NOWY VW CADDY: GOLF DO PRACY

Wziąłem najnowocześniejszą platformę, diesel czysto "wypuścił".

Jeden z najpopularniejszych „cukierników” w naszym kraju – VW Caddy otrzymał nową, piątą generację. I w przeciwieństwie do czwartego, który można również postrzegać jako lifting trzeciego, jest to prawdziwa nowość.

Zbudowany jest na najbardziej zaawansowanej platformie dla samochodów kompaktowych z silnikami spalinowymi megagrupy VW o nazwie MQB. Jeśli omawiany skrót nic dla Ciebie nie znaczy, to spieszę wyjaśnić, że najnowszy VW Golf ósmej generacji zbudowany jest na tej samej platformie. Z drugiej strony, nowy Caddy wygląda dobrze.

Tutaj projektanci zrezygnowali z eksperymentów i postawili na czystą linię o regularnych geometrycznych kształtach, charakterystycznych dla marki. Owszem, przednie reflektory zostały zmodernizowane i uzyskały bardziej dynamiczny kształt, ale w przeciwieństwie do przednich Golfów nie mają zbędnych zakrętów i „szarpnięć”, jakby były kochane na chińskim rynku. W wersjach pasażerskich tylne oferują doskonałą grafikę LED.

Niestety we wnętrzu VW oparł się na rozwiązaniach sensorycznych nowego Golfa i związanym z tym bardziej złożonym wykorzystaniu podstawowych funkcji. Praktycznie nie ma przycisków w zwykłym znaczeniu tego słowa. Zostały zastąpione dotykowymi przyciskami i ekranami sterującymi wszystkimi funkcjami samochodu. Nawet po lewej stronie deski rozdzielczej światło jest sterowane za pomocą przycisków dotykowych. I nie podoba mi się pomysł przeglądania wielu menu multimedialnych na konsoli środkowej w celu znalezienia potrzebnej funkcji, zwłaszcza na drodze.

Wersje

Jeśli chodzi o wersje, nowy Caddy ma się czym chwalić. Tak jak poprzednio, jest dostępny jako lekka lub ciężarówka z krótkim rozstawem osi (rozstaw osi 2755 mm, czyli o 73 mm więcej niż jego poprzednik) lub długim (2970 mm, minus 36 mm).

Ofertę uzupełni nowy Caddy California, który jest następcą kampera Caddy Beach (będzie dostępny z aneksem kuchennym i opcjonalnie z większym namiotem). Wiosną pojawią się wersje z napędem na wszystkie koła 4MOTION, po których zobaczymy topową wersję Caddy PanAmericana – rodzaj crossovera pomiędzy vanem a SUV-em.

Co ciekawe, krótka podstawa urosła o około 10 cm przy dokładnej długości 4,5 m, natomiast długa podstawa zmniejszyła się o ok. 2 cm (4853 mm).

Rozwój standardowego Caddy oznaczał, że w wersji cargo dwie europalety (przestrzeń ładunkowa 3,1 m1230) mogą teraz łatwo zmieścić się poprzecznie z tyłu. Pomogła w tym nowa konstrukcja tylnej osi, a odległość między tylnymi nadkolami wzrosła do 5 mm. Wersje pasażerskie mają 7 lub XNUMX miejsc. Nowością w tym przypadku jest możliwość indywidualnego wyjmowania siedzeń trzeciego rzędu dla maksymalnej elastyczności.

Większość miejsca pozwoliła na ogromny panoramiczny dach o powierzchni 1,4 metra kwadratowego oraz tylne drzwi przesuwne z elektrycznym zamykaniem (łącznie z bagażem). Pojemność bagażnika w konfiguracji 5-osobowej sięga imponujących 1213 litrów (po załadowaniu do sufitu), ale jeśli potrzebujesz więcej, wyjmujesz drugi rząd siedzeń i uzyskujesz imponujące 2556 litrów.

Двигатели

Gama silników obejmuje 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 114 KM. oraz dwulitrowy silnik wysokoprężny w wersjach 75, 102 i 122 KM.

Wkrótce zobaczymy wersję na metan, w której 1,5-litrowy silnik benzynowy osiąga moc do 130 KM, a następnie pojawia się hybryda. Skrzynie biegów to 6-biegowa skrzynia biegów lub 7-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna. Do testu wybrałem najbardziej preferowaną wersję na nasz rynek - 102-konny, 280 Nm diesla z manualną skrzynią biegów (jest to czysta modernizacja, ponieważ tę moc dostarczał 1,6-litrowy silnik Diesla Caddy). dynamika - ani szybka, ani wolna - z imponującą wydajnością. Silnik jest przyjemnie zwinny, ponieważ nie tylko jego moment obrotowy jest dostępny przy niskich obrotach (1500 obr./min), ale także moc maksymalna (2750 obr./min) dodatkowo przyczynia się do niskiego zużycia paliwa. Przy spokojnej jeździe komputer pokładowy spalił około 4 litrów na 100 km, podczas gdy fabrycznie nowy i nierozbudowany samochód zanotował nawet mniej niż obiecane przez producenta 4,8 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Silniki wysokoprężne są dostępne z nową technologią Twindosing, która przekształca emisje tlenków azotu w nieszkodliwy azot i wodę, co czyni je jednymi z najczystszych dostępnych obecnie silników wysokoprężnych.

Zachowanie na drodze również uległo znacznej poprawie, ponieważ tylna oś nie jest już belką resoru piórowego, ale drążkiem stabilizującym, drążkiem reakcyjnym i resorami piórowymi. W ten sposób komfort jazdy jest na znacznie wyższym poziomie, bez uszczerbku dla ładowności (780 kg).

Kierowca ma 19 asystentów elektronicznych, z których 5 jest fabrycznie nowych. Na uwagę zasługuje system, dzięki któremu auto prawie samodzielnie jeździ po drogach z dobrym oznakowaniem. Utrzymuje ustawioną prędkość poprzez całkowite opuszczenie lub zatrzymanie (i uruchamia się w wersjach automatycznych), a także poprzez ingerencję w kierownicę utrzymuje wybrany pas ruchu. Ze względów prawnych kierowca nadal musi trzymać ręce za kierownicą. W samochodzie takim jak Caddy niezbędny jest asystent cofania z funkcją cofania przyczepy, który zastępuje pracę kierowcy.

Pod maską

Дvigatel	Diesel
Liczba cylindrów	4
prowadzić	Przód
Objętość robocza	1968 cmXNUMX
Moc w KM	102 KM (przy 2750 obr / min)
moment obrotowy	280 Nm (przy 1500 obr / min)
Czas przyspieszania	(0 – 100 km/h) 13,5 sek.
Prędkość maksymalna	175 km / h
Zużycie paliwa
Cykl mieszany	4,8 l / 100 km
Emisje CO2	126 g / km
Waga	1657 kg
Cena	od 41725 BGN z VAT