4 Alfa Romeo 2019C Recenzja: Pająk

Nic nie mogło mnie lepiej przygotować do mojej 2019-letniej podróży Alfa Romeo 4 niż wycieczka do parku rozrywki w Sydney.

Jest kolejka górska o nazwie „Wild Mouse” – przejażdżka jednym samochodem w starym stylu, bez pętli, bez zaawansowanych technologicznie sztuczek, a każda przejażdżka jest ograniczona tylko do dwóch miejsc.

Dzika mysz rzuca cię tam i z powrotem, nie dbając o wygodę, delikatnie dotykając twojego czynnika strachu, sprawiając, że zastanawiasz się nad fizyką tego, co dzieje się pod twoim tyłkiem. 

To przypływ adrenaliny, a czasami naprawdę przerażający. Wychodzisz z tripu myśląc sobie: „Jak do cholery przeżyłem?”.

To samo można powiedzieć o tym włoskim samochodzie sportowym. Jest niesamowicie szybki, niesamowicie zwinny, prowadzi się tak, jakby miał szyny przymocowane do spodu i może potencjalnie zrobić brązową rzecz z twoimi majtkami.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (pająk)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.7 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	6.9l/100km
Lądowanie	2 miejsc
Cena	$65,000

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Umieść na nim znaczek Ferrari, a ludzie pomyślą, że to prawdziwa okazja - osiągi wielkości kufla, pod wszystkimi właściwymi kątami, aby uzyskać dużo wyglądu.

W rzeczywistości miałem dziesiątki graczy kiwających głową, machających, mówiących „dobry przyjaciel samochodowy”, a nawet kilka momentów na gumowym karku – wiesz, kiedy przejeżdżasz obok i ktoś na szlaku nie może nie zapomnieć, że są chodzą i patrzą tak uważnie, że mogą zderzyć się z nadchodzącą latarnią. 

Umieść na nim znaczek Ferrari, a ludzie pomyślą, że to prawdziwa okazja.

To naprawdę oszałamiające. Dlaczego więc dostaje tylko 8/10? Cóż, są pewne elementy projektu, które sprawiają, że jest mniej przyjazny dla użytkownika niż niektórzy jego konkurenci.

Na przykład wejście do kokpitu jest ogromne, ponieważ progi z włókna węglowego są ogromne. A sama kabina jest dość ciasna, zwłaszcza dla wysokich ludzi. Alpine A110 lub Porsche Boxster są znacznie bardziej odpowiednie do codziennej jazdy… ale cóż, 4C jest zauważalnie lepszy niż, powiedzmy, Lotus Elise, jeśli chodzi o wsiadanie i wysiadanie.

Kabina to ciasna przestrzeń.

Ponadto, choć wygląda to sprytnie, istnieją elementy stylistyczne Alfa Romeo, które zmieniły się od czasu wprowadzenia 4C na rynek w 2015 roku. uruchom model wydania.

Ale nawet jeśli nie jest to niepowtarzalna Alfa Romeo, to jest to niewątpliwy 4C. 

Najbardziej nie podobają mi się reflektory.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Nie da się wsiąść do tak małego auta i oczekiwać dużej przestrzeni.

4C mierzy zaledwie 3989 mm długości, 1868 mm szerokości i tylko 1185 mm wysokości, a jak widać na zdjęciach, jest to przysadzisty drobiazg. Zdejmowany dach Spider może Ci odpowiadać, jeśli jesteś wysoki.

Mam sześć stóp wzrostu (182 cm) i znalazłem go jak kokon w kabinie. Zasiadając za kierownicą, czujesz się, jakbyś przywiązywał się do karoserii samochodu. A wejście i wyjście? Tylko upewnij się, że wcześniej trochę się rozciągniesz. Nie jest tak źle, jak Lotus, jeśli chodzi o wsiadanie i wysiadanie, ale nadal trudno jest dobrze wyglądać, gdy wsiada i wysiada. 

Kabina to ciasna przestrzeń. Przestrzeń nad głową i na nogi jest niewielka, a podczas gdy kierownica jest regulowana pod kątem zasięgu i kąta, siedzenie ma tylko ręczne przesuwanie i przesuwanie oparcia – bez regulacji lędźwiowej, bez regulacji wysokości… prawie jak wiadro wyścigowe. Są też twarde jak fotel wyścigowy. 

Mam sześć stóp wzrostu (182 cm) i znalazłem go jak kokon w kabinie.

Ergonomia nie jest imponująca – sterowanie klimatyzacją jest trudne do zauważenia na pierwszy rzut oka, przyciski zmiany biegów wymagają trochę nauki, a dwa środkowe uchwyty na kubki (jeden na podwójną mocha latte, drugi na piccolo z orzechów laskowych) są niezgrabnie umieszczone dokładnie gdzie możesz chcieć położyć łokieć. 

System medialny jest do bani. Gdybym miał kupić jeden z nich, byłaby to pierwsza rzecz, a na jego miejscu byłby ekran dotykowy z rynku wtórnego, który: a) faktycznie umożliwiłby łączność Bluetooth; b) wygląda jak jakiś czas po 2004 roku; oraz c) być bardziej odpowiednie dla samochodu w tym przedziale cenowym. Wzmocniłbym też głośniki, bo są złe. Ale mogę całkowicie zrozumieć, że te rzeczy nie mają znaczenia, ponieważ to silnik, który chcesz usłyszeć.

Nie ma ekranu dotykowego, Apple CarPlay, Androida Auto ani nawigacji satelitarnej.

Materiały - poza czerwonymi skórzanymi siedzeniami - nie są zbyt dobre. Zastosowany plastik wygląda i jest podobny do tego, który można znaleźć w używanych Fiatach, ale sama objętość odsłoniętego włókna węglowego naprawdę pomaga zapomnieć o tych szczegółach. A skórzane paski do zamykania drzwi też są dobre. 

Widoczność z fotela kierowcy jest przyzwoita - jak na tę klasę auta. Jest niski, a tylne okno jest małe, więc nie można oczekiwać, że zawsze będziesz widzieć wszystko wokół siebie, ale lusterka są dobre, a widok z przodu jest doskonały.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 6/10

Słuchaj, nikt, kto myśli o włoskim samochodzie sportowym, nie powinien nosić zdroworozsądkowego kapelusza, ale mimo to Alfa Romeo 4C Spider to pobłażliwy zakup.

Z ceną katalogową 99,000 XNUMX USD plus koszty podróży, to jest z Twojej kieszeni. Oprócz tego, co dostajesz za swoje pieniądze.

Standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację, zdalnie sterowany centralny zamek, elektrycznie podgrzewane lusterka, ręcznie regulowane skórzane sportowe fotele, skórzaną kierownicę i czterogłośnikowy system stereo z łączem USB, telefon Bluetooth i strumieniowe przesyłanie dźwięku. To nie jest ekran dotykowy, więc nie ma Apple CarPlay, Androida Auto, nawigacji satelitarnej… ale tym samochodem jest fajna jazda do domu, więc zapomnij o mapach i GPS. Jest też cyfrowy zestaw wskaźników z cyfrowym prędkościomierzem - uwierz mi, będziesz go potrzebować.

Standardowe koła są przesunięte – 17 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Wszystkie modele 4C mają biksenonowe reflektory, światła do jazdy dziennej LED, tylne światła LED i podwójne rury wydechowe. 

Oczywiście, będąc modelem Spider, dostajesz również zdejmowany miękki top i wiesz, co jest ładne? Pokrowiec na samochód jest standardem, ale warto umieścić go w szopie, ponieważ zajmuje niewiele miejsca w bagażniku!

Pokrowiec na samochód zajmuje większość bagażnika.

Nasz samochód był jeszcze wyżej na liście płac, ze sprawdzoną ceną 118,000 XNUMX USD przed drogami - miał kilka pól wyboru z opcjami. 

Najpierw piękny metaliczny lakier w kolorze bazaltowym (2000 USD) i kontrastujące czerwone zaciski hamulcowe (1000 USD).

Ponadto istnieje pakiet Carbon & Leather - z obudowami lusterek z włókna węglowego, ramami wewnętrznymi i wyszywaną skórą deską rozdzielczą. To jest opcja 4000 USD.

I wreszcie pakiet wyścigowy (12,000 18 USD), który obejmuje 19-calowe i 205-calowe rozłożone felgi w ciemnym kolorze, które są wyposażone w specyficzne dla modelu opony Pirelli P Zero (przód 40/18/235). , 35/19/XNUMX w tyle). Do tego sportowy, wyścigowy układ wydechowy, który jest niesamowity, i wyścigowe zawieszenie. 

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Alfa Romeo 4C jest napędzana czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1.7 litra, który rozwija moc 177 kW przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 350 Nm w zakresie od 2200 do 4250 obr./min. 

Silnik montowany na śródokręciu, napęd na tylne koła. Wykorzystuje sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem (TCT) z kontrolą startu. 

Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem dostarcza 1.7 kW/177 Nm.

Alfa Romeo twierdzi, że osiąga 0 km/h w 100 sekund, co czyni ją jednym z najszybszych samochodów w tym przedziale cenowym. 

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Deklarowane zużycie paliwa dla Alfy Romeo 4C Spider wynosi 6.9 litra na 100 kilometrów, więc nie jest to tania deskorolka.

Ale, imponująco, zobaczyłem realną oszczędność paliwa na poziomie 8.1 l/100 km na okręgu, który obejmuje ruch miejski, autostrady i „ostrą” jazdę po krętych drogach.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Powiedziałem, że to jest jak kolejka górska i tak naprawdę jest. Jasne, powietrze nie trzeszczy tak bardzo włosów, ale przy zdjętym dachu, opuszczonych szybach i prędkościomierzu coraz bliżej zawieszenia prawa jazdy, to prawdziwy dreszczyk emocji.

Po prostu wydaje się tak ciasny — nadwozie z włókna węglowego jest sztywne i bardzo sztywne. Trafiasz w kocie oko i to wszystko jest tak wrażliwe, że możesz pomylić to z trafieniem prawdziwego kota. 

Tryby jazdy DNA Alfa Romeo – litery oznaczają Dynamic, Natural, All Weather – to jeden z tych trafnych przykładów dobrze wykonanego systemu tego typu. Istnieje zauważalna różnica między działaniem tych różnych ustawień, podczas gdy niektóre inne tryby napędu są bardziej zrównoważone w swoich ustawieniach. Jest jeszcze czwarty tryb – Alfa Race – którego nie odważyłem się wypróbować na drogach publicznych. Dynamika wystarczyła, aby przetestować mój charakter. 

Sterowanie w trybie naturalnym jest świetne - jest świetna waga i sprzężenie zwrotne, super bezpośredni i niesamowity kontakt z podłożem, a silnik nie jest tak przyjemny, ale nadal zapewnia niesamowitą reakcję na jazdę. 

To będzie trudny wybór między tym, Alpine A110 a Porsche Cayman.

Jazda jest sztywna, ale skupiona i posłuszna w każdym z trybów jazdy i nie ma adaptacyjnego zawieszenia. To sztywniejsze zawieszenie i chociaż tłumienie nie zmienia się dynamicznie, jeśli powierzchnia nie jest w ogóle idealna, będziesz się trząść i szarpać w każdym miejscu, ponieważ układ kierowniczy wydaje się jeszcze bardziej dokręcony. 

W trybie dynamicznym silnik oferuje niesamowitą reakcję, gdy poruszasz się w tempie, niesamowicie przyspieszając, i zanim się zorientujesz, znajdziesz się w strefie utraty licencji.

Pedał hamulca wymaga mocnej pracy nóg - jak w samochodzie wyścigowym - ale ciągnie mocno, gdy jest potrzebny. Musisz tylko przyzwyczaić się do wyczucia pedału. 

Transmisja jest dobra przy prędkości w trybie ręcznym. To cię nie powstrzyma, jeśli chcesz znaleźć czerwoną linię i brzmi to niesamowicie. Wydech się podoba!

Nie potrzebujesz stereo, kiedy wydech brzmi tak dobrze.

Z podniesionym dachem i podniesionymi oknami hałas jest bardzo zauważalny - dużo ryku opon i hałasu silnika. Ale zdejmij dach i opuść okna, a uzyskasz pełne wrażenia z jazdy – możesz nawet poczuć trzepotanie klapy upustowej. Nie ma nawet znaczenia, że ​​system stereo to takie śmieci.

Przy normalnej prędkości podczas normalnej jazdy naprawdę musisz zwracać uwagę na skrzynię biegów, ponieważ czasami reaguje zawodnie i wolno. Zauważalne jest opóźnienie, jeśli delikatnie wciśniesz gaz, zarówno z silnika, jak i skrzyni biegów, a fakt, że szczytowy moment obrotowy nie zostanie osiągnięty w piosence przed 2200 obr./min, oznacza, że ​​trzeba zwalczyć opóźnienie. 

To będzie trudny wybór między tym, Alpine A110 a Porsche Cayman – każdy z tych samochodów ma bardzo różne osobowości. Ale dla mnie to bardziej jak gokart niż cokolwiek innego, a jazda nim jest niezaprzeczalnie niesamowicie przyjemna.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 150,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

Jeśli szukasz najnowszych technologii bezpieczeństwa, jesteś w złym miejscu. Jasne, jest w czołówce, ponieważ ma ultratrwałą konstrukcję z włókna węglowego, ale niewiele więcej się tu dzieje.

4C ma podwójne przednie poduszki powietrzne, tylne czujniki parkowania i alarm zapobiegający holowaniu oraz oczywiście elektroniczną kontrolę stabilności. 

Nie ma jednak bocznych ani kurtynowych poduszek powietrznych, kamery cofania, automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) ani asystenta utrzymania pasa ruchu, ani ostrzeżenia o opuszczeniu pasa, ani wykrywania martwego pola. Co prawda w tym segmencie jest jeszcze kilka innych aut sportowych, którym też brakuje bezpieczeństwa, ale 

4C nigdy nie był testowany zderzeniowo, więc ocena bezpieczeństwa ANCAP lub Euro NCAP nie jest dostępna.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Jeśli masz nadzieję, że „prosty” samochód, taki jak 4C, będzie oznaczał niski koszt posiadania, ta sekcja może Cię rozczarować.

Kalkulator serwisowy na stronie internetowej Alfa Romeo sugeruje, że w ciągu 60 miesięcy lub 75,000 12 km (z interwałami serwisowymi ustawionymi co 15,000 6625 miesięcy / 895 1445 895 km) będziesz musiał wydać łącznie 2495 USD. W zestawieniu usługi kosztują 895 USD, XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD, XNUMX USD.

Myślę, że właśnie to dostajesz, kupując włoski samochód sportowy. Ale pamiętaj, że możesz dostać Jaguara F-Type z pięcioletnią bezpłatną konserwacją, a Alfa wygląda jak zdzierstwo. 

Jednak Alfa ma trzyletni plan gwarancyjny na 150,000 XNUMX km, który obejmuje taką samą pomoc drogową.

Werdykt

Ludzie mogą się zastanawiać, czy kupowanie Alfy Romeo 4C ma sens. Ma doskonałych konkurentów pod względem ceny i jakości - Alpine A110 robi prawie to samo co Alfa, ale bardziej dopracowany. I jest też Porsche 718 Cayman, który jest znacznie inteligentniejszą opcją.

Ale nie ma wątpliwości, że 4C wyróżnia się, stanowiąc swego rodzaju obniżoną cenę alternatywą dla Maserati lub Ferrari i jest prawie tak rzadko widywany na drogach jak te samochody. I podobnie jak kolejka górska w Luna Park, jest to rodzaj samochodu, który sprawi, że znów będziesz chciał jeździć.

Wolisz 4C Alpine A110? Daj nam znać w komentarzach.