Nowa Toyota GR86. Samochód na tory wyścigowe i do miasta

Nowy GR86 to trzeci globalny model w linii prawdziwych samochodów sportowych GR. Dołącza do GR Supra i GR Yaris i podobnie jak te samochody bezpośrednio czerpie korzyści z wiedzy i doświadczenia zespołu TOYOTA GAZOO Racing.

Nowe coupe ma być niedrogim samochodem z gamy GR, oferującym szerokiej grupie nabywców dostęp do sportowych osiągów i właściwości jezdnych. GR86 opiera się na mocnych stronach swojego poprzednika, GT86, który Toyota wprowadziła na rynek w 2012 roku, wznawiając produkcję samochodów sportowych po kilku latach przerwy. GR86 zachowuje klasyczny układ silnika z przodu, który napędza tylne koła. Układ napędowy to nadal wysokoobrotowy, czterocylindrowy silnik typu bokser, ale o większej pojemności skokowej, większej mocy i większym momencie obrotowym. Silnik współpracuje z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, co zapewnia płynne i dynamiczne przyspieszanie w całym zakresie obrotów.

Prace nad rozwojem nadwozia koncentrowały się na zmniejszeniu masy i dalszym obniżeniu środka ciężkości, aby zapewnić ostrzejsze i bardziej bezpośrednie prowadzenie. Aby wzmocnić konstrukcję w strategicznych miejscach i zapewnić wysoką sztywność całego pojazdu, zastosowano jeszcze więcej aluminium i innych lekkich, mocnych materiałów. Układ zawieszenia również został starannie dostrojony, aby zapewnić doskonałe prowadzenie. Inżynierowie TOYOTA GAZOO Racing pomogli projektantom GR86 zoptymalizować części nadwozia z aerodynamicznego punktu widzenia.

GR86 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w kwietniu 2021 r. Coupe debiutuje obecnie w Europie, a w salonach pojawi się wiosną 2022 roku. Jego produkcja będzie ograniczona do dwóch lat, co czyni ją wyjątkową propozycją dla klientów Toyoty – zarówno miłośników sportowej jazdy, jak i kolekcjonerów.

Nowy GR86. Przyjemność z jazdy

Nowy GR86 narodził się jako „analogowy samochód na cyfrowe czasy”. Został zaprojektowany przez entuzjastów dla entuzjastów, z naciskiem na czystą przyjemność z jazdy, którą w języku japońskim najlepiej wyraża wyrażenie „waku doki”.

Należy zauważyć, że GR86 nie został zaprojektowany jako samochód sportowy tylko dla purystów i osób z większym doświadczeniem. Jego mocne strony widać zarówno na torze, jak i w codziennej jeździe terenowej.

Nowa Toyota GR86 wzniesie na jeszcze wyższy poziom funkcje, które zdobyły jej poprzednik, GT86, wielu nowych fanów, wzmacniając obecność Toyoty w kulturze motoryzacyjnej poprzez sporty rekreacyjne, dni na torze i stając się źródłem inspiracji dla tunerów i entuzjastów samochodów. firm produkujących wyposażenie do samochodów sportowych. Dla wszystkich, którzy lubią personalizować swoje samochody, Toyota przygotowała do nowego modelu cały zestaw akcesoriów z linii GR.

Nowy GR86. Moc i wydajność

Silnik typu bokser o pojemności 2,4 litra

Kluczowym elementem nowego GR86, podobnie jak w GT86, jest silnik typu bokser, który zapewnia bardzo dobre osiągi i obniżony środek ciężkości. 16-zaworowy, czterocylindrowy silnik DOHC wykorzystuje ten sam blok, co poprzedni samochód, ale jego pojemność skokowa została zwiększona od 1998 r. do 2387 cm86. Osiągnięto to poprzez zwiększenie średnicy cylindra z 94 do XNUMX mm.

Przy zachowaniu tego samego stopnia sprężania (12,5:1) samochód generuje większą moc: wartość maksymalna wzrosła o około 17 procent – ​​z 200 KM. (147 kW) do 234 KM (172 kW) przy 7 obr. obr./min. W efekcie czas przyspieszania od 0 do 100 km/h ulega skróceniu o ponad sekundę do 6,3 sekundy (6,9 sekundy w przypadku automatycznej skrzyni biegów). Maksymalna prędkość GR86 wynosi 226 km/h w wersji manualnej i 216 km/h w wersji automatycznej.

Maksymalny moment obrotowy zwiększono do 250 Nm i osiągano wcześniej – przy 3700 obr./min. (w poprzednim modelu moment obrotowy wynosił 205 Nm przy 6400-6600 obr/min). Zapewnia płynne, ale zdecydowane przyspieszanie aż do wysokich obrotów, zapewniając przyjemne wrażenia z jazdy, szczególnie przy wyjściu z zakrętów. Wielkość momentu obrotowego jest taka sama dla samochodów z manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Napęd został starannie zaprojektowany tak, aby zmniejszyć wagę przy jednoczesnym zwiększeniu mocy. Zmiany obejmują cieńsze tuleje cylindrowe, optymalizację płaszcza wodnego i zastosowanie kompozytowej pokrywy zaworów. Wzmocniono także korbowody oraz zoptymalizowano kształt łożyska korbowodu i komory spalania.

Układ wtrysku paliwa D-4S, wykorzystujący wtrysk bezpośredni i pośredni, został dostrojony pod kątem szybszej reakcji przepustnicy. Wtrysk bezpośredni chłodzi cylindry, umożliwiając zastosowanie wysokiego stopnia sprężania. Wtrysk pośredni działa przy niskich i średnich obciążeniach silnika, aby zmaksymalizować wydajność.

Zobacz też: Czy gaśnica jest obowiązkowa w samochodzie?

Poprawiono także dostarczanie powietrza do silnika poprzez zmianę średnicy i długości kolektora dolotowego, co przełożyło się na bardziej liniowy moment obrotowy i przyspieszenie. Wlot powietrza został przeprojektowany w porównaniu do swojego poprzednika, aby zoptymalizować przepływ powietrza. Dodatkowe korzyści obejmują nową konstrukcję pompy paliwa, która zapewnia stały przepływ podczas pokonywania zakrętów oraz mniejszą, wysokoprzepływową pompę chłodzącą, zaprojektowaną do pracy z dużymi prędkościami. Dodano nową chłodnicę oleju chłodzoną wodą, a grubsza konstrukcja chłodnicy posiada specjalne prowadnice zwiększające ilość wlotu powietrza chłodzącego.

Środkowa część układu wydechowego została przeprojektowana, dzięki czemu samochód wyraźnie jęczy podczas przyspieszania, a funkcja Active Sound Control poprawia dźwięk silnika w kabinie.

Aby zmniejszyć hałas i wibracje, GR86 wyposażono w nowe aluminiowe mocowania silnika hydraulicznego oraz przeprojektowaną, sztywniejszą konstrukcję miski olejowej z nową konstrukcją z żebrami krzyżowymi.

Nowy GR86. Skrzynie biegów

Sześciobiegową manualną i automatyczną skrzynię biegów GR86 dostrojono pod kątem większej mocy i momentu obrotowego. Odgrywają one ważną rolę w przyjemności z jazdy samochodem.

Zastosowanie nowego oleju o niskiej lepkości oraz nowych łożysk zapewnia płynną zmianę biegów przy większej mocy silnika. Aby w pełni wykorzystać potencjał samochodu, kierowca może wybrać tryb Track lub wyłączyć kontrolę stabilności (VSC). Dźwignia zmiany biegów ma krótki skok i dokładnie mieści się w dłoni kierowcy.

W automatycznej skrzyni biegów zastosowano manetki zmiany biegów przy kierownicy, które umożliwiają kierowcy podjęcie decyzji o zmianie biegu. W trybie Sport skrzynia biegów wybiera optymalny bieg w zależności od położenia pedałów przyspieszenia i hamulca oraz stanu pojazdu. Zamontowano dodatkowe tarcze sprzęgła i nowy, wysokowydajny przemiennik momentu obrotowego, aby płynnie wykorzystać większą moc silnika.

Nowy GR86. Podwozie i prowadzenie

Lekkie podwozie o dużej sztywności

Znakomite prowadzenie było cechą charakterystyczną GT86. Opracowując nowy GR86, Toyota chciała stworzyć samochód, który prowadzi się dokładnie tak, jak oczekuje tego kierowca. Aby mieć pewność, że dodatkowa moc silnika przełoży się na satysfakcjonujące prowadzenie i szybkość reakcji, podwozie i nadwozie zaprojektowano przy użyciu lekkich, ale mocnych materiałów, które zapewniają większą sztywność przy jednoczesnym zmniejszeniu masy. Zastosowano także dodatkowe wzmocnienia w kluczowych obszarach.

Z przodu dodano ukośne belki poprzeczne, które łączą zawieszenie z konstrukcją nośną pojazdu, poprawiając przenoszenie obciążenia z przednich kół i zmniejszając przechylenie boczne. Wprowadzono łączniki o dużej wytrzymałości do łączenia desek podłogowych i mocowań zawieszenia, a okap ma nową konstrukcję wewnętrzną. Dzięki tym środkom sztywność przodu wzrosła o 60%.

Z tyłu konstrukcja ramowa łączy górę i dół podwozia, a z przodu nowe łączniki mocujące deskę podłogową do mocowań zawieszenia zapewniają lepsze prowadzenie na zakrętach. Sztywność skrętna nadwozia została zwiększona o 50%.

Nacisk położony na zmniejszenie masy i obniżenie środka ciężkości pojazdu znajduje odzwierciedlenie w zastosowaniu mocnych, lekkich materiałów w kluczowych obszarach projektowych. Należą do nich formowane na gorąco stale o wysokiej wytrzymałości i aluminium. Zastosowanie klejów strukturalnych na całej powierzchni podwozia poprawia rozkład naprężeń, od których zależy jakość połączeń konstrukcji nośnej pojazdu.

Poszycie dachu, przednie błotniki i maska ​​są wykonane z aluminium, a dzięki nowej konstrukcji przednich siedzeń, układu wydechowego i wałów napędowych zaoszczędzono kilka dodatkowych kilogramów. Miało to kluczowe znaczenie dla niemal idealnej równowagi nowego GR86 przy stosunku masy przodu do tyłu wynoszącym 53:47. To sprawia, że ​​jest to również jeden z najlżejszych czteromiejscowych samochodów sportowych na rynku, z najniżej położonym środkiem ciężkości. Pomimo dodania dodatkowych funkcji bezpieczeństwa, GR86 waży prawie tyle samo co GT86.

zawieszenie

W GR86 zastosowano tę samą koncepcję zawieszenia, co GT86, a mianowicie niezależne kolumny MacPhersona z przodu i podwójne wahacze z tyłu, ale podwozie zostało dostrojone pod kątem jeszcze szybszej reakcji i większej stabilności kierowania. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen zapewnia przyczepność na zakrętach.

Tłumienie amortyzatorów i charakterystyka sprężyn śrubowych zostały zoptymalizowane, aby zapewnić przewidywalne osiągi samochodu. Z przodu dodano aluminiowe mocowanie silnika oraz wzmocniono mocowanie przekładni kierowniczej.

Dzięki większemu momentowi obrotowemu wytwarzanemu przez silnik o pojemności 2,4 litra tylne zawieszenie zostało wzmocnione za pomocą stabilizatora, który jest teraz montowany bezpośrednio do ramy pomocniczej.

Układ kierowniczy

Nowe elektryczne wspomaganie kierownicy ma przełożenie 13,5:1 i wymaga zaledwie 2,5 obrotu trójramiennej kierownicy GR86, aby przejść od oporu do oporu, co ułatwia manewrowanie samochodem. Nowy zintegrowany silnik wspomagania kierownicy montowany w zębatce zmniejsza wagę i zajmuje mniej miejsca. Mocowanie przekładni wzmocnione jest gumową tuleją o zwiększonej sztywności.

Hamulce

Z przodu i z tyłu zamontowano wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 294 i 290 mm. Samochód standardowo wyposażony jest w systemy wspomagania hamowania – ABS, Brake Assist, kontrolę trakcji (TC), kontrolę stabilności i asystenta ruszania pod górę, a także system ostrzegania o hamowaniu awaryjnym.

Nowy GR86, projekt

Wygląd zewnętrzny i aerodynamika

Sylwetka GR86 nawiązuje do niskiego, muskularnego nadwozia GT86, które nawiązuje do klasycznej koncepcji samochodu sportowego z silnikiem z przodu napędzającym tylne koła. Samochód ten należy również do wspaniałych samochodów sportowych Toyoty sprzed wielu lat, takich jak 2000GT czy Corolla AE86.

Wymiary zewnętrzne są podobne do GT86, ale nowy samochód jest o 10 mm niższy (1 mm wysokości) i ma o 310 mm większy rozstaw osi (5 mm). Kluczem do przyjemności z jazdy i pozytywnych wrażeń z jazdy jest niższy środek ciężkości, co w kabinie spowodowało, że punkt bioder kierowcy znalazł się o 2 mm niżej.

Podobnie jak w GR Supra, nowe reflektory LED mają układ wnętrza w kształcie litery L, a osłona chłodnicy ma charakterystyczną dla serii GR siateczkową konstrukcję. Nowa funkcjonalna tekstura poprzeczki przedniego zderzaka to sportowy atrybut, który pomaga zmniejszyć opór powietrza.

Z boku sylwetkę samochodu podkreślają potężne przednie błotniki i odważne progi boczne, natomiast linia nadwozia przechodząca przez górną część błotników i drzwi nadaje samochodowi solidny wygląd. Równie efektowne są tylne błotniki, a kabina zwęża się ku tyłowi, aby podkreślić szeroki rozstaw kół i nisko położony środek ciężkości. Tylne światła o wyrazistym trójwymiarowym wyglądzie łączą się z listwami biegnącymi przez całą szerokość samochodu.

Czerpiąc z doświadczenia TOYOTA GAZOO Racing w sportach motorowych, wprowadzono szereg elementów aerodynamicznych, w tym przednią listwę i otwory wentylacyjne za przednimi nadkolami, które pomagają kontrolować przepływ powietrza i zmniejszać turbulencje wokół opon. Czarne lusterka mają zakrzywiony kształt, który zapewnia lepszą aerodynamikę. Lotki zamontowane na tylnych nadkolach i tylnym zderzaku pomagają kontrolować przepływ powietrza i poprawiają stabilność pojazdu. Wyższe listwy ozdobne dodają spoiler na krawędzi tylnej klapy.

W zależności od wersji GR86 jest wyposażony w 17-calowe 10-ramienne felgi aluminiowe z oponami Michelin Primacy HP lub 18-calowe czarne felgi z oponami Michelin Pilot Sport 4.

Wnętrze - kabina i bagażnik

Wnętrze GR86 zostało zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować komfort i łatwość obsługi systemów dostępnych w samochodzie. Umieszczona poziomo tablica przyrządów zapewnia kierowcy szeroki widok i pomaga mu skoncentrować się na prowadzeniu.

Rozmieszczenie przycisków i pokręteł wokół sterownika jest intuicyjne i upraszcza obsługę. Panel sterowania klimatyzacją z dużymi podświetlanymi diodami LED i przyciskami w kolorze Piano Black znajduje się na konsoli środkowej, a klamki drzwi są zintegrowane z podłokietnikami drzwi. Środkowy podłokietnik jest wyposażony w uchwyty na kubki, a także dwa porty USB i gniazdo AUX.

Sportowe fotele przednie są wąskie i zapewniają dobre podparcie ciała. Wyposażone są także w niezależne podkładki podporowe. Dostęp do tylnych siedzeń ułatwia dźwignia zamontowana z tyłu przedniego siedzenia.

Dwie wersje kolorystyczne wnętrza odzwierciedlają dynamiczny charakter samochodu: czarna ze srebrnymi akcentami lub czarna z ciemnoczerwoną tapicerką, przeszyciami, dywanikami i panelami drzwi. Tylne siedzenia składają się za pomocą zatrzasków w kabinie lub za pomocą pasa w bagażniku. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa jest wystarczająco duża, aby pomieścić cztery koła, co jest idealnym rozwiązaniem dla osób, które zabierają GR86, aby śledzić wydarzenia dnia.

Multimedia

Status GR86 jako wyjątkowego samochodu sportowego podkreśla wiele szczegółów, takich jak animowane logo GR na siedmiocalowym wyświetlaczu przed kierowcą i na ośmiocalowym ekranie dotykowym.

System multimedialny posiada zwiększoną ilość pamięci RAM, co przekłada się na szybszą pracę. Jest standardowo wyposażony w cyfrowy tuner DAB, Bluetooth i łączność ze smartfonem z Apple CarPlay® i Android Auto™. Dodatkowe opcje łączności i ładowania urządzenia zapewniają porty USB i gniazdo AUX. Dzięki nowemu modułowi transmisji danych GR86 wyposażony jest w system eCall, który w razie wypadku automatycznie powiadamia służby ratunkowe.

Na desce rozdzielczej przed kierowcą znajduje się wielofunkcyjny wyświetlacz, umieszczony po lewej stronie centralnie umieszczonego obrotomierza z cyfrowym prędkościomierzem. Można dostosować wyświetlane informacje za pomocą przycisków na kierownicy. W trybie sportowym obrotomierz podświetla się na czerwono.

Gdy kierowca wybierze tryb Track, wyświetli się inny zestaw wskaźników, który został opracowany przy udziale zespołu TOYOTA GAZOO Racing. Wyświetlana jest linia obrotów silnika, wybrany bieg, prędkość, a także temperatura silnika i płynu chłodzącego, dzięki czemu kierowca może natychmiast poznać parametry pojazdu i lepiej dopasować moment zmiany biegów.

Zobacz też: To Rolls-Royce Cullinan.