Aktualności: Jedź na Maxi Scooter z egzaminem samochodowym – Quadro 3 i Piaggio MP3 500

Odpowiedzmy na to pytanie trochę filozoficznie. Jeśli jesteś typem osoby, która tak naprawdę nie planuje zdawać egzaminu motocyklowego, jest to najlepsza opcja, aby cieszyć się wolnością, podbić tłum i rozjaśnić dni, kiedy fajnie jest jeździć bez dachu nad swoim głowa. Nie tanie, to luksus. Ale jeśli pomyślimy o sporym zużyciu około pięciu litrów na 100 kilometrów, możemy powiedzieć, że jest to również tani transport. W obu przypadkach pasażer również będzie jeździł solidnie i komfortowo. MP3 ma tutaj niewielką przewagę, ponieważ siedzi niżej i jest wygodniejszy niż Quadru3. W przeciwnym razie możesz przeczytać, co myślimy w kolejnych akapitach.

Szwajcarskie Quadro3 pokonało mnie już po pierwszych metrach. Jednostka o pojemności 346 metrów sześciennych zapewnia wystarczająco dobre przyspieszenie, aby bez problemu poruszać się dynamicznie po mieście. Pierwsze dwa koła przechylają się hydraulicznie podczas pokonywania zakrętów, dzięki czemu wrażenia są podobne do klasycznego motocykla. Moim zdaniem przyczepność na zakrętach jest być może nawet bardziej niezawodna niż motocykl dwukołowy. Potrójny zestaw hamulców działa niezawodnie nawet w przypadku nieoczekiwanego hamowania na zakręcie. Deska rozdzielcza jest przezroczysta, siedzenia wygodne, ale stosunkowo wysokie (780 mm). Jeszcze wyżej znajduje się siedzenie pasażera, co jest wyczuwalne w rogach. Pod siedzeniem jest miejsce na dwa kaski i przy odrobinie szczęścia torbę smakołyków. Zdecydowanie brakowało mi kolejnej skrzyni w przednim pancerzu. Quadro jest stabilizowany za pomocą klamek hamulcowych. Gdy hulajnoga się zatrzyma, stabilizujemy ją wciskając dźwignię hamulca i zapobiegamy jej przechylaniu, co jest bardzo mile widziane na światłach. Po dodaniu przepustnicy i zwolnieniu hamulca aktywowany jest system zapobiegania dachowaniu. Zużycie jest stosunkowo niskie, w zależności od stylu jazdy i obciążenia. Zdecydowanie miejski skuter do codziennego poruszania się po mieście, ale bardzo polecam weekendową przejażdżkę.

Z nieco większą mocą (3 kW), ABS i ASR, platformą multimedialną i komfortem, MP500 29,5 włoskiego producenta Piaggia jest w rzeczywistości bardziej dla ludzi biznesu, którzy chcą jednocześnie mobilności i przyjemności z jazdy. Przyspieszenie jest doskonałe, prowadzenie jest doskonałe. ASR zapobiega buksowaniu tylnego koła, co znacznie poprawia bezpieczeństwo. Tutaj zasługuje na wysoką ocenę. Nawet z MP3 wrażenia na zakrętach są takie same, jak w klasycznym jednośladzie. Hulajnoga ładnie się opiera i dobrze przyspiesza z zakrętu. Siedzi wygodnie zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, dzięki czemu z łatwością możesz wybrać się w dłuższą podróż. MP3 ma również pod siedzeniem miejsce na dwa kaski. Aby ustabilizować pochylenie, Piaggio ma dedykowany przełącznik przepustnicy. Wstyd, że hulajnoga jest „zablokowana”, nawet jeśli nie jest całkowicie pionowa, co było dla mnie największą wadą. Po dodaniu gazu system zostaje automatycznie odblokowany i hulajnogę można ponownie przechylić. MP3 pompuje również na niskich obrotach, które znikają jak tylko dodasz gaz. Obie hulajnogi można zaparkować za pomocą hamulca ręcznego, który stabilizuje pojazd w pionie, uniemożliwiając mu poruszanie się do przodu i do tyłu, dzięki czemu nie jest wymagane korzystanie ze stojaka. Osobiście brakowało mi tylko dwubankowej lodówki i biegu wstecznego, inaczej z chęcią zaparkowałbym ją w przydomowym garażu.

Oba są dobrym wyborem dla nie-motocyklistów i każdego, kto szuka maksymalnego bezpieczeństwa, jeśli chodzi o hulajnogi maxi. Nie, uczucia nie są dokładnie takie same jak na motocyklu, ale są bardzo, bardzo bliskie, więc uprzedzenia nie są potrzebne. O tym, jak przydatna jest ta rzecz, świadczy fakt, że europejskie miasta zalewane są trójkołowymi maxi-skuterami, z których korzysta się prawie przez cały rok.

tekst i zdjęcie: Gojko Zrimshek

Panel Panel 3

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 7.330 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: nowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą

  Moc: 19,8 kW (27 KM) przy 7.000 obr/min

  Moment obrotowy: 28,8 Nm przy 5.500 obr./min, wtrysk paliwa, elektryczny + rozrusznik nożny

  Transfer energii: automatyczny wariator

  Rama: stal rurowa

  Hamulce: przednia podwójna cewka o średnicy 256mm, tylna cewka o średnicy 240mm

  Zawieszenie: przednie, podwójne, indywidualnie zawieszone koła, tylny podwójny amortyzator

  Opony przód 110/80-14˝, tył 140/70 x 15

  Wzrost: 780

  Zbiornik paliwa: 13,0

  Rozstaw osi: 1.550

  masa: 200

Piaggio MP3 500

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 8.799 XNUMX EUR EUR EUR

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą

  Moc: 29,5 kW (40 KM) przy 7.200 obr/min

  Moment obrotowy: 46,6 Nm przy 5.200 obr./min, wtrysk
  
  
  paliwowe, elektryczne + rozrusznik nożny

  Transfer energii: automatyczny wariator

  Rama: stal rurowa

  Hamulce: przednia podwójna cewka o średnicy 258mm, tylna cewka o średnicy 240mm

  Zawieszenie: przednie, podwójne, indywidualnie zawieszone koła, tylny podwójny amortyzator

  Opony przód 110/70-13˝, tył 140/70 x 14

  Wzrost: 790

  Zbiornik paliwa: 12,0

  Rozstaw osi: 1.550

  masa: 115

Panel Panel 3

Chwalimy i wyrzucamy

stabilizacja pionowa poprzez naciśnięcie dźwigni hamulca

duży bagażnik

silnik musi być uruchomiony

wysokie siedzenie pasażera

cena

Piaggio MP3 500

Chwalimy i wyrzucamy

komfort

jakość wykonania

przyspieszenie

trochę niewygodne przy niskich prędkościach

system stabilizacji pionowej mógłby być rozwiązany lepiej

cena