Jazda próbna Nissan Tiida

W tym też jest trochę prawdy; tiida oznacza po japońsku ciągle zmieniający się przypływ. Prawdziwa prawda o Tiidzie jest właściwie ukryta za słowem „tradycyjny” – najlepiej oddaje znaczenie i kierunek nowego Nissana.

Nowy? Tiida to nowy produkt tylko na rynki europejskie, znany na całym świecie od ponad roku. W Japonii i Stanach Zjednoczonych nazywa się to Versa, poza tym jest to ten sam samochód.

Został zaprojektowany w Japonii, wykonany na potrzeby europejskie w Meksyku, ale aby dostosować się do lokalnych kierowców, przyzwyczajeń i dróg, został nieco dostosowany do Europy: otrzymał inne, sztywniejsze sprężyny, otrzymał inne amortyzatory (zmieniona charakterystyka), oni się zmienili. osiągi układu kierowniczego (elektryczne wspomaganie kierownicy!), poprawę komfortu akustycznego, dodanie do oferty silnika turbodiesel i nadanie mu bardziej absurdalnego wyglądu - z inną maską silnika i innym zderzakiem.

Oficjalnie Tiida jest następcą Almery i przejmuje jej klientów – tradycjonalistów w najszerszym tego słowa znaczeniu. Osoby, które nie potrafią się z nimi identyfikować, mogą rzeczywiście być już zmuszone do porzucenia tradycyjnych ścieżek projektowania. Nawet jeśli kierunek, w którym zmierzają Note, Qashqai i wiele innych, jest właściwy, nadal istnieje niewielka liczba nabywców zainteresowanych samochodem o klasycznym wyglądzie zewnętrznym. Czas.

Więc ktokolwiek śmierdzi wyglądem Tiidy, przynajmniej częściowo się myli - Tiida jest taka celowo. Możliwe, co prawda, że ​​mogłoby być inaczej, ale wciąż w swej istocie klasyczne. Cóż, Nissan mówi, że ma elementy stylistyczne Nota, Qashqai, a nawet coupe 350Z. Jednych widać wyraźnie, innych trzeba dobrze poszukać, ale prawdą jest, że Tiida jest rozpoznawalna przez Nissana właśnie dzięki tym elementom.

Została zbudowana nad platformą B domu, czyli tą, na której budowane są mniejsze samochody (Micra, Clio), ale ponieważ platforma została zaprojektowana elastycznie, wystarczyło to również dla większej klasy Tiido. Ponadto: Tiida z 2603 milimetrami między osiami (jak Note!) ma bardziej przestronne wnętrze pod względem gabarytów niż wiele aut klasy średniej (czyli nawet większej); o długości 1 metra (od pedału przyspieszenia do oparcia tylnej kanapy) dłuższej niż średnia w klasie (81 metrów), a przypuszczalnie dłuższej niż np. Vectra i Passat.

To jest najsilniejsza zaleta Tiidy: przestronność. Siedzenia na przykład są ustawione bardzo daleko (w stronę drzwi), aby obecny siedział na nich jak najwygodniej, a poza tym, jak na swoją klasę, są dość wysoko nad ziemią. Ogólnie siedzenia są obszerne - nawet na tylnej kanapie, która jest podzielona na trzy części, aw wersji pięciodrzwiowej oparcie (pochylenie) można regulować i przesuwać o 24 cm w kierunku wzdłużnym. Dlatego w podstawie dostępny jest bagażnik o pojemności od 300 do 425 litrów z pięcioma siedzeniami, w zależności od ustawienia ławki. W czterodrzwiowym nadwoziu kanapa jest dzielona, ​​ale nie ruchoma wzdłużnie, ale z uwagi na dłuższe o dobre 17 centymetrów nadwozie z tyłu znajduje się 500-litrowy otwór.

Dowiedz się więcej o rozmiarach i wygodzie. Wszystkie boczne drzwi otwierają się szeroko, a tylne (na obu nadwoziach) wcinają się głęboko w słupek C u góry, ułatwiając ponowne wsiadanie. Wygoda siedzenia jest następująca: siedzenia są stosunkowo twarde, co jest dobre przy dłuższym siedzeniu, ale powierzchnie, których pasażerowie często dotykają, są przyjemnie miękkie, oczywiście dzięki dobranym materiałom. I co ważne: w środku jest sporo pudełek do przechowywania drobiazgów, nawet butelek.

Nadwozia są więc dwu-, cztero- i pięciodrzwiowe, które technicznie i wizualnie różnią się tylko tylną połową, ale po bokach zawsze jest czworo drzwi. Nie ma też dużego wyboru w silnikach, z dwoma benzynowymi i jednym turbodieselem. Benzyna to Nissan; mniejszy (1.6) jest już znany (uwaga), większy (1.8) to nowa konstrukcja oparta na mniejszym, oba charakteryzują się zmniejszonym tarciem, precyzją wykonania (tolerancje), ulepszonym układem dolotowym i wydechowym oraz ulepszony system wtrysku. . Turbodiesel to Renault, znany również z innych modeli Renault-Nissan, ale poza tym z bezpośrednim wtryskiem Common Rail (Siemens). Ta technologia podkreśla również ulepszone tłumienie dźwięku i mocowanie napędu dla większego komfortu pasażerów.

Dobra, technicznie i filozoficznie, Tiida zastępuje Almerę; jednakże, ponieważ Primera również wkrótce odejdzie, Tiida okazała się również (obecnym do nowego, jeśli nowym) zamiennikiem Primery. Jednak, zwłaszcza z obecnymi tutaj Qashqai i Note (jeśli pozostaniemy tylko w Nissanie), Tiida w zasadzie nie osiąga takich samych wyników sprzedaży jak Almera, ponieważ nie będzie nawet sprzedawany we wszystkich krajach europejskich. rynki.

Generalnie Tiida to dość specyficzne auto, które w filozofii przypomina trochę Dacię Logan, ale stara się zbliżyć do swojego konkurenta Aurisa, a także Astry, Corolli, może nawet Civica i innych. Jeśli potrafisz czytać między wierszami, oznacza to również, ile będzie kosztować Tiida. Nasz dealer ogłasza cenę wywoławczą wersji pięciodrzwiowej, 1-litrowego silnika i podstawowego pakietu wyposażenia Visia na niecałe 6 euro.

Dostępnych jest dziesięć kolorów nadwozia, wnętrze można wybrać w kolorze czarnym lub beżowym, dostępne są trzy zestawy wyposażenia. W wyposażeniu standardowym i opcjonalnym nie ma nic szokującego, ale sprzęt wydaje się wystarczający - zwłaszcza dla grupy docelowej, o której cały czas mówimy. Podstawowa Visia posiada cztery poduszki powietrzne, ABS, pakiet elektryczny, fotel kierowcy z regulacją wysokości, klimatyzację manualną oraz system audio w kierownicy z Bluetooth.

Obecnie w branży motoryzacyjnej tradycjonalizm wydaje się być zacofany. Ale bez względu na to, jak wyobrażasz sobie tradycjonalizm, zawsze znajdą się nabywcy samochodów, którzy go pokochają. I dlatego jest tutaj Tiida.

Pierwsze wrażenie

Wygląd 2/5

Bardzo dyskretny, ale celowo ze względu na klientki, które nie szukają nowoczesnych kształtów.

Silniki 3/5

Nowoczesne technicznie, za kierownicą nie ma nic szokującego, ale zaspokajają większość wymagań potencjalnych nabywców.

Wnętrze i wyposażenie 3/5

Wygląd zewnętrzny jest prawdopodobnie o krok przed nim. Pakiety wyposażenia są ciekawe, ale naprawdę doskonałe są tylko te najdroższe.

Cena 2/5

Na pierwszy rzut oka to całkiem sporo jak na samochód, gdzie trzeba dobrze zrozumieć jego przeznaczenie.

Pierwsza klasa 4/5

Samochód, który nie wydaje się „czymś wyjątkowym”, ponieważ jest dokładnie tym, czym chce być. Klasyczne formy wewnątrz i na zewnątrz, ale wyjątkowa przestronność, przyzwoita technologia i dobre wyposażenie.

Vinko Kernc, fot. :? Vinko Kernc