Nowe wywrotki do motocykli

Oprócz producentów motocykli na Mondialu wystawiają się również producenci sprzętu. Zauważyliśmy te dwie wywrotki motocyklowe, które mają argument za utrzymaniem ładunku.

Jak wiesz, krytycznym momentem podczas transportu motocykla (lub skutera) jest jego załadunek (zobacz nasz poradnik tutaj). Większość przyczep motocyklowych ma wysoki próg załadunkowy, więc wymaga to rampy i podparcia motocykla podczas podnoszenia za pomocą silnika. Manewr może być niebezpieczny w przypadku utraty równowagi lub przeciągnięcia, w najlepszym przypadku z pojedynczym upadkiem motocykla, aw najgorszym przypadku również z upadkiem kierowcy, a nawet w przypadku przewrócenia się motocykla przez kierowcę… Jeśli te przyczepy motocyklowe są zatem adresowane do stałych klientów lub pilotów doświadczonych w ćwiczeniach, mogą być delikatne dla początkujących, a nawet kobiet, szczególnie w przypadku ciężkich pojazdów motocyklowych, takich jak GT i/lub Harley-Davidson.

Powinno to złagodzić problem, który niektórzy producenci przez lata opracowywali modele nachylonych przyczep motocyklowych, które w ten sposób obniżają próg załadunku do poziomu podłoża i znacznie ograniczają ryzyko upadku motocykla na bok bez możliwości nadrobienia zaległości. W tym roku na Mondial Porte de Versailles prezentowane są dwa modele przyczep motocyklowych wywrotek.

  

Przyczepa plandeka do przewozu motocykli „Carrosserie de la France”

Przyczepa, którą tutaj pokazujemy, została zaprojektowana przez mężczyznę po siedemdziesiątce, który chciał na zawsze rozwiązać problem ładowania motocykla na przyczepę. Carrosserie de la France, również producent przyczep i kesonów dla profesjonalistów, wykupił swój patent i wprowadził tę nienazwaną jeszcze przyczepę do produkcji przemysłowej.

Przyjęty tutaj system jest radykalny: motocykl jest najpierw ustawiany na podłożu na szynach i utrzymywany w pionie poprzez zablokowanie kół. Po zamocowaniu pozostaje samodzielne przesunięcie szyny na ramę za pomocą wciągarki ręcznej lub elektrycznej. Manewr jest w 100% bezpieczny - z wyjątkiem postawienia roweru na szynach - i dostępny dla każdego. Ładowność wynosi 315 kg, co jest zgodne z większością motocykli na rynku. Drugą stroną medalu jest to, że zespół pozostaje nieporęczny, ciężki do ręcznej obsługi (184 kg bez ładunku w porównaniu z około 100 kg w przypadku konwencjonalnej przyczepy o porównywalnej wielkości) i drogi, od 2 euro (ocynkowana) do 112 euro (malowana) ). ). Cena spokoju za tę solidną wywrotkę wyposażoną w 2-calowe opony samochodowe. Dodajmy, że firma oferuje jeszcze jeden rozkładany model, nieco lżejszy i droższy, z jedną blokadą koła (albo butem, albo nawet naszym).

Carrosserie de la France poszukuje dystrybutora wywrotek do motocykli, trwają rozmowy i wydaje się, że wszystko idzie do przodu.

Przyczepa motocyklowa 499kg | Ciało Francja

Składana przyczepa motocyklowa Uno (autor: Cochet)

Jak widać powyżej, o ile bezpieczny załadunek motocykla jest niezaprzeczalną zaletą, o tyle gabaryty tego typu przyczepy mogą również odstraszyć tych, którzy mają mało miejsca do parkowania. Przyczepa Uno oferuje kompromis. Jego pochylona płyta pozwala na opuszczenie progu załadunkowego do ziemi, po czym pozostaje obciążenie motocykla silnikiem i wprowadzenie przedniego koła do buta. Oczywiście bardziej niebezpieczna niż opisana powyżej płaska szyna załadunkowa, ale wciąż znacznie prostsza i bezpieczniejsza niż konwencjonalna przyczepa. Dodatkowo ta przyczepa Uno podczas postawienia w pionie składa się na pół, co znacznie ogranicza jej przestrzeń w garażu czy nawet na zadaszonym parkingu. I tutaj praktyczność tej przyczepki ma swoje wady: wysoka waga, 140 kg pustej przy ładowności 360 kg, oraz jej wysoka cena, czyli 1 euro ("poważny" standardowy model kosztuje około 780/600 euro).

Jeśli chodzi o przyczepy motocyklowe, Graala pozostaje jeszcze do odnalezienia, ale oba modele są blisko siebie, każdy ma swoje zalety i wady.