Jazda próbna Volkswagen Jetta

Tylko silniki benzynowe, wyłącznie klasyczna automatyka i miękkie zawieszenie - dowiadujemy się, dla kogo i dlaczego Volkswagen Jetta zmienia się tak dramatycznie w czterdziestym roku życia

W hali przylotów lotniska w Cancun znajduje się ogromny plakat przedstawiający jasnozieloną czaszkę z kwiatami w oczodołach. Rzuciwszy okiem na słowo muerto, zdaję sobie sprawę, że propaganda jest poświęcona niedawnemu Dniu Zmarłych, który obchodzony jest tutaj dzień po bardziej znanym nam Halloween. Chociaż samo święto jest zakorzenione w tradycjach Indian i nie ma nic wspólnego z chrześcijaństwem.

Na ulicy ciepłe i bardzo wilgotne powietrze od razu uderza w głowę. Oddech natychmiast odchodzi od niesamowitej duszności. Wygląda na to, że w atmosferze nie ma wystarczającej ilości tlenu, a to prawie zimowy listopad. Ani picie dużej ilości płynów, ani pływanie w morzu nie uchroni Cię przed taką pogodą. Ale nie przyjechałem do meksykańskiego kurortu, aby zanurzyć się w gorącej mgle.

Dobrze, że testowy Volkswagen Jetta lokalnej produkcji jest już prawie pod drzwiami. Samochody sprowadzono bezpośrednio z meksykańskiego przedsiębiorstwa, gdzie są produkowane na sprzedaż na rynku latynoamerykańskim i to stąd będą teraz dostarczane do Rosji. A teraz wydają się być jedynym ratunkiem przed upałem i wilgocią.

Siadam w teście Jetta i od razu włączam klimatyzację na minimalną temperaturę. Nagle szybko do deflektorów zaczyna wiać zimne powietrze, a siedzący obok kolega już prosi o podniesienie stopnia, żeby nie przeziębić się. To trochę zaskakujące, jak szybko klimat zaczął pompować zimno. Przecież pod maską naszej Jetty kryje się dość skromny silnik: jest tu 1,4-litrowa „czwórka”.

Jednak z wydajnością i wydajnością zawsze miała pełne zamówienie, ponieważ jest to już znany silnik ze skrótem TSI, który wytwarza 150 KM. z. i 250 Nm przy odpowiednio 5000 i 1400 obr / min. Meksykańska Jetta jest dotychczas wyposażona tylko w tę jednostkę napędową. Ale w przyszłym roku, gdy samochód dotrze do Rosji, dostępny będzie w nim również silnik wolnossący MPI o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. z., który jest obecnie produkowany w fabryce Volkswagena w Kałudze.

W Ameryce Łacińskiej nie ma już naszego silnika atmosferycznego. Ale jest jeszcze jeden niuans związany z lokalizacją w Meksyku. W przeciwieństwie do pokrewnego Golfa VIII, tutaj Jetta jest wyposażona wyłącznie w sześciobiegową „automatyczną” iw tej samej formie zostanie dostarczona do Rosji, gdzie skrzynia DSG, nawet po wielu modernizacjach, nie cieszy się zbyt dobrą opinią.

Temperament sedana z taką parą różni się od temperamentu poprzedniej Jetty z „robotem” DSG, ale tego samochodu też nie można nazwać cichym. Sedan pewnie nabiera prędkości z postoju, a nawet przyspieszając z prędkości przelotowych, długo nie myśli. Pomimo faktu, że część ciągu ugrzęźnie w trzewiach przemiennika momentu obrotowego, zryw do stu jest utrzymywany w ciągu 10 sekund, a sam „automat” jest bardzo żywy i wyraźnie przechodzi przez biegi.

W trybie sportowym skrzynia biegów jest jeszcze przyjemniejsza. Skrzynia biegów pozwala silnikowi odpowiednio się obracać i dawać większy ciąg, podczas gdy zmiana przełożeń nie wydaje się ani śladu szorstkości i nerwowości.

Gładkość jest generalnie główną cechą nowej Jetty. Maszyna bazuje na aktualnej wersji platformy MQB, ale tutaj zamiast wielowahacza zastosowano tylko warunkowo podstawową wersję z belką skrętną na tylnej osi. Z jednej strony to rozwiązanie wydaje się dość proste i niedrogie jak na dużą i solidną limuzynę klasy golfowej. Z drugiej strony nowa belka jest o 20 kg lżejsza od konstrukcji poprzedniego wielowahacza, dzięki czemu na tylnej osi jest mniej mas nieresorowanych.

Ponadto same amortyzatory i sprężyny są dostrojone tak, że Jetta wydaje się toczyć po materacu wodnym. Ani drobiazgi na drodze, ani wyboje, nie mówiąc już o dużych dołach i dziurach w jezdni nie denerwują pasażerów. Nawet podczas zbliżania się do progów zwalniających, których w Meksyku jest niesamowita liczba różnych kształtów i rozmiarów, zawieszenia rzadko działają w zderzaku, przenosząc wszelkie wstrząsy na kabinę.

A na dużych falach asfaltu, dzięki miękko strojonym zawieszeniom, mimo zauważalnego wahania wzdłużnego, nie powoduje to dużego dyskomfortu. W tym sensie Jetta jest typowym Volkswagenem: utrzymuje wzorowy kurs i nie zbacza z niego, nawet jeśli pod kołami pojawia się płytki ślad.

Sterowalność? Tutaj nie jest gorzej niż w samochodzie poprzedniej generacji. Tak, może Jetta nie nurkuje w zakręty z takim zapałem jak zwinny i precyzyjny Golf z ostrą kierownicą, ale generalnie radzi sobie bardzo dobrze. Tylko od czasu do czasu, gdy naprawdę posunął się za daleko z prędkością, samochód odpoczywa i zaczyna pełzać z ciężkim pyskiem poza zakrętem. Jednocześnie kierownica zapewnia tak przejrzyste sprzężenie zwrotne, że nie można zarzucić sedanowi rozluźnienia. Na szynie znajduje się nowe elektryczne wspomaganie kierownicy, które nadaje kierownicy dość lekki i dyskretny wysiłek.

Ale potencjalny właściciel takiej maszyny raczej nie będzie narzekał na brak solidnego wysiłku. Osoby, które wybierają takie sedany, są znacznie bardziej zainteresowane funkcjonalnością, pojemnością wnętrza i bagażnika, iw tym sensie Jetta jest całkowicie wierna sobie.

Panel przedni, mimo że zyskał nową architekturę, jest nadal wykonany w znanym stylu obudowy. Właściwie tylko tutaj przestawiono główne organy zarządzające. Konsola środkowa jest lekko obrócona w stronę kierowcy, jej górną część zajmuje teraz ekran systemu multimedialnego, a nawiewniki zostały przesunięte w dół.

Jeszcze niższy jest blok klimatyczny z przyciskami „na żywo”. Tutaj wszystko jest konserwatywne: brak czujników. Głównym przypomnieniem, że Jetta wciąż należy do drugiej dekady XXI wieku, są instrumenty wirtualne. Zamiast skal analogowych zastosowano 10-calowy wyświetlacz, na którym można wyświetlić dowolne informacje aż do mapy systemu nawigacyjnego.

Materiały wykończeniowe są dość typowe dla marki, bez uwzględnienia meksykańskiego pochodzenia. Powyżej - miękkie i przyjemne w dotyku tworzywa sztuczne, poniżej linii talii - twarde i niebrudzące o fakturze brezentowego buta. Jedyne, co przygnębia, to niezbyt wysokiej jakości drzemka, którą obszyty jest bagażnik. Ale sam bagażnik ma dobre 510 litrów i ma gigantyczne podłoże, w którym można łatwo zmieścić pełnowymiarowe koło zapasowe zamiast bagażnika na gapę.

Ogólnie sedan nowej generacji pozostawia bardzo przyjemne wrażenie. Owszem, zmienił się charakter auta, ale na pewno nie pogorszył się. Biorąc pod uwagę rosyjską specyfikę działania, możemy powiedzieć, że wszystkie zmiany przyniosą mu korzyści, ponieważ spodobają się naszej konserwatywnej opinii publicznej.

Pytanie tylko, ile będzie kosztować ten samochód. W obecnych realiach rynkowych importowany sedan z definicji nie może być dostępny. Ale jeśli cena nie jest wygórowana, to Jetta może odnieść spory sukces w swoim segmencie dzięki solidnej konstrukcji i bogatemu wyposażeniu. O wszystkich szczegółach będzie można dowiedzieć się za około rok - sprzedaż modelu w Rosji ma rozpocząć się nie później niż w IV kwartale 2020 roku. I bardzo ważne będzie przyjrzenie się, jak szybko meksykańska Jetta nie tylko ostygnie, ale także ogrzeje swoje przestronne wnętrze.

Typ nadwozia	Sedan
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4702/1799/1458
Rozstaw osi mm	2686
Masa własna	1347
Typ silnika	Benzyna, turbosprężarka R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1395
Maks. moc, l. z. przy obr./min	150/500
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	250 / 1400-4000
transmisja	AKP, 7 ul.
Jednostka napędu	Przód
Przyspieszenie do 100 km / h, s	10
Maks. prędkość, km / h	210
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	6,9
Objętość bagażnika, l	510
Cena od, $.	Nie ogłoszono