Jazda próbna BMW X7
Niemcy zaprezentują nowy duży crossover dopiero pół roku później, a my już o nim wiemy wszystko. BMW X7 ma trzy rzędy siedzeń, najbardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa i jest równie wygodne jak sedan serii 7.
„Salonowi nie można robić zdjęć”, przedstawiciel BMW pokręcił głową i poprosił mnie o zdjęcie aparatu. Najwyraźniej Bawarczycy przed premierą X7 nie zdecydowali jeszcze w pełni, jak będzie wyglądać wnętrze. Wahania są całkiem uzasadnione: ten gigantyczny crossover wygląda zbyt nietypowo w gamie modeli bawarskiej firmy. AvtoTachki jako jedna z pierwszych publikacji na świecie ukazała się na tajnym wydarzeniu w okolicach amerykańskiego Spartanburga.
BMW i Mercedes-Benz otrzymały rodzaj wymiany. W Stuttgarcie opracowano GLE Coupe - własną wersję X6 przypominającego coupe. W Monachium stworzyli flagowy model X7 z myślą o GLS.
„Nasza seria X obejmuje wiele modeli, ale brakowało jej luksusowego, takiego jak sedan serii 7” - wyjaśnił kierownik projektu X7, dr Jörg Bunda. I nie miał to być wydłużony X5, ale zupełnie inny samochód, o innej konstrukcji i wygodniejszy.
Koncepcja X7 była pod wrażeniem wielkości nozdrzy: samochód seryjny będzie miał również ogromne nozdrza, bez względu na to, jak chowają się za kamuflażem. Duże nozdrza jak na duży samochód. Od dziobu do rufy X7 rozciąga się na 5105mm: jest nieco większy niż długa wersja sedana serii 7. Tym samym jest dłuższy niż np. Lexus LX i Mercedes-Benz GLS. X7 ma 1990 mm szerokości i dokładnie 22 metry szerokości z 2-calowymi obręczami. Wysokość ciała - 1796 mm.
Rozstaw osi wynoszący 3105 mm pozwolił bez problemu pomieścić trzy rzędy siedzeń. Fotele do bagażnika są również dostępne dla X5, ale są ciasne i dlatego są opcjonalne. W X7 w standardzie dostępny jest trzeci rząd, a wysoki status pasażerów z tyłu sygnalizuje osobny szyberdach i panel sterowania klimatyzacją. Jeśli przesuniesz środkowy rząd sofy do przodu, dorośli mogą stać w galerii przez bardzo długi czas. A jeśli złożysz trzeci rząd, objętość bagażnika wzrośnie ze skromnych 326 litrów do 722 litrów.
Siedzenia w drugim rzędzie są jak w limuzynie - nie bez powodu BMW mówi, że stworzyło terenową wersję „siódemki”. Do dyspozycji pasażerów z tyłu - oddzielna jednostka klimatyzacyjna, zasłony i zdejmowane wyświetlacze systemu rozrywki. Oprócz solidnej sofy można zamówić dwa osobne krzesła, ale w obu jest elektryczna regulacja.
Wnętrze pokryte kamuflażem, strzelanie do środka jest zabronione, ale udało nam się coś zobaczyć przez szmaty. Po pierwsze, nowa, bardziej kanciasta stylizacja BMW. Po drugie, przeprojektowana konsola środkowa: teraz jednostka klimatyzacyjna znajduje się na górze i jest połączona grubą chromowaną ramą z środkowymi kanałami powietrza. Klawisze multimedialne znajdują się poniżej. Ważne przyciski są teraz wyróżnione chromem. Nawiasem mówiąc, sterowanie oświetleniem jest również przyciskiem. Wyświetlacz systemu multimedialnego stał się większy i jest teraz wizualnie zintegrowany z wirtualną deską rozdzielczą, prawie jak w Mercedesie. Grafika przyrządów jest bardzo nietypowa, kanciasta, a tarcze BMW są tradycyjnie okrągłe.
Niektóre samochody są wyposażone w przezroczyste dźwignie wykonane z kryształu Swarowskiego i fasetowaną spryskiwacz systemu multimedialnego oraz przycisk uruchamiania silnika. Ta opcja wygląda dziwnie w solidnym SUV-ie. Na tunelu środkowym jest więcej przycisków, jeden przycisk zmienia wysokość zawieszenia pneumatycznego, drugi przełącza tryby terenowe. Wraz z nimi zmienia się nie tylko charakter silnika, skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła, ale także prześwit.
Zawieszenie pneumatyczne jest oferowane dla X7 w wersji podstawowej i jest montowane zarówno z tyłu, jak iz przodu. Wraz z adaptacyjnymi amortyzatorami zapewnia imponujący komfort jazdy. Ale nawet w trybie komfortowym i na 22 dyskach X7 prowadzi się jak prawdziwe BMW. A wszystko dlatego, że są tu zainstalowane aktywne stabilizatory. A do tego w pełni sterowalne podwozie, które sprawia, że samochód jest bardziej zwrotny.
Tylne koła skrętne zmniejszają promień skrętu i zmniejszają boczne obciążenia pasażerów przy szybkiej zmianie pasa ruchu. To sprawia, że X7 wydaje się bardziej kompaktowym samochodem, chociaż w jego charakterze jest trochę syntetyków.
Bez aktywnych stabilizatorów i w pełni sterowalnego podwozia, X7 przechyla się i niechętnie pokonuje zakręty - bardziej amerykański styl, ale też bardziej naturalny.
Początkowo X7 będzie oferowany z czterema silnikami: dwoma rzędowymi sześciocylindrowymi, rzędową benzynową „sześcioma” o pojemności 3,0 litrów i benzynowym V8. Moc - od 262 do 462 KM Tymczasem Niemcy nie mówią jeszcze o samochodzie z silnikiem V12 i hybrydą.
Najwyższy silnik wysokoprężny cieszy się doskonałą trakcją, benzynowa „szóstka” - błyskawiczna reakcja na „gaz”.
Oczywiście prototypy przedprodukcyjne nieco się od siebie różnią, ale teraz możemy powiedzieć, że samochód się sprawił. Jeśli chodzi o opinie, zaproponowaliśmy jeszcze lepsze wygłuszenie nadkoli - dla Rosji, gdzie jeżdżą na kolcach po asfalcie, jest to ważne. BMW obiecało słuchać.
Nowy X7 ma zostać pokazany pod koniec roku, prawdopodobnie podczas Los Angeles Auto Show. Rynek amerykański, biorąc pod uwagę wielkość nowego modelu, będzie dla niego głównym rynkiem, ale Rosja również znajduje się w pierwszej piątce krajów o dużym popycie na takie auta. Nasza sprzedaż rozpocznie się w 2019 roku, czyli równolegle ze światowymi.
