu, szyba ochronna (tylna i tylna szyba), nie wspominając o bezpieczeństwie, o którym poruszymy w sekcji bezpieczeństwa.

Mocna propozycja wartości dla tej części rynku, ale jest kilka godnych uwagi zaniedbań, w tym obsługa Apple CarPlay/Android Auto, skromne bi-ksenonowe reflektory, podczas gdy można się spodziewać diod LED, a lakier metaliczny to opcja za 1300 USD.

Dostępne są pakiety audio (14 głośników, 900W Harman/Kardon „Surround Sound”) oraz ochrona przed kradzieżą (czujniki ultradźwiękowe i syrena).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Giulia Veloce jest napędzana czterocylindrowym, turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2.0 litra i mocy 206 kW przy 5250 obr./min i 400 Nm przy 2250 obr./min.

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem rozwija moc 2.0 kW/206 Nm.

Napęd jest przesyłany na tylne koła za pośrednictwem konwencjonalnej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów (z przemiennikiem momentu obrotowego) z łopatkami zmiany biegów, aby skorzystać z ręcznej zmiany przełożeń.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ADR 81/02 - miejski, pozamiejski) wynosi 6.1 l/100 km, przy emisji 141 g/km CO02. Do napełnienia baku potrzeba 58 litrów benzyny bezołowiowej premium (minimum 95 RON).

Zarejestrowaliśmy wartość 9.8 l/100 km wskazaną na desce rozdzielczej przez około 300 km jazdy po mieście, podmiejskiej i autostradzie, i warto zauważyć, że standardowa funkcja stop-start działała na tyle subtelnie, że zwykła chęć jej wyłączenia nigdy nie pojawiła się.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Veloce to idealne połączenie potężnego (379 kW/600 Nm) flagowego, podwójnie turbodoładowanego V6 Giulii Quadrifoglio oraz bardziej swobodnych (147 kW/330 Nm) Giulii i Giulii Super.

Alfa twierdzi, że Veloce przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5.7 sekundy, czyli wystarczająco szybko, przy maksymalnej prędkości 240 km/h.

Z ośmioma dostępnymi przełożeniami i maksymalnym momentem obrotowym (400 Nm) dostępnym już przy 2250 obr./min, przyspieszenie w średnim zakresie jest mocne, nie wspominając już o niezwykle rozrywkowym. 

System „DNA” Alfa oferuje trzy tryby jazdy: „Dynamic”, „Natural” i „All Weather”, przy czym system dostosowuje wszystko, od układu kierowniczego i zawieszenia po ustawienia zmiany biegów i reakcję przepustnicy.

W trybie Natural, pomimo 19-calowych kół i zazwyczaj twardych opon run-flat, komfort jazdy z przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami i wielowahaczowego tylnego zawieszenia jest imponujący. Chociaż układ kierowniczy jest lekki, wyczucie drogi jest dobre, a dwa najwyższe przełożenia w ośmiobiegowej automatycznej skrzyni ZF są przesterowane, co ułatwia jazdę. 

Jedynym haczykiem jest daleka od idealnej progresywnej przepustnicy z denerwującymi szarpnięciami przy niskich obrotach silnika.

Przełącz się w tryb dynamiczny, a wspierające przednie sportowe fotele staną się same w sobie, chociaż ten tester stwierdził, że oparcie fotela jest napięte. Przyczepność z oponami Pirelli P Zero (225/40fr - 255/35rr) jest przyczepna, aktywne zawieszenie instynktownie dostosowuje się do bardziej agresywnej jazdy, a decydujące znaczenie ma wyłączenie mocy dzięki standardowemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu Q2.

Rozkład masy 50:50 przód-tył i napęd na tylne koła sprawiają, że 1.5-tonowy Veloce to przyjemność z jazdy po krętych bocznych drogach. Ręczna zmiana przełożeń za pomocą (stopowych) łopatek jest szybka, a reakcja hamowania dzięki „zintegrowanemu układowi hamulcowemu” Alfa (łączącego kontrolę stabilności i technologię hamowania linkowego) jest szybka, ale progresywna i spójna.

Podoba nam się przycisk rozrusznika na kierownicy.

Ergonomia kabiny jest dobrze przemyślana (uwielbiam przycisk start na kierownicy!), system informacyjno-rozrywkowy jest intuicyjny w obsłudze i pomimo ładnego, chrapliwego odgłosu wydechu, ogólny poziom hałasu (nawet w trybie Dynamic) jest niski. Krótko mówiąc, Giulia Veloce to przyjemna i wyrafinowana jazda.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 150,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Veloce jest wyposażony w aktywne technologie bezpieczeństwa, w tym ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola (z alarmem o ruchu poprzecznym z tyłu), ABS, system hamowania awaryjnego, automatyczne hamowanie awaryjne (AEB), ESC, ostrzeżenie przed kolizją z przodu, wykrywanie pieszych, kontrola ciśnienia w oponach. , kamera cofania (z dynamicznymi liniami siatki) oraz przednie i tylne czujniki parkowania.

A jeśli to wszystko nie wystarczy, aby uniknąć kłopotów, na pokładzie znajduje się osiem poduszek powietrznych (przednia, przednia klatka piersiowa, przednia miednica i pełnowymiarowe boczne zasłony). Tylne siedzenie ma również trzy górne pasy bezpieczeństwa dla dzieci z punktami mocowania ISOFIX w dwóch skrajnych pozycjach. 

Giulia nie została oceniona przez ANCAP, ale jej europejska filia EuroNCAP przyznała jej w 2016 roku maksymalnie pięć gwiazdek.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Giulia Veloce jest objęta standardową trzyletnią gwarancją Alfa Romeo lub 150,000 24 kilometrów z całodobową pomocą drogową.

Zalecane okresy międzyobsługowe to 12 miesięcy / 15,000 345 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), a program serwisowy Alfa z ograniczonymi cenami blokuje ceny pierwszych pięciu przeglądów: 645 USD, 465 USD, 1295 USD, 345 USD i 619 USD; średnio 3095 USD, aw ciągu zaledwie pięciu lat XNUMX USD.

Werdykt

Alfa Romeo Giulia Veloce emanuje charyzmą, wyróżniającym się wyglądem i dbałością o szczegóły w zakresie designu i osiągów. Poza tym to przyjemna i wyrafinowana jazda. Alpha w końcu na drodze do chwały? Jeszcze nie, ale ta Julia to imponujący krok we właściwym kierunku.

Alfa rośnie? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.