Nowa Toyota Corolla Verso
Podstawą jest płyta podłogowa zaadaptowana z… Avensis. W porównaniu z poprzednią generacją długość auta wzrosła o 70 mm, a szerokość o 20 mm. W rezultacie zwiększył się zarówno rozstaw osi, jak i rozstaw osi samochodu. Dzięki temu możliwe jest stworzenie bardziej przestronnego i przestronnego wnętrza, a z drugiej strony poprawia się zachowanie auta na drodze. Poziom izolacji akustycznej również został zapożyczony od Avensis, ze względu na rodzaj użytych materiałów.
Z zewnątrz przypomina bardziej Avensisa niż nową Corollę pod względem wyglądu zewnętrznego. Dlatego z nazwy samochodu zniknął ostatni termin, a teraz mamy tylko Toyotę Verso.
Wnętrze samochodu, podobnie jak w pierwszej generacji, jest siedmiomiejscowe. Dwa dodatkowe siedzenia składają się w podłogę bagażnika. Po rozłożeniu za nimi znajduje się bagażnik o pojemności 178 litrów, czyli prawie trzy razy więcej niż w pierwszej generacji. Ta wartość dotyczy najbardziej prostych oparć trzeciego rzędu. Można je montować pod różnymi kątami, zwiększając komfort podróży. Przy maksymalnym przechyleniu bagażnik mieści 155 litrów. Składanie tych krzeseł (a także ich rozkładanie) jest proste, szybkie i nie wymaga dużego wysiłku. Ukrywając je otrzymujemy bagażnik o pojemności 440 litrów, który poprzez złożenie drugiego rzędu siedzeń możemy powiększyć do 982 litrów. W wersji pięciomiejscowej brak trzeciego rzędu siedzeń powoduje wzrost dwóch ostatnich wartości odpowiednio do 484 litrów i 1026 litrów.
Podczas prezentacji mieliśmy do dyspozycji komplet walizek z rowerem i nartami, a także pięciu asystentów, dzięki czemu mogliśmy przećwiczyć wszystkie możliwe ustawienia, nie tylko składanie siedzeń, ale także naprawdę dbanie o komfort pasażera. Według Toyoty system Easy Flat-7 pozwala na 32 różne konfiguracje wnętrza. Nie wypróbowaliśmy ich wszystkich, ale krzesła składaliśmy na różne sposoby, a personalizacja wnętrza jest naprawdę łatwa, bezwysiłkowa i przyjemna. Jednak kompaktowe wymiary auta sprawiają, że planując podróż w 7 osób, warto wziąć pod uwagę ich rozmiary. Siedmiu dorosłych mężczyzn o wzroście 180 cm może zapomnieć o komforcie jazdy. Dzieci lub mali dorośli najlepiej kierować do trzeciego rzędu siedzeń.
Funkcjonalność rodzinna samochodu oznacza również dużą liczbę schowków w kabinie. Kieszenie w drzwiach są koniecznością w każdym samochodzie, ale Verso ma również dwa schowki na podłodze przed środkowym rzędem siedzeń i schowek pod przednim siedzeniem pasażera. Na tunelu pomiędzy przednimi fotelami znajdują się dwa uchwyty na kubki oraz podłokietnik z przegródką na butelki. U podstawy konsoli środkowej, w której mieści się gałka zmiany biegów, znajdują się również dwie małe kieszonki na drobiazgi, takie jak telefon komórkowy lub np. klucze do bramy. Możesz się tego pozbyć dzięki systemowi HomeLink zawartemu w opcjach. Są to trzy tapicerowane przyciski, które pozwalają na zdalne sterowanie dowolnym systemem automatyki domowej. Mogą to być np. automaty otwierające bramy i bramy garażowe oraz włączające oświetlenie zewnętrzne domu.
Deska rozdzielcza posiada również trzy zamykane schowki, z których jedna jest chłodzona. Rodzinną konfigurację uzupełnia oddzielne małe lusterko wsteczne, które pozwala mieć oko na dzieci na tylnych siedzeniach.
Wnętrze auta jest piękne i ciekawie wystylizowane. Tablica przyrządów znajduje się centralnie na desce rozdzielczej, ale ma prawie tradycyjne okrągłe tarcze obrotomierza i prędkościomierza wyraźnie skierowane do kierowcy. Konsola środkowa jest funkcjonalna i przejrzysta, a jednocześnie dość elegancka. Górna część deski rozdzielczej pokryta jest miękkim, przyjemnym w dotyku materiałem. Osobiście wolałbym, aby był wykończony rzeczami, których faktycznie dotykasz, czyli konsolą środkową lub schowkami. Ale cóż, miękkie płyty górne i twarde zatoki są bardziej trendem stosowanym przez wszystkich producentów.
Podwozie samochodu zapewnia dość komfortową podróż. W niektórych miejscach asfalt z dziurami w mazurskich wsiach nie sprawiał nam większych kłopotów. Zawieszenie dostosowano do dużych gabarytów nadwozia poprzez zmianę geometrii przednich kolumn McPhersona oraz tylnej belki skrętnej. Auto jechało pewnie i pewnie po krętych drogach mazurskich lasów.
Gama silników zapewnia również przyjemność z jazdy, a najsłabsza jednostka dostarcza 126 KM. To dwulitrowy turbodiesel, który rozpędza auto do 100 km/hw 11,7 sekundy i zapewnia średnie zużycie paliwa na poziomie 5,4 l/100 km. Dwulitrowy turbodiesel to nowa jednostka w ofercie Verso. Podstawa, czyli pierwsza pozycja w cenniku to 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 132 KM. Jest trochę bardziej dynamiczny, bo Verso rozpędza się „do setek” w 11,2 sekundy, a spala 6,7 l/100 km. Inne jednostki napędowe to 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 147 KM. oraz turbodiesel 2,2 D-CAT, dostępny w dwóch wersjach mocy, 150 i 177 KM. W pierwszej wersji mamy automatyczną skrzynię biegów, w drugiej manualną. Spalanie i przyspieszenie dla tych jednostek wynoszą odpowiednio: 6,9 l i 10,4 s, 6,8 l i 10,1 s oraz 6,0 l i 8,7 s. Silnik 1,8 dostępny jest również z automatyczną skrzynią biegów Multitronic S i w tym przypadku przyspieszenie wynosi 11,1 s , a średnie zużycie paliwa wynosi 7,0 litra.
Podstawowym standardem był Luna. Mamy między innymi 7 poduszek powietrznych, system stabilizacji VSC+, wspomaganie ruszania pod górę HAC, klimatyzację manualną, centralny zamek oraz radio z odtwarzaniem CD i MP3.
Asortyment wyposażenia dodatkowego jest bardzo szeroki. Obejmuje czujniki parkowania, kamerę cofania z wyświetlaczem w lusterku wstecznym, system siatki bagażowej i ekran dla psa oddzielający bagażnik od kabiny.
Toyota ma nadzieję sprzedać w tym roku 1600 takich pojazdów w Polsce. W wyniku dni otwartych wpłynęło już 200 zamówień. Posiadanie wersji dopuszczonej do samochodów ciężarowych również będzie dużą zaletą.
