Nowy Mercedes-AMG C43 stał się mocniejszy i bardziej ekonomiczny.

Innowacyjny system w Mercedesie-AMG C43 jest bezpośrednią pochodną technologii, którą zespół Mercedes-AMG Petronas F1 od wielu lat stosuje z takim powodzeniem w sportach motorowych najwyższej klasy.

Mercedes-Benz zaprezentował zupełnie nowy AMG C43, w którym zastosowano technologie zapożyczone bezpośrednio z Formuły 1. Ta limuzyna wyznacza nowe standardy dla innowacyjnych rozwiązań w zakresie jazdy. 

Mercedes-AMG C43 jest napędzany czterocylindrowym silnikiem AMG o pojemności 2,0 litrów. To pierwszy masowo produkowany samochód z elektryczną turbosprężarką. Ta nowa forma turbodoładowania zapewnia szczególnie spontaniczną reakcję w całym zakresie obrotów, a tym samym jeszcze bardziej dynamiczną jazdę.

Silnik AMG C43 jest w stanie wytworzyć maksymalną moc 402 KM i moment obrotowy 369 Nm. C43 może przyspieszyć od zera do 60 mil na godzinę w około 4.6 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 155 mil na godzinę i można ją zwiększyć do 19 mil na godzinę, dodając opcjonalne 20- lub 165-calowe koła.

„Klasa C zawsze była absolutnym sukcesem Mercedes-AMG. Dzięki innowacyjnej technologii elektrycznej turbosprężarki spalinowej po raz kolejny znacznie zwiększyliśmy atrakcyjność tej najnowszej generacji. Nowy układ turbodoładowania i 48-woltowy silnik Pokładowy układ elektryczny nie tylko przyczynia się do doskonałej dynamiki jazdy C 43 4MATIC, ale także zwiększa jego wydajność. W ten sposób pokazujemy ogromny potencjał zelektryfikowanych silników spalinowych. Standardowy napęd na wszystkie koła, aktywny tylny układ kierowniczy i szybko działająca skrzynia biegów służą poprawie właściwości jezdnych, które są znakiem rozpoznawczym AMG” – powiedział prezes Mercedesa Philippe Schiemer w komunikacie prasowym. GmbH.

Ta nowa forma turbodoładowania od producenta samochodów wykorzystuje silnik elektryczny o grubości około 1.6 cala, wbudowany bezpośrednio w wał turbosprężarki między kołem turbiny po stronie wydechowej a kołem sprężarki po stronie wlotowej.

Turbosprężarka, silnik elektryczny i elektronika mocy są podłączone do obiegu chłodzenia silnika spalinowego w celu stałego utrzymywania optymalnej temperatury otoczenia.

Wysoka wydajność wymaga również zaawansowanego układu chłodzenia, który może chłodzić głowicę cylindrów i skrzynię korbową do różnych poziomów temperatur. Ten środek pozwala na utrzymanie niskiej temperatury głowicy w celu uzyskania maksymalnej mocy przy efektywnym czasie zapłonu, a także na rozgrzanie skrzyni korbowej w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego silnika. 

Silnik Mercedes-AMG C43 współpracuje ze skrzynią biegów MG. PRZEŁĄCZNIK PRĘDKOŚCI Rozrusznik z mokrym sprzęgłem MCT 9G i AMG Wydajność 4MATIC. Zmniejsza to wagę, a dzięki mniejszej bezwładności optymalizuje reakcję na pedał przyspieszenia, zwłaszcza podczas ruszania i zmiany obciążenia.

Do tego stały napęd na wszystkie koła AMG Wydajność 4MATIC charakteryzuje się charakterystycznym dla AMG rozdziałem momentu obrotowego między przednią i tylną osią w stosunku 31 do 69%. Konfiguracja tyłem do kierunku jazdy zapewnia lepszą obsługę, w tym zwiększone przyspieszenie boczne i lepszą przyczepność podczas przyspieszania.

Ma wisiorek Adaptacyjny system tłumienia, standard w AMG C43, który łączy zdecydowanie sportową dynamikę jazdy z komfortem jazdy na długich dystansach.

Jako dodatek, adaptacyjny system amortyzacji stale dostosowuje amortyzację każdego koła z osobna do aktualnych potrzeb, zawsze biorąc pod uwagę wybrany wcześniej poziom zawieszenia, styl jazdy i stan nawierzchni.