Nowa Kia EV6 - wrażenia po pierwszym kontakcie. Niezwykłe, odważne i niezwykłe auto, „ale”… [wideo]

Kia EV6 - Kia elektryczne hamulce combo/wypalające. Przedstawiciel Elektrowozu miał przyjemność poznać auto jako jedna z kilkunastu redakcji motoryzacyjnych w Polsce. Takie wrażenie wywarł na nas samochód podczas tej statycznej (i niestety tylko statycznej) prezentacji. W skrócie: na zewnątrz jest elektryczność, do wnętrza trzeba podejść ze zdrowym rozsądkiem. Kto potrzebuje bezpośredniej konkurencji ze strony Tesla Model 3 Performance, będzie musiał czekać ponad rok na Kia EV6 GT.

Kia EV6, ceny i konfiguracje:

człon: D (producent mówi „crossover”),

prowadzić samochód: Napęd na wszystkie koła Napęd na tylne koła,

bateria: 58 lub 77,4 kWh,

moc ładowania: 200+ kW dzięki instalacji 800 V,

Przyjęcie: od 400 do 510 jednostek WLTP w zależności od wersji

rozstaw osi: 2,9 metra,

długość: Miernik 4,68

ceny: od 179 900 zł za napęd do przodu 58 kWh, od 199 900 zł za napęd do przodu 77,4 kWh, od 216 900 zł za napęd na wszystkie koła

Poniższy wpis to zbiór gorących wrażeń. Przekazaliśmy emocje, które w nim czuliśmy. Jest mało prawdopodobne, że ten tekst zostanie uzupełniony recenzją, ponieważ trudno nam zrecenzować wartościowy model samochodu.

Kia EV6 - pierwsze wrażenie

Po prezentacji, podczas której opowiedziano nam kilka ciekawych szczegółów dotyczących EV6 - pojawią się one w treści - podzieliliśmy się na dwie grupy. Część z nich lepiej poznała auto, część musiała czekać z daleka. Oglądałem EV6 na żywo iz każdą chwilą nabierałem coraz większego przekonania, że ​​tak śmiałego eksperymentu z Kią jeszcze nie było. Producent ma na swoim koncie spokojne i eleganckie modele (jak Proceed, Stinger) oraz niesamowite samochody (jak e-Soul), ale Kia EV6 jest chyba najbardziej wyjątkowa z nich wszystkich:

Sądząc po felgach i nadkolach, kilka tygodni temu poznaliśmy wariant EV6 Plus, który nam się spodobał. To środkowy model w kolejności, podczas gdy na chwilę zapominamy o wyczynowym (i niedrogim) wariancie GT. Posiada opcjonalne reflektory adaptacyjne, opcjonalne sekwencyjne kierunkowskazy (już były), czarny lakier na nadkolach i progach, tapicerkę ze sztucznej („wegańskiej”) skóry oraz elementy wnętrza w błyszczącej czerni (piano black).

Wszystko, co najważniejsze, jest w standardzie: ładowanie z ładowarek 400 i 800 V, ładowarka pokładowa 3-f 11 kW, system przyspieszania i-Pedal, przyciemniane tylne szyby, podgrzewana kierownica i siedzenia, opcjonalna pompa ciepła, 20-calowe felgi aluminiowe itp. D. i tak dalej.

Zewnętrznie EV6 to model z kategorii „kochaj albo rzuć”. Albo fantazyjne reflektory przemówią do ciebie, albo wydadzą ci się zbyt kapryśne. Albo przekonają go tylne światła, albo uzna je za brzydkie i nieapetyczne – w końcu kto widział, jak wyraziste diody łączą się ze słabo widocznymi kierunkowskazami umieszczonymi pod srebrnym paskiem? Fascynuje nas:

Kia EV6 będzie ambasadorem przyszłych modeli markiDo 2026 roku producent wprowadzi na rynek 6 nowych modeli samochodów – część znajdzie się na platformie E-GMP, część zapewne wykorzysta istniejące już rozwiązania.

Te do platform E-GMP będę miał Instalacja 800Vdo ładowania mocą powyżej 200 kW na stacjach ultraszybkiego ładowania (HPC, 350 kW). Wszystkie EV6 dostarczone przed końcem 2022 roku otrzymają bezpłatny roczny abonament Ionity Power w cenie 1,35 zł/kWh. Tańsze od Tesli na superchargerach, których właściciele płacą 1,4 zł/kWh.

Nie tylko będą Cię obserwować na drodze, ale Dzięki superszybkim ładowarkom Ionity będziesz ładować taniej i szybciej niż Tesla. Będziesz miał bagażnik o pojemności 490 litrów (VDA) z łatwym dostępem, chociaż ma dość płaską i wysoką podłogę. 490 litrów, o 90 litrów więcej niż Ford Mustang Mach-E (D-SUV), o 53 litry mniej niż Volkswagen ID. Dodaj do tego mały bagażnik z przodu (4 litry dla RWD, 52 dla AWD):

Chcesz wejść do środka? Nie obchodziło nas to, nie mogliśmy czekać, weszliśmy i... OK, nie bijmy w krzaki. Nie podobały nam się te dwa aspekty samochodu. Dlatego kilka dni temu ogłosiliśmy, że samochód jest oszałamiający z zewnątrz, a o wnętrzu nie chcieliśmy rozmawiać (ze względu na embargo). Jeśli nie chcesz słyszeć skargi, przejdź do poniższego filmu.

Po pierwsze: podczas gdy wyświetlacze w kokpicie były w porządku, materiały i ich faktura były intrygujące, tunel środkowy z przyciskiem uruchamiania samochodu i przełącznikiem kierunku był kiepski i tani. Rączka wyglądała jak wieczko słoiczka z dżemem, które zostało tam przypadkowo umieszczone – pewnie lepszy byłby płaski, wielokierunkowy przycisk zlicowany z powierzchnią (ta wystająca dźwignia to nasza słuchawka telefoniczna). Z drugiej strony idea indukcyjnej ładowarki do telefonu (żebrowana powierzchnia z otworami) tuż pod dłonią jest idealna:

Chociaż do tej estetyki lekkiego chaosu można się przyzwyczaić, z tyłu pojawia się większy problem. Cienki, Po drugie, poduszka tylnego siedzenia jest wąska i nisko osadzona. Byłem bardzo zaskoczony liczbami, które pokazała moja miarka. Tutaj porównano je ze Skodą Enyaq iV:

• Wymiary – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
• szerokość tylnego siedzenia (w poprzek samochodu) - 130 cm - 125 cm,
• środkowa szerokość siedziska - 31,5 cm - 24 cm,
• głębokość siedziska (wzdłuż osi auta, wzdłuż bioder) - 48 cm - 47 cm,
• wysokość siedziska od podłogi – 35 cm – 32 cm.

Zwróć uwagę na pogrubione wymiary: tylne siedzenie jest o 5 centymetrów węższe niż w Skodzie Enyaq iV, a zwężenie to zostało osiągnięte dzięki środkowi siedzenia. Dodatkowo siedzenie jest o 3 centymetry niższe niż w Skodzie Enyaq iV, a moja goleń ma 48-49 cm w rezultacie z tyłu Kia EV6 osoba dorosła usiądzie na ławce z wysoko uniesionymi kolanami. Miejsca w tych kolanach będzie sporo (oparcie krzesła jest daleko), ale stopy nie będą wciskać się pod krzesło, bo tam prawie nie ma miejsca. Można to zobaczyć na zdjęciu:

W filmie 2D (część druga):

Oraz w filmie 360 ​​stopni (można zatrzymać się i rozejrzeć po kabinie; koniecznie włącz rozdzielczość 4K):

Wyjaśniam to sobie w ten sposób: Kia chciała stworzyć samochód z pięknym nadwoziem i hamulcami, dach był stosunkowo niski, więc kanapę trzeba było obniżyć. Prawdopodobnie producent przeprowadził badania, z których wynika, że ​​modele z tego segmentu najczęściej kupują rodziny 2+2, z dziećmi w fotelikach lub nastolatkami do 1,75 m wzrostu. W takiej sytuacji nisko leżąca sofa nie będzie Ci zbytnio przeszkadzać. Problem pojawi się dopiero gdy z tyłu regularnie i na duże odległości będziesz musiał dźwigać trzy wysokie osoby, choć może tu pomóc zupełnie płaska podłoga (bez wybrzuszeń), co trochę pomoże na chwiejne nogi :)

Nie pożałujesz siedzenia z przodu; jest wygodne, przestronne i łatwe do odczytania.

Kia chwali się, że pojawi się w Kia EV6 Asystent jazdy po autostradzie 2.0kto może wesprzeć Oraz zmienić pas (po potwierdzeniu kierunkowskazem?). Mercedes EQC to potrafi, Tesla to potrafi, w obecnej Kii utrzymywanie pasa ruchu sprawdza się dobrze, samochód to nie mysz. Następna generacja może być już tylko lepsza. Ponadto musi być dostępny w samochodzie. automatyczny mechanizm wjazdu/wyjazdu z miejsca parkingowego z możliwością skrętu kół – W Tesli ta funkcja nazywa się Summon.

Jeśli chodzi o zasięg samochodu, trudno cokolwiek powiedzieć. Samochód widoczny na zdjęciach i filmach stał nieruchomo, był włączony, miał włączoną klimatyzację, pobierał prąd i nie poruszał się (z wyjątkiem kilku metrów od sceny). W rezultacie wzrosło zużycie wyrażone w licznikach 65,6 kWh na 100 km i zasięg 205 kilometrów - te dwie liczby się nie zgadzają.

Samochód będzie wyposażony w 6-biegowy system odzyskiwania energii, który jest wersją nieco bardziej rozbudowaną od tego, co jest obecnie dostępne. Oczywiście, że tak będzie jazda z jednym pedałem przyspieszenia - coś, co w jednych autach jest od dawna, a w innych (np. auta na platformie MEB) nie doświadczymy. Producent zapowiada zdalna nawigacja i aktualizacje map, nie mówi o zdalnej aktualizacji systemu, więc nie będzie.

Najsłabsza wersja modelu (napęd na tylne koła, 58 kWh) przyspiesza do 100 km/h w 8,5 sekundy, podobnie jak Skoda Enyaq iV. Dostarczona przez nas wersja (napęd na tylne koła, 77,4 kWh) w 7,5 sekundy. Wariant z napędem na wszystkie koła o mocy 77,4 kWh osiąga 100 km/h nieco szybciej niż Tesla Model 3 SR+ – w 5,4 sekundy. Najszybsza powinna być Kia EV6 GT (3,5 sekundy), ale model ten pojawi się dopiero za rok, więc oczywiście nie ma sensu na tym poprzestawać, chyba że zapoznajemy się z planami.

Conclusion

Kia EV6 to awangardowy, wyróżniający się samochód uliczny. Jest jednym z nielicznych elektryków, u których ludzie będą patrzeć nie na zielone tablice, ale na projekt - zaskoczenie ze wszystkich stron:

Wewnątrz byliśmy trochę zaskoczeni materiałami i niektórymi wyborami stylistycznymi. Materiały nie mają charakteru ostatecznego, ale urzędnicy firmy zawsze o tym mówią, gdy widzą, że nie wszystko jest w porządku. W Kia mniej skupialiśmy się na układzie niż na materiałach: był ergonomiczny i niezbyt estetyczny. Przeczytaj: Patrząc do wewnątrz, musimy przekonać siebie, że wszystko będzie dobrze.

Kia EV6 to wciąż nasz pierwszy samochód elektryczny o najlepszym stosunku jakości do ceny. Ma duży akumulator, duży bagażnik, dobrą cenę. Ale jako ojciec rodziny 2+3 nie kupiłbym dzisiaj tego modelu, dopóki nie przymierzę swoich dzieci na tylnym siedzeniu. Że nie mogę wstawić trzech miejsc z tyłu, to na pewno - da się z tym żyć. Nie chciałbym jednak, aby któreś z dzieci lub nie daj Boże Żony siedziało zbyt mocno ściśnięte w środku.

Produkcja pojazdu rozpocznie się w lipcu, a dostawy rozpoczną się na przełomie września i października.. Polski oddział chce sprzedać 2021 egzemplarzy po 300 sztuk. Możesz zamówić na ślepo lub poczekać, aż EV6 pojawi się w salonach. A kiedy to się stanie, sytuacja zacznie się zmieniać – ponieważ Kia nie żartuje z elektryfikacji. Producent już zdecydował: to jest kierunek, w którym chce się rozwijać.

To może Cię zainteresować: