Nowy pomysł na hamowanie
Samochody jeżdżą coraz szybciej i mają coraz większą wagę. Jeszcze trudniej je spowolnić. Samochody obecnie...
Samochody jeżdżą coraz szybciej i mają coraz większą wagę. Jeszcze trudniej je spowolnić.
Obecnie w samochodach osobowych stosowane są hamulce bębnowe i tarczowe. Ponieważ hamulce tarczowe są bardziej skuteczne, nowsze konstrukcje samochodów wykorzystują je na przednich i tylnych kołach. Jednak coraz cięższe pojazdy wymagają wydajniejszego układu hamulcowego. Do tej pory projektanci zwiększali średnicę tarcz hamulcowych, stąd tendencja do zwiększania średnicy obręczy kół jezdnych – ale nie można tego robić w nieskończoność.
Od ponad roku dostępny jest nowy typ hamulca tarczowego, który może okazać się przełomowym rozwiązaniem. Nazywało się ADS (na zdjęciu).
Klasyczny hamulec tarczowy działa w ten sposób, że obracająca się tarcza ściskana jest przez okładziny (okładziny) cierne umieszczone po obu stronach. Delphi sugeruje podwojenie tego układu. Tak więc ADS składa się z dwóch dysków obracających się wokół zewnętrznej średnicy piasty. Okładziny cierne (tzw. klocki) znajdują się po obu stronach każdej tarczy, co daje łącznie 4 powierzchnie cierne.
W ten sposób ADS osiąga moment hamowania 1,7 razy większy niż tradycyjny system z pojedynczą tarczą o tej samej średnicy. Zużycie i łatwość użytkowania są porównywalne z tradycyjnymi hamulcami, a koncepcja tarczy oscylacyjnej pomaga wyeliminować problem bicia bocznego. Ponadto system dwutarczowy łatwiej się chłodzi, dzięki czemu jest bardziej odporny na zmęczenie cieplne.
ADS wymaga połowę siły hamowania konwencjonalnych hamulców tarczowych, dzięki czemu można zmniejszyć ilość siły lub udaru na pedał hamulca. Przypadku reklam, waga w układzie hamulcowym może być zmniejszona o 7 kg.
Sukces tego wynalazku zależy od jego rozpowszechnienia. Jeśli znajdą się producenci samochodów, którzy wybiorą to rozwiązanie, zwiększy się jego produkcja przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. Tak było z innymi wynalazkami, takimi jak system kontroli trakcji ESP. Jest szeroko stosowany, odkąd został zainstalowany w samochodach Mercedes-Benz serii A.
