Zwróć uwagę na wsparcie!
Wspomaganie kierownicy jest standardem we wszystkich nowych pojazdach od wielu lat, niezależnie od wielkości czy wyposażenia. Coraz więcej pojazdów jest również wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy, które stopniowo zastępuje dotychczas stosowane układy hydrauliczne. Ten ostatni jest jednak nadal instalowany w większych i cięższych pojazdach. Dlatego warto zapoznać się z działaniem wspomagania kierownicy, w tym z jego najważniejszym elementem, jakim jest pompa hydrauliczna.
Usuwanie i napełnianie
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy składa się z sześciu głównych elementów. Jak wspomniano wcześniej najważniejsza z nich to pompa hydrauliczna, resztę wyposażenia uzupełnia zbiornik wyrównawczy, przekładnia kierownicza oraz trzy przewody: dolotowa, powrotna i ciśnieniowa. Przed każdą wymianą pompy hydraulicznej zużyty olej należy usunąć z układu. Uwaga! Ta operacja jest wykonywana bezpośrednio przed demontażem pompy. Aby usunąć stary olej, podnieś przód samochodu, aby koła mogły się swobodnie obracać. Kolejnym krokiem jest zdjęcie paska napędowego pompy i odkręcenie węży dolotowych i ciśnieniowych. Po 12-15 pełnych obrotach kierownicy cały zużyty olej powinien znajdować się poza układem wspomagania kierownicy.
Uważaj na brud!
Teraz przyszedł czas na nową pompę hydrauliczną, którą przed montażem należy napełnić świeżym olejem. Ten ostatni wlewa się do otworu, w który następnie zostanie wkręcona rura wlotowa, jednocześnie obracając koło napędowe pompy. Jednak przed wykonaniem prawidłowej instalacji konieczne jest sprawdzenie czystości zbiornika wyrównawczego. Wszelkie osady w nim muszą zostać usunięte. W przypadku bardzo silnego zanieczyszczenia eksperci doradzają wymianę zbiornika na nowy. Nie zapomnij również o wymianie filtra oleju (jeśli układ hydrauliczny jest w niego wyposażony). Teraz nadszedł czas, aby zainstalować pompę, czyli podłączyć do niej rury wlotowe i ciśnieniowe oraz zainstalować pasek napędowy (starzy eksperci radzą, aby go nie używać). Następnie napełnij zbiornik wyrównawczy świeżym olejem. Po uruchomieniu silnika na biegu jałowym sprawdź poziom oleju w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli jego poziom zbyt mocno spadnie, dodaj odpowiednią ilość. Ostatnim krokiem jest sprawdzenie poziomu oleju w zbiorniku wyrównawczym po wyłączeniu agregatu.
Z ostatecznym krwawieniem
Powoli zbliżamy się do końca montażu nowej pompy hydraulicznej w układzie wspomagania kierownicy. Ostatnim zadaniem jest przewietrzenie całej instalacji. Jak zrobić je dobrze? Przede wszystkim uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Następnie sprawdzamy pod kątem alarmujących wycieków z układu oraz poziomu oleju w zbiorniku wyrównawczym. Kiedy wszystko jest w porządku, zacznij przesuwać kierownicę od lewej do prawej - aż się zatrzyma. Ile razy powinniśmy powtórzyć tę czynność? Eksperci zalecają wykonanie tego od 10 do 15 razy, jednocześnie upewniając się, że koła w skrajnym położeniu nie stoją bezczynnie dłużej niż 5 sekund. Jednocześnie należy sprawdzić poziom oleju w całym układzie, zwłaszcza w zbiorniku wyrównawczym. Po skręceniu kierownicą w sposób opisany powyżej silnik należy wyłączyć na około 10 minut. Po tym czasie należy powtórzyć całą procedurę obracania kierownicą. Zakończenie pompowania całego układu nie jest końcem całej procedury wymiany pompy hydraulicznej. Prawidłowość działania układu wspomagania należy sprawdzić podczas jazdy próbnej, po której należy ponownie sprawdzić poziom oleju w układzie hydraulicznym (zbiorniku wyrównawczym) oraz sprawdzić szczelność układu.
