Jazda próbna nowym Subaru Forester

Jak się nie pomylić w Foresters, czym jest EyeSight, dlaczego crossover jest lepiej kontrolowany niż wszyscy jego koledzy z klasy i co to ma wspólnego z gęsiami i krowami

Trasa z Tbilisi do Batumi bardziej przypomina tor z przeszkodami niż zwykłą podmiejską autostradę. Tutaj asfalt i znaki drogowe nagle znikają, na spotkanie co jakiś czas przylatują stare białe mercedesy, a z pobocza wyskakują gęsi, krowy i świnie. Koszmar dla systemu EyeSight Subaru, najbardziej zaawansowanej opcji w nowym Forester.

Właściwie adaptacyjny tempomat i system utrzymywania pasa ruchu nie są sensacją dla światowego przemysłu motoryzacyjnego, ale Japończycy zdecydowali się połączyć wszystkie elektroniczne asystenty. Rezultatem jest prawie autopilot: sam crossover utrzymuje zadaną prędkość, rozpoznaje przeszkody, zwalnia, przyspiesza i jest w stanie przejechać jedną odległość do poprzedzającego samochodu. Możesz nawet jeździć bez rąk, ale nie na długo - po kilku sekundach system zaczyna przeklinać i grozi zamknięciem.

Ale EyeSight jest rewolucyjny dla nowego Forester z innego powodu. Wcześniej Japończycy nigdy nie byli tak dumni z gadżetów elektronicznych, a wręcz przeciwnie, demonstracyjnie opierali się trendom rynkowym. Zamiast turbodoładowanych jednostek o małej pojemności, nadal istnieją wolnossące silniki typu bokser, a symetryczny napęd na cztery koła i wariatory stały się już synonimami Subaru. Czasy się zmieniły, a inteligentna elektronika jest tak samo ważna dla nabywców Forester jak prześwit 220 mm.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo oczywistych zmian w układzie współrzędnych Subaru, Japończycy raczej pozostali sobą. A jeśli z jakiegoś powodu nigdy nie skontaktowałeś się z Foresterem, prawdopodobnie masz do niego kilka pytań:

Dlaczego leśnicy różnych pokoleń są tak podobni?

Subaru to jedna z najbardziej konserwatywnych marek na świecie, więc jeśli spodziewasz się, że zostaniesz wskazany nowemu Foresterowi, zdecydowanie potrzebujesz innego samochodu. Ale to klasyczny design jest tym, za co kocha Subaru. Jeśli umieścisz obok siebie trzy generacje Forester, to oczywiście łatwo będzie odróżnić nowe od starych, ale żadna inna marka nie ma tak wyraźnej ciągłości.

„Leśnicy” są do siebie podobni aż do ostatniego tłoczenia, ale w każdym pokoleniu pojawia się szczegół, który wyda nowość. W tych drugich są to oczywiście dziwaczne lampiony - chyba jedyny element, z którym Japończycy zdecydowali się eksperymentować.

Salon na zdjęciach nie jest zbyt dobry. Jak żyć?

Wnętrze Leśnika pasuje swoim wyglądem, czyli jest bardzo powściągliwe. Dwa duże kolorowe ekrany (jeden odpowiada za odczyty komputera pokładowego, drugi za multimedia i nawigację), klasyczna jednostka „klimatyczna”, przeładowana przyciskami kierownica i standardowo porządek z okrągłymi skalami. Nie szukaj tu monitora zamiast prędkościomierza i joysticka zamiast klasycznego selektora - wszystko to jest sprzeczne z filozofią Subaru. Wygląda na to, że elektryczny hamulec postojowy zepsuł nastrój fanów marki.

I rozumiem je: po dwóch dniach z nowym Foresterem zdajesz sobie sprawę, że jest tu cholernie wygodnie. Prawie niemożliwe jest stwierdzenie błędów w ergonomii. Ważne też, że poza kierownicą z niewyobrażalną ilością przycisków (naliczyłem aż 22) nie ma tu nic zbędnego. Ale jest pełen wnęk, uchwytów na kubki i innych przegródek na drobne przedmioty.

Przy kolacji przedstawiciel marki potwierdził moje przypuszczenia: „Jesteśmy przekonani, że wszystko w aucie powinno być przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, nie powinno być elementów zbędnych ani niewykorzystanych technologii”.

Ale to nie znaczy, że lista opcji Subaru Forester jest krótsza niż w przypadku jego kolegów z klasy - wręcz przeciwnie, na wielu pozycjach Japończycy byli pierwszymi w segmencie.

Czy to prawda, że ​​Forester jeździ świetnie?

W drodze Forester jest fenomenalny. Minimalne przechylenie i maksymalne sprzężenie zwrotne to nie tylko zasługa nowej platformy SGP (Subaru Global Platform), ale także legendarnego silnika typu bokser z nisko położonym środkiem ciężkości. Na gruzińskich serpentynach, gdzie trzeba nie tylko trzymać się trajektorii, ale jednocześnie omijać głębokie dziury, japoński crossover otwierał się z zupełnie innej strony: Forester potrafi jechać bardzo szybko i może przyspieszyć tam, gdzie koledzy z klasy zaczynają nerwowo zwalniać .

Możliwości Forestera ogranicza jedynie silnik - po zmianie generacji z konfiguratora zniknęła dwulitrowa doładowana „czwórka” o mocy 241 KM. Teraz w topowej wersji Japończycy oferują Forester z silnikiem wolnossącym o pojemności 2,5 litra (185 KM) i przekładnią CVT. Wydaje się, że podane dane nie są złe (9,5 s do 100 km / hi maksymalna prędkość 207 km / h), ale ze względu na najlepsze podwozie w tej klasie okresowo pojawia się dysonans: na Foresterze chcesz trochę przyspieszyć niż silnik może zapewnić.

Słyszałem, że Subaru jest dobre w terenie. To prawda?

O najlepszej trajektorii na głazach rozmawialiśmy przez około pięć minut - wydawało się, że jeśli przesadzisz z gazem lub skręcisz trochę w lewo, możesz zostawić nowego Forestera bez zderzaka. Szef rosyjskiego biura Subaru, Yoshiki Kishimoto, w ogóle nie brał udziału w dyskusji: Japończyk rozejrzał się, zapiął pasy, przełączył na „Drive” i jechał prosto przed siebie bez poślizgu. Crossover z kolei wywiesił każde z kół, lekko zaczepił o żwir o próg i wskoczył na wzgórze na trzech kołach.

Nie można było porównać nowego Leśnika z konkurentami na przełęczy, ale wydaje się, że nikt by tu nie przeszedł. Japończyk ma zbyt dobrą geometrię jak na standardy współczesnych crossoverów: kąt wejścia wynosi 20,2 stopnia, kąt zejścia 25,8 stopnia, a prześwit 220 mm. Do tego autorski system symetrycznego napędu na wszystkie koła z możliwością wyboru trybów jazdy. Co więcej, Forester jest właśnie tym przypadkiem, gdy doświadczenie w terenie jest prawie niepotrzebne: najważniejsze jest, aby nie przesadzić z gazem, a crossover zrobi resztę sam.

Gdzie jest zbierany i ile to kosztuje?

Chociaż cennik crossovera nadal mieści się w segmencie, ale niebezpieczna przewaga 32 USD jest już wyraźnie widoczna. Pod względem zestawu nieruchomości konsumenckich jest to obecnie jeden z najlepszych samochodów na rynku, ale niestety nie stanie się liderem segmentu w najbliższej przyszłości.

Typ	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4625/1815/1730
Rozstaw osi mm	2670
Prześwit mm	220
Masa własna	1630
Objętość bagażnika, l	505
Pojemność silnika, metry sześcienne cm	2498
Moc, h.p. przy obr./min	185 przy 5800
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	239 przy 4400
Skrzynia biegów, napęd	CVT pełne
Maks. prędkość, km / h	207
Przyspieszenie do 100 km / h, s	9,5
Zużycie paliwa (mieszanka), l / 100 km	7,4
Cena od USD	31 800