Jazda próbna Subaru Outback

Subaru Outback nadal wie, jak jeździć na boki, choć teraz ważniejsze jest dla niego coś innego - nowy poziom komfortu i wyposażenia.

Wygląda na to, że to ten sam samochód, ale z panelu przedniego zniknęła linia. Ale zaśnieżona droga zamieniła się w nieprzyjemny swędzący grzebień. Rzadko istnieje możliwość porównania nowego produktu i pre-stylizowanego samochodu w jednym teście. W przypadku Subaru Outback nie tylko tak się stało: japońska marka sprowadziła całą gamę modeli do Laponii.

Nietrudno było się domyślić, że jakiś nowy model Subaru, który firma planowała zaprezentować w atmosferze ścisłej tajemnicy, to zaktualizowany Outback. Każda zmiana stylizacji dodaje nowoczesnemu samochodowi diody LED, elektronikę i komfort. Subaru nie jest wyjątkiem.

W USA jest większy model - Ascent, w Europie i Rosji Outback dostał rolę flagowca. I ta rola musi zostać dopasowana: dlatego na zewnątrz dodano elementy chromowane i LED. Panel przedni został zszyty pięknymi kontrastowymi przeszyciami i ozdobiony nowymi łączonymi wstawkami (drewno plus metal). System multimedialny jest szybszy do zrozumienia i lepiej rozpoznaje polecenia głosowe. Na Odludziu dosłownie zawieszono kamery: niektóre ułatwiają manewrowanie, podczas gdy inne, w ramach systemu bezpieczeństwa EyeSight, monitorują sytuację na drogach, oznaczenia i pieszych.

Jazda nocą stała się bardziej komfortowa dzięki reflektorom ze światłami doświetlającymi zakręty. Pasażerowie z tyłu mają teraz do dyspozycji dwa gniazda USB - dla Subaru, które uparcie oszczędzało na wnętrzu i opcjach, to luksus. Podobnie jak linie pomocnicze na kamerze wstecznej. Co powiedzieć o takich drobiazgach jak ostrzeżenie o niskim naładowaniu kluczyka lub dźwignia sprzęgła z płynniejszą jazdą.

Zmiany wpłynęły również na technologię: Outback powinien teraz jeździć wygodniej, ciszej, lepiej sterować i hamować. Wycieczka pre-stylizowanym autem potwierdziła te wszystkie punkty. Zwłaszcza jeśli chodzi o płynność jazdy - zaktualizowany kombi nie informuje w tak szczegółach o ukształtowaniu terenu, niweluje nierówności i nie irytuje wibracjami. Można powiedzieć, że jego charakter jezdny stał się lepszy.

Śnieg i lód to najlepsze, co możesz wymyślić dla Subaru. Zwłaszcza, gdy istnieje możliwość porównania kilku modeli firmy. Nowy XV z przyjemnością kręci dziesięciocentówkami ze względu na najkrótszą podstawę i najbardziej liberalne ustawienia elektroniki bezpieczeństwa, chociaż ESP nie jest tutaj całkowicie wyłączony. Po dłuższych ślizgach zwrotnica nadal wydaje ostrzeżenie o przegrzaniu sprzęgła, ale nie ma to wpływu na działanie skrzyni biegów.

W koleinach XV jest przesadnie nerwowy, choć jeździ nie gorzej niż jego starsi bracia - pod dnem ma niezłą rezerwę, aw trudnych sytuacjach pomoże elektroniczny asystent X-Mode. Ustawienia zawieszenia wydają się w ogóle idealne: samochód jeździ sportowo elastycznie i jednocześnie nie zauważa żadnych nieprawidłowości. Osiągnięto to dzięki nowej platformie i bardziej sztywnemu nadwoziu. Jakość jazdy XV jest dokładnie tym, co łączy z małym bagażnikiem i poważną ceną.

Forester powinien patrzeć w stronę lasu i daczy, ale jego postać też walczy. System stabilizacji jest ostrzejszy niż w XV, ale zwrotnica nie boi się ostrych zakrętów. Po wejściu na parapet Forester jest w stanie samodzielnie wydostać się. Wadliwe może być ustawienie układu kierowniczego i zawieszenia, ale to bez wątpienia najbardziej wszechstronny model Subaru.

Większy i cięższy Outback może też ślizgać się z częściowo wyłączonym systemem stabilizacji, ale nie robi tego chętnie. Jego rozstaw osi jest większy niż w Forester, a system stabilizacji jest najsurowszy. Można go oszukać, ale gdy tylko poślizgi zaczynają się sprawdzać, elektronika interweniuje i psuje cały szum. To zrozumiałe, Outback to duży, wygodny samochód, a bezpieczeństwo pasażerów powinno być najważniejsze.

Dziwnie się spodziewać wyczynów po Subaru Outback na rajdowym odcinku specjalnym lub w samym sercu lasu, a jednocześnie nie pozostaje w tyle za „Foresterem”. Ale to nie jest nawet crossover, ale wagon terenowy z długim zwisem przednim. Prześwit jest tutaj imponujący - 213 mm, ale jeśli kołyszesz autem podczas przejeżdżania po nierównościach, istnieje ryzyko, że położysz go na ziemi.

Długi nos i mały kąt wejścia wymuszają ostrożność, kamery w osłonie chłodnicy i prawe lusterko pomagają w manewrach. Przycisk X-Mode aktywuje algorytmy jazdy terenowej na wszystkie koła, szybko dostarcza przyczepność do tylnej osi i hamuje ślizgające się koła. Podobała mi się również wygodna obsługa systemu wspomagania zjazdu. Jeśli Outback jest gorszy od konkurentów, to w geometrycznej umiejętności cross-country - nie znajdziesz błędu w pracy napędu na wszystkie koła.

W razie pytań to do nieogrzewanej szyby przedniej. Jest to jednak roszczenie do wszystkich Subaru. W Laponii drobny pył śnieżny spod kół zamienia się w lód, a szczotki zaczynają się rozmazywać, a nawet zamarzać. Dodatkowa dysza na wycieraczce pasażera nie pomaga.

Przedstawiciele japońskiej marki twierdzą, że autorski system EyeSight z kamerami stereo zamontowanymi po bokach lustra salonu przeszkadza w robieniu szkła nićmi. Wygląda czujnie, rozpoznaje pieszych i pozwala pewnie trzymać się adaptacyjnego tempomatu. Jeśli przed nimi jedzie samochód osobowy, autobus lub ciężarówka, pozostawiają po sobie zawiesinę śniegu, w której EyeSight zanika.

Nie ma znaczenia, czy zobaczy o zmierzchu. Subaru w zasadzie idzie własną drogą, różni się od innych marek, ale prawdopodobnie tak jest, gdy nie należy być oryginalnym i dodawać radary do kamer, jak wszyscy inni.

W każdym razie ważniejsze jest, aby kierowca widział drogę, a ogrzewanie przedniej szyby auta Subaru na pewno nie zaszkodzi. Biorąc pod uwagę, że poza tym świetnie nadają się do krajów o surowym klimacie. W tym dla Rosji, ale cena jest również ważna dla naszego rynku.

Teraz pre-stylizowany Outback kosztuje co najmniej 28 271 USD, a cena za 260-konną wersję z 6-cylindrowym bokserem wynosi ponad 38 846 USD. Ceny samochodu z roku modelowego 2018 są nadal utrzymywane w tajemnicy, ale najprawdopodobniej biorąc pod uwagę opcje, zaktualizowany Outback ma gwarancję wzrostu ceny. Jedyne, co do tej pory wiadomo, to to, że topową wersję można zamówić nie tylko z 6 cylindrami, ale także z czterema, co czyni ją bardziej przystępną cenowo.

W międzyczasie najdroższym modelem pozostaje WRX STI - 42 070 dolarów. To generalnie najlepsze Subaru, i to nie tylko pod względem mocy i dynamiki. Gdyby Outback musiał zostać wciągnięty w zakręty, WRX STI wręcz przeciwnie, stara się wbić nos w attykę i wypełnić śniegiem szeroki otwór wlotu powietrza.

To nie jest samochód cywilny, ale złożona maszyna wyścigowa - z 300-konnym silnikiem, precyzyjnie dostrojonym napędem na wszystkie koła i całkowitym wyłączeniem elektroniki bezpieczeństwa. On sam ryczy groźnie w sposób Subarowa, a ten ryk z łatwością przenika przez dodatkową warstwę izolacji akustycznej.

Aktywny mechanizm różnicowy stracił swoją mechaniczną blokadę i jest teraz sterowany wyłącznie przez elektronikę, dzięki czemu działa szybciej i płynniej. Nie powinno być problemów z szybkim sterowaniem i zmianą biegów - ulepszono wzmacniacz i mechanizm manualnej skrzyni biegów. Mimo wszystko jazda zaktualizowanym sedanem jest pełna adrenaliny i zmagań: albo okrążycie koło jeszcze szybciej, albo zawiśniecie na parapecie.

Mijająca znajomość i podstawowe umiejętności jazdy nie wystarczą, aby poczuć ten samochód. Jeśli jesteś fińskim kierowcą rajdowym, WRX STI będzie jeździł jak żaden inny samochód. Jeśli nie, super sedan wyda ci się niezrozumiały i zbyt drogi.

Tak, wnętrze dopracowano najlepiej jak potrafili, a nacisk na pedały sprzęgła zmniejszył się, co sprawia, że ​​kierowca jest mniej zmęczony w korkach. Ale dwustrefowa klimatyzacja nie jest w stanie wysuszyć zaparowanych szyb, a szczotki nie są w stanie oczyścić przedniej szyby z drobnego pyłu śnieżnego. Albo pójdziesz na oślep, albo wulkan oddycha ci w twarz.

W nowej rzeczywistości nie ma już miejsca na takie samochody. Na przykład Mitsubishi wyrzekło się już Lancera Evolution. Tym ważniejsze jest zachowanie WRX STI – jako standardu prawdziwego Subaru, aby w pogoni za komfortem i ekologią nie zapomnieli, jak takie samochody się robi.

Typ	Turystyka
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4820/1840/1675
Rozstaw osi mm	2745
Prześwit mm	213
Objętość bagażnika, l	527-1801
Masa własna	1711
Waga brutto	2100
Typ silnika	Benzynowy 4-cylindrowy bokser
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1995
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	175/5800
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	235/4000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełen wariator
Maks. prędkość, km / h	198
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	10,2
Zużycie paliwa, l / 100 km	7,7
Cena od, $.	Nie ogłoszono