NOWY FORD KUGA: URODZIŁ SIĘ HYBRYDĄ

Trzy zelektryfikowane wersje kompaktowego i przestronnego SUV-a

Zaraz po wejściu na rynek nowy Ford Kuga oferuje trzy wersje hybrydowe – łagodną hybrydę, pełną hybrydę i hybrydę typu plug-in ładowaną z gniazdka ściennego. To czyni go najbardziej zelektryfikowanym modelem marki.

Co więcej, sam samochód jest hybrydą. Udaje mu się połączyć niemal sportową postawę Focusa z praktycznością ekspansywnego SUV-a. W przypadku tych ostatnich duże znaczenie mają zwiększone wymiary. Kuga wzrosła o 89 mm długości (4614 mm), 44 mm szerokości (1883 mm) i rozstawie osi 20 mm (2710 mm). Przekłada się to na większą przestrzeń wewnętrzną (najlepsza w swojej klasie według Forda), zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń, który może poruszać się do przodu i do tyłu na szynach w zakresie 150 mm. Jedynie wysokość została zmniejszona o 6 mm (1666 mm), co przyczynia się do lepszej przyczepności.

Powiększony Kug nie jest widoczny z zewnątrz. Wręcz przeciwnie, nowa aerodynamiczna konstrukcja sprawia, że ​​jest bardziej zgrabna i ciaśniejsza. Firma twierdzi, że model został opracowany w ścisłej współpracy z właścicielami SUV-ów, aby oferować charakterystyczną stylistykę. Najwyraźniej klienci Forda również bardzo lubią Porsche, ponieważ podobieństwo przodu do gamy SUV-ów ze Stuttgartu jest więcej niż oczywiste. Tylko grill w stylu Aston Martin sprawia, że ​​​​wygląd jest nieco inny. Tylne światła są węższe i rozciągnięte poziomo, dzięki czemu widoczność jest bliższa zakresowi hatchbacka. Szczególnie przyjemnym akcentem jest zauważalnie powiększony tylny zderzak, w którym wycięte są gniazda na podwójne tłumiki. Dość sportowy wygląd.

Miejsce

Wewnątrz wita Cię zaskakująco przestronne wnętrze.

Tak duża przestrzeń, szczególnie z tyłu i nad głowami pasażerów, sprawia, że ​​zastanawiasz się, skąd się wzięła, na tle stosunkowo kompaktowych wymiarów zewnętrznych. W przeciwnym razie w aranżacji wnętrz nie ma niespodzianek. To tak, jakbyś był w nowym Focusie, co jest dobre, ponieważ wszystko jest starannie rozplanowane i łatwe w użyciu. Z plastiku w kabinie, który jest dość twardy, szczególnie w dolnej części, jest wiele do życzenia, ale dla bardziej pretensjonalnych jest luksusowa wersja Vignale z prawdziwej skóry, drewna, metalu itp. TUTAJ). Po raz pierwszy Ford Kuga jest wyposażony w technologię modemu FordPass Connect, która umożliwia zdalne sterowanie wieloma funkcjami pojazdu z dowolnego miejsca za pomocą mobilnego sygnału transmisji danych. Podczas bezprzewodowego ładowania urządzeń mobilnych w konsoli środkowej możesz pozostać w kontakcie przez Bluetooth dzięki systemowi komunikacji i rozrywki SYNC 3. Umożliwia on kierowcom sterowanie systemem audio, nawigacją i klimatyzacją oraz podłączonymi smartfonami za pomocą prostych poleceń głosowych lub gestów, takich jak jak wsuwanie lub ciągnięcie palcami. Kompatybilność z Apple CarPlay i Android Auto jest bezpłatna.

Ciesz się krystalicznie czystym dźwiękiem luksusowego systemu audio Bang & Olufsen dzięki wysokiemu poziomowi wyposażenia.

Miękki

Samochód testowy był w łagodnej wersji hybrydowej, łączącej dwulitrowy silnik wysokoprężny ze zintegrowanym rozrusznikiem / generatorem (BISG). Zastępuje standardowy alternator, zapewniając rekuperację i magazynowanie energii, jednocześnie zmniejszając prędkość pojazdu i ładując 48-woltowy akumulator litowo-jonowy. BISG działa również jako silnik, wykorzystując zmagazynowaną energię do zapewnienia dodatkowego momentu obrotowego silnika podczas normalnej jazdy i przyspieszania oraz do obsługi pomocniczych układów elektrycznych pojazdu.

Tak więc, jeśli do tej pory, przy przyspieszaniu silnika wysokoprężnego do 150 KM. był mały otwór do turbodoładowania, a dodatkowe 16 koni mechanicznych i 50 Nm silnika elektrycznego doskonale to nadrabiają. Przyspieszenie od zatrzymania do 100 km / h zajmuje 9,6 sekundy, a przy momencie obrotowym 370 Nm prawie zawsze uzyskujesz niezawodną przyczepność podczas kontrolowanej jazdy. Co ciekawe mimo układu hybrydowego skrzynia biegów to 6-biegowa skrzynia biegów. Istnieje również 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która jest dostępna tylko w niehybrydowych wersjach benzynowych i wysokoprężnych. Napęd przenosi się na przednie koła, ale w ofercie dostępne są również wersje 4x4. Zużycie paliwa nowego samochodu podczas dynamicznej jazdy wyniosło 6,9 litra na 100 km, a Ford obiecuje, że w cyklu mieszanym można osiągnąć 5,1 litra.

Jedną z mocnych stron Kugi jest prowadzenie, które bardziej przypomina hatchbacka niż SUV-a. Atutem jest tu nowa platforma Focusa, która pozwoliła zredukować wagę nawet o 80 kg, jednocześnie zwiększając wytrzymałość konstrukcji o 10%. Wszystko to świetnie nadaje się do pokonywania zakrętów przy wyższych prędkościach, choć maszyna nastawiona jest na komfortowe zachowanie na drodze. Asystenci kierowcy są najnowocześniejsi, a adaptacyjny tempomat, który potrafi dostosować się do ograniczeń znaków drogowych, robi szczególne wrażenie.

Pod maską

silnik	Łagodna hybryda z silnikiem Diesla
Liczba cylindrów	4
prowadzić	Przednie koła
Objętość robocza	Kostka 1995
Moc w KM	15 0 h.p. (przy 3500 obr./min.)
moment obrotowy	370 Nm (przy 2000 obr / min)
Czas przyspieszania	(0 – 100 km/h) 9,6 sek.
Prędkość maksymalna	200 km / h
Zużycie paliwa (WLTP)	Cykl mieszany 1,5 l / 100 km
Emisje CO2	135 g / km
Waga	1680 kg
Cena	od 55 900 BGN z VAT