Jazda próbna Skoda Kodiaq

Lista przydatnych drobiazgów w samochodach Skody nieustannie się wydłuża, chociaż każda nowa jest coraz trudniejsza do dyspozycji czeskich projektantów. Ale jeśli crossover jest w stanie czymś zaskoczyć, to właśnie podejście do szczegółów.

Wydaje się, że jeden poważny problem dotyczący ergonomii motoryzacyjnej został zmniejszony. Producenci samochodów od lat polerują wnętrza swoich samochodów, oferując pełnowartościowe uchwyty na kubki, pojemniki do przechowywania rękawiczek i telefonów, wygodne, a nie formalne gniazda zapalniczki nadające się do podłączania gadżetów, ale sama zapalniczka lub jej wtyczka zawsze okazał się bez pracy, obrzydliwie przesiadujący w schowkach lub pudełkach na rękawiczki. Teraz wreszcie stało się możliwe włożenie niepotrzebnego urządzenia w specjalny rowek przy uchwycie na kubek - ten z wypukłym dnem, który z łatwością mocuje plastikową butelkę i pozwala jedną ręką odkręcić wieczko.

„Robienie prostych rzeczy jest najtrudniejsze!” - wykrzyknął lider projektu Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. A potem przypomniałem sobie, że na seminariach kierownictwo nieustannie stawia sobie za zadanie wymyślenie nowych sztuczek, które można uczynić częścią ideologii Simply Clever. Ale naprawdę ciekawe pomysły pojawiają się niezwykle rzadko. Ale bez nich Skoda nie byłaby sobą.

Poprzednie modele nauczyły nas, że każda nowa Skoda oferuje coś nieskończenie praktycznego, a lista przydatnych drobiazgów stale rośnie. I już w siedmioosobowym crossoverze, który a priori miał stać się najbardziej praktyczną Skodą w historii, mieliśmy prawo oczekiwać czegoś oszałamiającego. Ale w kategorii przełomowych rozwiązań, oprócz groszkowego rowka na zapalniczkę, można zaliczyć tylko zabezpieczenie krawędzi drzwi na ciasnych parkingach, co dość nieoczekiwanie znalazło się w podstawowym pakiecie. W przeciwieństwie do podobnego systemu, który był oferowany jako opcja w Fordzie Focus, czeski nie używa napędów elektrycznych, ale działa z prostego mechanizmu sprężynowego - niezawodnego i niedrogiego.

Kodiaq nie jest przystojny, ale tożsamość korporacyjna jest szanowana. Progi boczne, zderzaki i nadkola są dobrze pokryte plastikową osłoną.

Deklarowany siedmioosobowy wydaje się być krytyczny dla modelu, ale należy go traktować z pewnym sceptycyzmem. Galeria jest wykonana z tą samą niemiecką pedanterią, łatwo składa się równo z podłogą i jest ustawiana w pozycji bojowej. Nie trzeba jednak poważnie liczyć na to, że może tam zamieszkać osoba dorosła. Człowiek o wzroście 180 cm może jakoś usiąść tylko przesuwając pasażera drugiego rzędu do przodu o kilkanaście centymetrów i ledwo może jechać w tej pozycji przez ponad pięć kilometrów. Wreszcie trudno będzie wyjść bez pomocy z zewnątrz - nie ma dźwigni, która pozwoliłaby rozłożyć środkową sofę.

W przypadku dzieci może to wszystko jest w porządku, ale tak naprawdę marketerzy nie liczą na modyfikacje siedmioosobowe. A jeśli wykluczymy trzeci rząd, okazuje się, że mamy do czynienia ze zwykłym crossoverem klasy C o nieco bardziej znaczących wymiarach. Jest to bardzo wygodne dla pasażerów drugiego rzędu, którzy są w nim jeszcze bardziej przestronni niż w Superbie. Sofa podzielona jest na trzy części, z których każdą można złożyć niezależnie. Fotele są ruchome, a oparcia mają regulowany kąt nachylenia. Klimatyzacja, podobnie jak Superb, jest trójstrefowa, a dodatkowe opcje obejmują ogrzewanie lewej i prawej strony sofy.

Przód też jest dość swobodny – pasażer i kierowca nie krępują się nawzajem, sufit jest wysoki, a stylistyka przedniego panelu z pionowymi owiewkami tworzy wrażenie naprawdę przestronnego wnętrza. Salon składa się w większości z ogólnych części korporacyjnych i wydaje się, że jest już znakiem z góry: trójramienna kierownica, system medialny, klimatyzator, pokrętło do oświetlenia zewnętrznego, a nawet regulator okna klucze, które widzieliśmy już wiele razy, a także samą zasadę organizacji przestrzeni, w której panuje symetria i proste linie. Pod względem wymiarów Kodiaq naprawdę przewyższa wszystkie crossovery klasy „C”, w tym Mitsubishi Outlander i najnowszy Volkswagen Tiguan.

Mocny panel przedni z pionowymi owiewkami i przestronna konsola tworzą wrażenie przestronności wnętrza. A w szczegółach wszystko jest bardzo znajome.

System multimedialny różni się od wcześniejszych wersji czułymi na dotyk bocznymi klawiszami - stylowe, ale niezbyt wygodne rozwiązanie. Główną innowacją jest zestaw Skoda Connect z mapami Google Earth, usługa do zdalnego sterowania samochodem ze smartfona oraz zestaw aplikacji do komunikacji z telefonem, z których żadna nie działała nawet po sparowaniu smartfona z samochodem za pośrednictwem Bluetooth, Wi-Fi i kabel USB, postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami samochodu i pobrał wymagane oprogramowanie. Petr Kredba, odpowiedzialny za Skoda Connect, wyjaśnił później, że konkretna koreańska marka nie jest obsługiwana, nawet pomimo wspólnych standardów. I wyjaśnił, że zestaw niezbędnych aplikacji i ich funkcjonalność jest wciąż ograniczony, a wszystkie dostępne interfejsy komunikacyjne systemu medialnego i smartfona są raczej rezerwą na przyszłość.

Generalnie system Columbus z pamięcią flash 64 GB i modułem LTE można zrezygnować na rzecz instrumentu Amundsena z nawigatorem lub jeszcze prostszego systemu. Nawet w podstawowych wersjach Kodiaq ma dotykowy system kolorów z 6,5-calowym lub 8-calowym wyświetlaczem. Kabina posiada dwa porty USB, gniazda 230 V oraz uchwyty na tablety. Brak cyfrowej deski rozdzielczej i wyświetlacza head-up jest kosztem wewnątrzkorporacyjnej hierarchii, która nie przeszkodziła Czechom w zainstalowaniu inteligentnej optyki LED, układu kierowniczego i adaptacyjnego tempomatu, dając Kodiaqowi funkcje półautonomiczne.

Obracając konfigurator, można całkowicie zatrzymać się przy bazowym silniku turbo 1,4 TSI o mocy 150 KM. w połączeniu z „mokrą” sześciobiegową DSG. Silnik ma wystarczającą moc, aby nie czuć się w tyle i nie oczekujesz od niego super-dynamicznych przyspieszeń. Jednocześnie skrzynia działa zaskakująco płynnie i nie ma tu śladu prowokującej szorstkości Volkswagena. W asortymencie nie ma wszechobecnego silnika 1,8 TSI, a jego miejsce zajmuje zdeformowana dwulitrowa jednostka o mocy 180 koni mechanicznych. Dzięki niemu Kodiaq podróżuje znacznie łatwiej, ale nie zmienia się w zupełnie inny samochód. Jeśli numery specyfikacji nie są fundamentalnie ważne dla kupującego, dwulitrowy nie ma rozsądnych zalet w stosunku do 1,4 TSI, z wyjątkiem, być może, siedmiobiegowej DSG, która działa równie płynnie, ale pasuje nieco dokładniej do pożądanego koło zębate.

Dwulitrowy silnik wysokoprężny, który udało nam się wypróbować tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów, uosabia europejską racjonalność, to nie pech i nic więcej. Diesel Kodiaq ciężki i temperamentnej jazdy z niego nie da się osiągnąć nawet przy znakomitym mechanizmie przerzutki, do którego przyzwyczajasz się od pierwszego uruchomienia. Jednocześnie, co dziwne, najjaśniejszym w gamie okazał się crossover z tym samym silnikiem Diesla o mocy 190 koni mechanicznych. W tym przypadku chciałbym uzupełnić zabawny fragment czeskiej strony Skoda „Silné jako medvěd” o rosyjskie „ale lekkie”. Nie w tym sensie, że crossover zdmuchuje z drogi, ale w sensie łatwości podnoszenia i doskonałego odrzutu w ruchu.

Pod względem stabilności każda maszyna na platformie MQB jest prawdopodobnie dobra, a Kodiaq w ogóle nie wypada z tej klatki. Gęste podwozie, nawet przy tych wymiarach i wadze, daje doskonałe czucie auta, a serpentyny górskich ścieżek Majorki, na których odbywał się test, na kierownicy było przyjemnością. Problemy pojawiały się tylko w bardzo wąskich „spinkach do włosów”, gdzie długi Kodiaq, niczym autobus turystyczny, musiał zahaczyć o nadjeżdżający pas. Nieprawidłowości tego podwozia działają sprężyście, ale nie powoduje to dyskomfortu - wszystko jest dokładnie takie samo, jak na innych maszynach tej architektury, dostosowane do wymiarów i wagi. Biorąc pod uwagę te czynniki, Kodiaq jest postrzegany jako samochód prawie osobowy pod względem jakości jazdy, ale bardzo dorosły samochód, a tylko przeciętna izolacja akustyczna zapewnia mu samochód segmentu masowego.

Wysoka pozycja za kierownicą crossovera to coś, z czym marka Skoda nie ma nic wspólnego. Ciało nie zapamięta czeskiego samochodu, w którym trzeba by się wspinać tak wysoko, ale to doznanie z kategorii przyjemności - siedzisz tuż nad strumieniem z poczuciem wyższości. Chociaż szczyt sytuacji jest tutaj wyłącznie miejski. 19-centymetrowy prześwit jest dość gotowy do walki na parkiecie w terenie, a większy samochód rodzinny nie jest wymagany. Ponadto zawieszenie kierownicy to bułka z masłem, ale w takiej sytuacji może pomóc tryb terenowy adaptacyjnego podwozia Driving Mode Select, z którym Kodiaq czołgał się po konwencjonalnych drogach trochę pewniej.

Z punktu widzenia konsumenta idealny samochód to potężny, sportowy samochód z otwartym dachem marki premium. Marketerzy postrzegają idealnego klienta jako odnoszącego sukcesy właściciela firmy, prowadzącego aktywny tryb życia i posiadającego zestaw sprzętu sportowego w samochodzie. Ale prawdziwi ludzie dobrze liczą pieniądze i wybierają samochód, kierując się przede wszystkim jego praktycznością i funkcjonalnością. W tym sensie fakt, że Kodiaq w ogóle się nie zapala i nie skłania się do wyczynów, nie może być uznany za wadę. W świecie marketingowych złudzeń jest to zdecydowanie normalne i jest to potężne przesłanie dla tych, którzy szukają wygodnego i prawdziwie wszechstronnego pojazdu. Tak wygodne, że nawet huk zapalniczki w niej nigdy nie będzie irytujący, a butelki będą otwierane jedną ręką.

1,4 KONTROLA		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Typ
Turystyka	Turystyka	Turystyka
Rozmiar mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Rozstaw osi mm
2791	2791	2791
Prześwit mm
194	194	194
Objętość bagażnika, l
650-2065	650-2065	650-2065
Masa własna
1625	1695	1740
Typ silnika
Benzyna, R4	Benzyna, R4	Diesel, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm
1395	1984	1968
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)
150 przy 5000-6000	180 przy 3900-6000	150 przy 3500-4000
Maks. chłodny. moment, nm (przy obr / min)
250 przy 1500-3500	320 przy 1400-3940	340 przy 1750-3000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów
przód, 6-st. obrabować.	Pełna, 7-st. obrabować.	Pełna, 6-st. ITUC
Maks. prędkość, km / h
198	206	196
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Zużycie paliwa, l / 100 km przy 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Cena od, $.
brak danych	brak danych	brak danych