Nowa Skoda Octavia: testowanie kluczowego czeskiego modelu
Rzekomo kompaktowy samochód nadal się rozwija i dziś bardziej konkuruje z Insignią i Mondeo.
Od 1996 roku, kiedy Skoda wskrzesiła nazwę Octavia, model ten stał się jedną z najgorzej strzeżonych tajemnic na bułgarskim rynku samochodowym. Daje to klientom nieopisanie przyjemne uczucie, że wiedzą coś, czego inni nie wiedzą. mianowicie - jak zdobyć samochód z takim samym napędem i prawie taką samą wysoką wartością rezydualną za mniejsze pieniądze jak VW Golf, ale z dużo większą przestrzenią, pojemnością ładunkową i praktycznością.
Skoda Octavia: testowanie nowego, a nawet starego czeskiego bestsellera
Jednak nowa Octavia czwartej generacji wkracza teraz na rynek i pytanie brzmi, czy zachowa „tajemnicę”.
Jeśli chodzi o przestrzeń i praktyczność, odpowiedź brzmi: tak. Octavia tradycyjnie znajduje się tuż powyżej swojego segmentu klasy kompaktowej i niebezpiecznie blisko najwyższej klasy sedanów klasy wyższej. W nowej generacji ten sznurek jest trochę naciągnięty, definitywne oddzielenie Octavii od samochodów kompaktowych, pozostawiając przestrzeń życiową dla nowej Skody Scali. Octavia w nowej odsłonie bardziej konkuruje z samochodami typu Insignia czy Mondeo – nie gabarytami, bo pozostaje o dwadzieścia centymetrów krótsza, ale przestronnością wnętrza i wyposażeniem.
Aby wykonać to ćwiczenie, Czesi polegali nie tylko na dodatkowych centymetrach. Czwarta generacja jest wyposażona w szereg dodatkowych opcji, które zwykle można znaleźć w samochodach z wyższym głosem. Możesz to zamówić jak podgrzewana kierownica, trójstrefowa klimatyzacja automatyczna, wyświetlacz head-up ... Multimedia to już ponad 10 cali dla starszych wersji, podświetlenie LED w standardzie. Ergonomiczne siedzenia posiadają specjalny certyfikat Niemieckiego Towarzystwa Przyjaciół Kręgosłupa.
Nie zdziwisz się, że Octavia dzieli wiele technologii z nowym Golfem, w tym nową koncepcję układu kierowniczego. deska rozdzielcza jest pozbawiona przycisków, a z kierownicy można aktywować do 21 funkcji... Czuły na dotyk centralny wyświetlacz umożliwia wprowadzanie poleceń jednym dotknięciem, a jako fajny dodatek można rozważyć zwiększenie głośności, przesuwając palcem wzdłuż dolnej krawędzi ekranu. Przesuwanie dwoma palcami powiększa mapę nawigacyjną.
Tendencja Octavii do wzrostu w tempie, które utrzymuje się w okresie dojrzewania. Nowa generacja jest o 2 centymetry dłuższa od poprzedniej i półtora centymetra szersza. Bagażnik puchnie do 600 litrów, absolutny rekord w tej klasie, a wersja kombi oferuje nawet 640.
Wypróbowałem modyfikację liftbacka Octavii na drodze z 1,5-litrowym silnikiem turbo o mocy 150 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów. Ten silnik będzie również dostępny jako łagodna hybryda jeszcze w tym roku, a także w pełni cyfrowa 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG. Ale nawet bez nich jest dość dynamiczny. Przyspieszenie od postoju do 100 km / h zajmuje nieco ponad 8 sekund. Podczas wyprzedzania na autostradzie silnik radzi sobie spokojnie, co sugeruje solidne źródło energii.
150 k. Maksymalna moc Maksymalny moment obrotowy 250 Nm 8.2 sekundy 0-100 km / h Maksymalna prędkość 230 km / h |
Jednak Octavia zastrzega sobie prawo wyboru: w Bułgarii będzie również dostępna z dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy 115 i 150 koni mechanicznych. Te silniki wysokoprężne są wyposażone w układy katalityczne nowej generacji, które redukują tlenki azotu o 80 procent. Wkrótce dołączą do nich hybryda plug-in zdolna do przejechania do 55 km tylko na zasilaniu elektrycznym, wersja na metan G-Tecjak również wyżej wymienione miękkie hybrydy 48-woltowe. Obiecują lepszą oszczędność paliwa i większą zwrotność zarówno dla 1.5-litrowego, jak i podstawowego jednolitrowego silnika Octavii.
Wreszcie Octavia pozostaje nosicielem słynnej filozofii Skody Simply Clever. To seria małych sztuczek, które poprawią jakość Twojego życia jako kierowcy. Skrobaczka wbudowana w pokrywę zbiornika jest już dobrze znana. Do tego Czesi dodają wbudowany silikonowy lejek do nalewania wycieraczki. W wersji kombi tylne siedzenia z specjalne zagłówki, które można wygiąć jak w samolocie a tym samym daje uczucie komfortu i drzemki bez sztywności karku. Wszystkie modyfikacje Octavii można również zamówić z inteligentnym systemem przechowywania ubrań w bagażniku.
Ogólnie rzecz biorąc, Skoda Octavia ma przed sobą świetlaną przyszłość. Jedyną chmurą na horyzoncie są ceny. Nowe pokolenie zaczyna się od 38 tysięcy lew za modyfikację na litr benzyny turbo i osiąga 54 tysiące lewów za dobrze wyposażony 2-litrowy silnik wysokoprężny. z automatem. Testowany przez nas samochód kosztował nieco ponad 50 000 BGN – to cena, która pozwala wynegocjować ogólnie dobre warunki z operatorami leasingu i jeździć nowym autem za mniej niż 500 BGN miesięcznie. Oczywiście to znacznie więcej niż poprzednie generacje. Wysoka inflacja samochodów, spowodowana głównie nowymi normami emisji i bezpieczeństwa, dotknęła także Czechów. Ale jeśli porównamy je z konkurencją, pozostają wierne najważniejszej jakości Skody: uczciwości w wydawaniu pieniędzy.
