Novo: Mistrz Tori

Projektant Tony Riefel tym razem wykorzystał swoje bogate doświadczenie projektowe i mechaniczne do opracowania nowego czterosuwowego motoroweru, który powinien zadowolić zarówno wymagających, jak i mniej wymagających użytkowników.

Ten złożony projekt, od projektu koncepcyjnego po masową produkcję i sprzedaż, trwał osiem długich lat. Pierwszy szkic powstał w 2000 r., pierwszy prototyp w 2002 r., aw 2006 i 2008 r. uzyskano odpowiednie, wymagające europejskie certyfikaty, z którymi nowy motorower może być sprzedawany również w Unii Europejskiej.

Główną ideą było stworzenie solidnego i niezawodnego motoroweru, który oprócz klasycznego zastosowania cywilnego, poradzi sobie również z najtrudniejszymi obowiązkami w pracy. Tak więc projekt techniczny jest dokładnie tym, czego oczekujemy od takich motorowerów.

Licencjonowany silnik Hondy produkowany na Tajwanie. Jest to czterosuwowy, jednocylindrowy silnik, a jego układ wydechowy jest wystarczająco czysty, aby spełnić normę Euro3. Moc przekazywana jest na tylne koło za pomocą łańcucha, skrzynia biegów jest czterobiegowa. Schemat skrzyni biegów jest nieco nietypowy, ponieważ wszystkie biegi, w tym pierwszy, włącza się poprzez wciśnięcie kołka skrzyni biegów.

Sprzęgło może być automatyczne, a dla bardziej wymagających użytkowników dostępna będzie również klasyczna wersja ze sprzęgłem manualnym. Bez względu na rodzaj sprzęgła zużycie paliwa waha się od 1 do 5 litrów na 2 kilometry.

Obecnie istnieją trzy różne modele. Najprostszy jest model Master, następnie Master X, który dodatkowo wyposażony jest w manualne sprzęgło i podpórkę centralną, a na potrzeby najbardziej wymagających rynków dostępny jest jeszcze bogatszy Stalion. Elektryczny rozrusznik i prędkościomierz w nieco ładniejszej obudowie niż model podstawowy.

Nowy Tori jest sprzedawany w 21 krajach Unii Europejskiej, a obecnie podpisywane są umowy mające na celu rozszerzenie sprzedaży na rynek turecki i południowoamerykański. W Słowenii sprzedaż i obsługę posprzedażną powierzono firmie VELO dd (część dawnej Slovenija Avta), aw ich sklepach podstawowy warsztat będzie kosztował 1.149 euro. Planują produkować 10.000 XNUMX sztuk rocznie, aw nadchodzących latach przeniosą produkcję do jednego z krajów UE.

Specyfikacja:

moc silnika: 46 cm

chłodzenie: samolotem

Typ silnika: 4-suwowy, jednocylindrowy

przełącznik: półautomat, 4 biegi

hamulce przednie: ręczny, bęben

hamulce tylne: ręczny, bęben

Przednie zawieszenie: widły teleskopowe oleju

Tylne zawieszenie: amortyzatory olejowe z regulowaną sprężyną

waga: 73 kg

Pierwsze wrażenie:

Przyznam, że po bardzo krótkiej wycieczce byłem mile zaskoczony. Nie miałem wątpliwości, że pan Riefel zaprojektował dobry motorower, ale ten TORI to bardzo udany motorower. Czterosuwowy silnik odpala jak tylko delikatnie wciśnie się "pokrętło", pracuje cicho i cicho. Automatyczne sprzęgło będzie zachowywać się spokojnie po dotarciu i lekkim dokręceniu.

Układ napędowy jest nieco nietypowy, ale przełożenia są w sam raz do płynnej jazdy. Na miękkim siedzeniu jest tylko miejsce dla jednego, w przeciwnym razie motorower jeździ tak samo jak ten motorower. Silnik trochę dławi ze względu na przepisy, ale prześladuje mnie myśl, że zamek jest właściwie tylko w module CDI, który też dba o zapłon. Nie będę kuszony do grzechu, ale przy pewnej wiedzy i narzędziach ten Mistrz może być bardzo szybkim motorowerem. ...

Matyaj Tomajić