Nowi producenci samochodów
Producenci samochodów z rynków wschodzących ogłosili swoje zamiary na salonie samochodowym we Frankfurcie, chociaż ich obecność była skromna w porównaniu z europejskimi, japońskimi i amerykańskimi gigantami.
Ponieważ sprzedaż samochodów w tych trzech regionach uległa stagnacji, producenci zwrócili uwagę na Chiny, Indie i Rosję, których wystawcy byli obecni na targach. Chiny wysłały największą delegację z 44 stoiskami, w tym producentów samochodów oraz firm produkujących części.
Dwa lata temu Chińczycy nieśmiało chodzili na wystawę, ale w tym roku wszystko się zmieniło. Jednak dla większości chińskich firm samochodowych wystawianie się było „kwestią penetracji rynku europejskiego i amerykańskiego”, mówi Hartwig Hirtz, który importuje do Niemiec samochody dla głównej chińskiej marki Brilliance. W tym roku sprzedał swoje pierwsze modele i oczekuje na europejską certyfikację, aby wejść na 17 innych rynków w 2008 roku z roczną sprzedażą 15,000 XNUMX sztuk.
Ale rozpoczęcie nie było łatwe. Oprócz oskarżeń o naruszenie praw autorskich, niektóre chińskie samochody wykazały katastrofalne wyniki w testach zderzeniowych. „Być może Chińczycy nie potraktowali wystarczająco poważnie swoich europejskich zobowiązań w zakresie bezpieczeństwa” — mówi Hirtz.
Dla Elizabeth Young, prezes firmy Asie Auto, która importuje Brilliance do Francji, krótkoterminowym celem Chin jest pokazanie, że mogą zrobić to, co potrafią Europejczycy. – To ważne także dla rodzimego rynku, który jest bardzo konkurencyjny i gdzie klienci wciąż preferują marki europejskie i amerykańskie – mówi. „W ciągu 10 lat chcą być jednymi z największych na świecie”.
Tymczasem Indie były znacznie bardziej dyskretne, bez samochodów i zaledwie kilka stoisk stłoczonych obok czeskich eksponatów, na których powiewała zielono-biało-pomarańczowa flaga narodowa.
Jednak Indie narobiły trochę hałasu. Tata Motors rozważa zakup brytyjskich luksusowych marek Jaguar i Land Rover, które mógłby sprzedawać Ford. Inna grupa indyjska, Mahindra, została również zasugerowana jako potencjalny oferent dla brytyjskich firm.
Jeśli chodzi o Rosjan, ich jedyną reprezentowaną marką pozostała Łada, w tym model Niva z napędem na wszystkie koła.
Łada po raz pierwszy pojawiła się we Frankfurcie w 1970 roku i całkiem dobrze spisała się w Europie, gdzie w zeszłym roku sprzedała 25,000 XNUMX samochodów. – Mamy tradycyjną klientelę – mówi rzecznik. „To rynek niszowy”.
Przemawia głównie do tych, którzy mają mniej pieniędzy, ale jest to rynek, na którym Renault odniosło znaczący sukces ze swoim rumuńskim Loganem.
„W tej kwestii jesteśmy niezwyciężeni”, mówi Benoît Chambon, rzecznik AZ-Motors, który będzie importował samochody Shuanghuan do Francji.
