Najnowsze chińskie myśliwce część 1
Najnowsze chińskie myśliwce
Dziś Chińska Republika Ludowa ma trzecie co do wielkości siły powietrzne na świecie, na równi z lotnictwem amerykańskim i rosyjskim. Oparte są na około 600 myśliwcach wielozadaniowych, dorównujących myśliwcom F-15 i F-16 sił powietrznych USA. W ostatnich latach znacznie wzrosła liczba nowych samolotów (J-10, J-11, Su-27, Su-30), trwają prace nad nową generacją samolotów (myśliwce J-20 i J-31 są wykonane w technologii o niskiej widoczności). Coraz większego znaczenia nabiera broń kierowana i broń dalekiego zasięgu. Jednocześnie Chiny nie do końca przezwyciężyły problemy typowe dla krajów rozwijających się, zwłaszcza w projektowaniu i produkcji silników odrzutowych i awioniki.
Chiński przemysł lotniczy został zbudowany niemal od podstaw po II wojnie światowej. Wielkiej pomocy ChRL w tym czasie udzielił ZSRR, który uczestniczył w tworzeniu chińskiego przemysłu zbrojeniowego, w tym lotnictwa, aż do gwałtownego pogorszenia stosunków między dwoma krajami, które nastąpiło w drugiej połowie XX wieku.
Zakład nr 112 w Shenyang stał się pierwszym dużym przedsiębiorstwem lotniczym w Chinach. Budowę rozpoczęto w 1951 roku, a dwa lata później zakład rozpoczął produkcję pierwszych podzespołów do samolotów. Pierwotnie planowano produkować myśliwce MiG-15bis jako J-2, ale plany te nie zostały zrealizowane. Zamiast tego Fabryka nr 112 rozpoczęła produkcję dwumiejscowych myśliwców szkolno-treningowych MiG-15UTI jako JJ-2. W Harbinie uruchomiono produkcję silników odrzutowych RD-45F do nich.
W 1955 roku w Shenyang rozpoczęto licencyjną produkcję myśliwców MiG-17F pod numerem J-5, początkowo z części dostarczanych z ZSRR. Pierwszy w pełni zbudowany w Chinach J-5 odbył się 13 lipca 1956 roku. Silniki WK-1F do tych samolotów zostały wyprodukowane w Shenyang Liming jako WP-5. J-5 był produkowany do 1959 roku, a z linii montażowej zjechało 767 maszyn tego typu. Równolegle z budową pięciu dużych warsztatów fabrycznych w Shenyang zorganizowano ośrodek badawczo-konstrukcyjny, znany jako Instytut nr 601. Jego pierwszym dziełem było stworzenie dwumiejscowej wersji szkoleniowej myśliwca J-5 - JJ-5. Taka wersja, tj. podwójny MiG-17, nie był w ZSRR. Prototyp JJ-5 wzbił się w powietrze 6 maja 1966 roku, a do 1986 roku zbudowano 1061 pojazdów tego typu. Napędzane były silnikami WK-1A, lokalnie oznaczonymi jako WP-5D.
17 grudnia 1958 roku w Shenyang wystartował pierwszy J-6A, licencjonowana wersja myśliwca MiG-19P, wyposażona w celownik radarowy. Jednak jakość radzieckich maszyn była na tyle słaba, że wstrzymano ich produkcję i podjęto decyzję o przeniesieniu ich do zakładu w Nanchang, gdzie jednocześnie uruchomiono licencyjną produkcję podobnych myśliwców J-6B (MiG-19PM), uzbrojonych w pocisk powietrze-powietrze PL-1 (RS-2US). Pierwszy J-6B w Nanchang wystartował 28 września 1959 roku. Jednak nic z tego nie wyszło iw 1963 roku ostatecznie zakończono wszelkie prace zmierzające do uruchomienia produkcji J-6A i J-6B. Tymczasem w Shenyang podjęto próbę uruchomienia produkcji „prostszego” myśliwca J-6 (MiG-19S), bez celownika radarowego. Pierwszy egzemplarz wzniesiono w powietrze 30 września 1959 roku, ale tym razem nic z niego nie wyszło. Produkcję J-6 wznowiono dopiero kilka lat później, po zdobyciu przez załogę odpowiedniego doświadczenia i poprawie jakości produkcji (należy jednak pamiętać, że w przeciwieństwie do wcześniejszych tego typu sytuacji, nie korzystano wówczas z pomocy sowieckiej). Pierwszy J-6 z nowej serii wzbił się w powietrze 23 września 1963 roku. Dziesięć lat później w Shenyang wprowadzono do produkcji kolejną „nieradarową” wersję J-6C (oblot prototypu odbył się 6 sierpnia 1969 roku). W sumie chińskie lotnictwo otrzymało około 2400 myśliwców J-6; kilkaset kolejnych powstało na eksport. Ponadto zbudowano 634 dwumiejscowe myśliwce szkolno-treningowe JJ-6 (produkcję zakończono w 1986 r., a typ wycofano ze służby dopiero w 2010 r.). Silniki WP-6 (RD-9B) były pierwotnie budowane w Shenyang Liming, a następnie w Chengdu.
Kolejnym samolotem wyprodukowanym w Shenyang był dwusilnikowy myśliwiec przechwytujący J-8 i jego modyfikacja J-8-II. Decyzja o opracowaniu takiego samolotu zapadła w 1964 roku i był to pierwszy chiński samolot myśliwski opracowany prawie w całości we własnym zakresie. Prototyp J-8 wystartował 5 lipca 1969 roku, ale represje wobec głównego konstruktora Liu Hongzhi podczas Wielkiej Proletariackiej Rewolucji Kulturalnej w Chinach doprowadziły do znacznego opóźnienia prac nad J-8, który nie miał głównego konstruktora przez kilka lat. lata. Produkcja seryjna J-8 i zmodernizowanego J-8-I prowadzona była w latach 1985-87. Samolot był wówczas zupełnie przestarzały, dlatego w 1980 roku rozpoczęto prace nad zmodernizowaną wersją ze znacznie bardziej zaawansowanym celownikiem radarowym w dziobie i ładowniach bocznych zamiast centralnego. Miał być uzbrojony w kierowane pociski rakietowe powietrze-powietrze średniego zasięgu. Prototyp tego samolotu wystartował 12 czerwca 1984, a w 1986 wszedł do produkcji, ale dopiero w wariancie J-8-IIB wprowadzono docelowe uzbrojenie w postaci półaktywnego naprowadzanego radarem PL-11 pociski. W sumie do 2009 roku zbudowano około 400 myśliwców tego typu, część z nich zmodernizowano w trakcie eksploatacji.
W drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych zakłady w Shenyang rozpoczęły licencyjną produkcję rosyjskich myśliwców Su-27SK, znanych pod lokalnym oznaczeniem J-11 (więcej na ten temat w innym artykule w tym numerze).
Drugą co do wielkości fabryką samolotów myśliwskich w Chinach jest fabryka nr 132 w Chengdu. Produkcję rozpoczęto tam w 1964 (budowę rozpoczęto w 1958) i początkowo były to samoloty J-5A (J-5 z celownikiem radarowym; prawdopodobnie nie były fabrycznie nowe, a jedynie przebudowane) oraz samoloty JJ-5 złożone z części przywiezionych z Shenyang . . Docelowo jednak miał to być myśliwiec MiG-21F-13 (J-7), zdolny do dwukrotnej prędkości dźwięku i uzbrojony w naprowadzające kierowane pociski powietrze-powietrze R-3S (PL-2). prowadzenie podczerwieni. Jednak rozpoczęcie produkcji J-7 w fabryce z niedoświadczoną załogą było poważnym problemem, więc produkcja J-7 rozpoczęła się najpierw w Shenyang, pierwszy lot 17 stycznia 1966 roku. W Chengdu był dopiero półtora roku później, ale produkcja na pełną skalę ruszyła dopiero trzy lata później. W kolejnych zmodernizowanych wersjach zbudowano około 2500 myśliwców J-7, których produkcję zakończono w 2013 roku. Ponadto w latach 1986-2017. w Guizhou wyprodukowano dwumiejscową wersję JJ-7 (zakład dostarczał również komponenty do budowy samolotu bojowego J-7 w Chengdu). Silniki WP-7 (R11F-300) były pierwotnie budowane w Shenyang Liming, a później w Guizhou Liyang. Ta ostatnia fabryka produkowała również zmodernizowany WP-13 dla nowszych myśliwców (oba typy silników były również używane w myśliwcach J-8).
