Nowe Audi A6 jest już piątą generacją z sześciu.
W 1994 roku, wraz z pojawieniem się pierwszej generacji ósemki, Audi zmieniło nazwę modeli: z oznaczenia czysto numerycznego na literę A i cyfrę. Tak więc dawne Audi 100 zostało zaktualizowane i stało się Audi A6 (z wewnętrznym oznaczeniem C4, czyli takim samym jak Audi 100 tamtej generacji). Można więc nawet napisać, że jest to ósme pokolenie z sześciu – jeśli uwzględnimy wszystkie setki (i dwieście) w jego rodowodzie.
Ale odłóżmy na bok grę w cyfry (i litery), ponieważ to naprawdę nie ma znaczenia. Co ważne, nowe A6 jest prawdopodobnie najbardziej cyfrowym i połączonym samochodem w swojej klasie.
Innymi słowy: zwykle producenci na pierwszych stronach tekstów przeznaczonych dla dziennikarzy chwalą się tym, o ile centymetrów samochód urósł w porównaniu z poprzednią generacją. Tym razem te dane (a są to tylko milimetry) tkwią głęboko w materiałach, a na pierwszej stronie Audi może pochwalić się tym, jak bardzo wzrosła przekątna ekranu LCD systemu informacyjno-rozrywkowego, jak bardzo wzrosła szybkość procesora i o ile wzrosła prędkość samochodu. połączenie postępowało. Tak, wylądowaliśmy (cyfrowo) w takich chwilach.
Wnętrze nowego A6 wyróżniają trzy duże ekrany LCD: 12,3-calowy przed kierowcą, pomalowany cyfrowo wskaźnikami (i garścią innych danych, w tym mapą nawigacyjną), to już dobrze znana nowość (no, nie do końca, bo nowe A8 i A7 Sportback mają ten sam system) i to jest centralny element. Składa się z górnego 10,1-calowego, przeznaczonego do głównego wyświetlacza systemu infotainment oraz dolnego, 8,6-calowego, przeznaczonego do sterowania klimatyzacją, najczęściej używanych skrótów (może być ich do 27 i może być numery telefonów, pozycje nawigacji, często używane funkcje lub cokolwiek) oraz wprowadzanie danych w postaci wirtualnej klawiatury lub touchpada. W tym drugim przypadku kierowca (lub pasażer) może pisać na nim palcem w dowolnym miejscu. Nawet litera po literze system został dopracowany w najdrobniejszych szczegółach i jest w stanie odczytać nawet najbardziej nieczytelną czcionkę.
Gdy ekrany są wyłączone, są całkowicie niewidoczne dzięki temu, że są pokryte czarnym lakierem, a po włączeniu świecą elegancko i przede wszystkim są przyjazne dla użytkownika. Dotykowa informacja zwrotna (np. ekran wibruje podczas odbierania polecenia) znacznie poprawia wrażenia z jazdy, a przede wszystkim ułatwia sterowanie elementami sterującymi podczas jazdy.
A6 oferuje kierowcy 39 różnych systemów bezpieczeństwa. Niektórzy już patrzą w przyszłość – dzięki regulacji samochód będzie mógł jeździć częściowo autonomicznie na trzecim poziomie (czyli bez bezpośredniej kontroli kierowcy), od jazdy w korkach na autostradzie po w pełni automatyczne parkowanie (w tym wyszukiwanie miejsce parkingowe). ). Już teraz może podążać w ruchu za poprzedzającym samochodem (lub pozostać na pasie ruchu, ale oczywiście ręce kierowcy muszą znajdować się na kierownicy), zapobiegać niebezpiecznym zmianom pasa ruchu, ostrzegać kierowcę o zbliżającym się ograniczeniu prędkości, np. np. wciśnięcie pedału przyspieszenia i prędkość są dostosowywane do ograniczeń tempomatu.
W chwili premiery dostępny będzie jeden sześciocylindrowy silnik wysokoprężny i jeden benzynowy, oba trzylitrowe. Nowy 50 TDI ma moc 286 koni mechanicznych i 620 Nm momentu obrotowego, podczas gdy benzynowy 55 TFSI ma jeszcze zdrowszą moc 340 koni mechanicznych. W połączeniu z ostatnią zmianą zostanie włączona siedmiobiegowa S tronic, czyli dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów, natomiast klasyczna ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów będzie współpracować z silnikiem wysokoprężnym. Na uwagę zasługuje nowy Mild Hybrid System (MHEV), który jest zasilany napięciem 48 V (dla czterocylindrowego silnika 12 V) i rozrusznikiem / generatorem, który napędza wszystkie jednostki pomocnicze za pomocą paska i może wytwarzać do sześciu kilowatów energii regeneracyjnej moc (sześciocylindrowy). Co ważniejsze, nowicjusz może teraz żeglować z wyłączonym silnikiem w szerszym zakresie prędkości (od 160 do 55 kilometrów na godzinę i poniżej 25 kilometrów na godzinę w mocniejszym systemie), podczas gdy silnik uruchamia się natychmiast i niezauważalnie. Sześć cylindrów może pracować do 40 sekund przy wyłączonym silniku w tych zakresach prędkości, podczas gdy czterocylindrowe silniki z 12-woltowym systemem mild hybrid mogą pracować przez 10 sekund.
Oba czterocylindrowe silniki trafią na drogę kilka miesięcy po rozpoczęciu sprzedaży (ale znamy już ich ceny: dobre 51 tys. za diesla i dobre 53 tys. za benzynę). 40-litrowy turbodiesel Audi (288 TDI Quattro) został całkowicie przeprojektowany i jest pod wieloma względami nowym silnikiem, więc zmieniono również wewnętrzne oznaczenie fabryczne, które teraz nazywa się EA150 Evo. Jest w stanie rozwinąć moc 204 kilowatów lub 400 koni mechanicznych i 40 Nm momentu obrotowego i jest niezwykle cichy i cichy (jak na czterocylindrowy turbodiesel). Dane dotyczące pojemności nie są jeszcze znane, ale można się spodziewać, że łączne zużycie wyniesie około pięciu litrów. Dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy o oznaczeniu 140 TFSI Quattro będzie w stanie rozwinąć maksymalną moc XNUMX kilowatów.
Napęd na cztery koła Quattro jest zawsze standardem, ale nie zawsze. Podczas gdy oba silniki sześciocylindrowe zawierają klasyczne Quattro z centralnym mechanizmem różnicowym, czterocylindrowe silniki mają Quattro Ultra ze sprzęgłem wielopłytkowym obok skrzyni biegów, która w razie potrzeby przenosi również moment obrotowy na tylne koła. Aby zaoszczędzić paliwo, w tylnym mechanizmie różnicowym zintegrowane jest sprzęgło zębate, które, gdy sprzęgło wielopłytkowe jest otwarte, rozłącza również połączenie między tylnymi kołami a mechanizmem różnicowym i wałem napędowym.
Audi A6 można (oczywiście) zaprojektować również z podwoziem pneumatycznym (dzięki któremu auto jest bardzo łatwe w prowadzeniu, ale w zależności od ustawień także dynamiczne lub bardzo wygodne), a także z podwoziem klasycznym (z elektronicznie sterowanym amortyzatorem absorbery). w połączeniu z 18-palcowymi felgami jest w stanie zmiękczyć nierówności nawet na złych drogach.
Opcjonalne sterowanie czterema kołami, które może skręcać tylnymi kołami o pięć stopni: albo w przeciwnym kierunku przy niskich prędkościach (dla lepszej zwrotności i o metr mniejszy promień jazdy), albo w kierunku jazdy (dla stabilności i dynamiki podczas pokonywania zakrętów). ).
Audi A6 wyjedzie na słoweńskie drogi w lipcu, początkowo z obydwoma sześciocylindrowymi silnikami, ale w momencie premiery można również zamówić wersje czterocylindrowe, które będą dostępne później. I oczywiście: z kilkumiesięcznym opóźnieniem po sedanie A6 pojawi się Avant, a następnie Allroad i wersje sportowe.
