Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premia

To jest historia według danych fabrycznych. Nie można pominąć faktu, że sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (cena 1.450 euro) można zamówić tylko w słoweńskim Nissanie w połączeniu z dwulitrowym turbodieslem (110 kilowatów). Przy okazji ? reprezentuje szczyt oferty silników Qashqai.

Jak zapewne już dowiedzieliście się ze wstępu, automatyczna skrzynia biegów trochę męczy radość z silnika i sprawia, że ​​droga nie prowadzi go w stronę brutalistów. Wszystko podane miękko. Zdarzyło mi się wymienić Qashqaia na CVT z klasycznym automatem, a ponieważ myślenie o pierwszych kilku kilometrach było bardzo relaksującą jazdą z nowicjuszem gdzie indziej, nawet nie zauważyłem, że mam do czynienia z inną skrzynią biegów. Wynikało to w dużej mierze z bardzo podobnej dźwigni zmiany biegów. Pierwszym odkryciem było to, że skrzynia biegów zmienia biegi bardzo płynnie (ale nadal jest to zauważalne, gdy głowica jest we właściwym miejscu), co jest również praktykowane podczas zmiany biegów na pełnym gazie, kiedy elektronika zwiększa obroty silnika do maksimum. czerwone pole (zaczyna się od 4.500 obr/min), ale zmienia biegi elegancko i powoli.

Elektronika zakłóca również obsługę ręczną, jeśli stan silnika jest zagrożony przez zbyt wysokie obroty lub jeśli urządzenie wyłącza się z powodu zbyt niskich prędkości. Czy historia może być na odwrót? w środku trybu automatycznego kierowca decyduje się na samodzielną zmianę przełożeń, przesuwa dźwignię zmiany biegów w lewo i włącza wyższy bieg do przodu lub sam zmniejsza, tym samym ręcznie zmienia biegi.

Program „ręczny” nie jest celem takiego Qashqai, ponieważ automatyczna praca jest całkiem dobra: podczas wyprzedzania lub wchodzenia do strumienia skrzynia biegów nie pęka, nie waha się i rzadko puka. Czasami dzieje się tak podczas zmiany z trzeciego na drugi lub z drugiego na pierwszy bieg.

Dwulitrowy silnik wysokoprężny dCi z turbodoładowaniem i wtryskiem Common Rail jest z pewnością jeszcze bardziej widoczny w manualnej skrzyni biegów, ponieważ automat ze swoją miękkością uspokaja wszystkie 150 „koni mechanicznych” i potężny moment obrotowy 320 Nm, co w przeciwnym razie pozwala na rozpoczęcie pracy w drugiej audycji. Z takim Qashqaiem możesz być również dość szybki na drodze, tylko nie oczekuj, że pot kapie ci na czoło z przyspieszenia. W przeciwnym razie przekładnia dobrze nasłuchuje i nalega na czerwone pole obrotów, gdy zorientuje się, że kierowca chce jechać szybciej. Szybszych kierowców denerwuje jedynie czas, w którym Qashqai wykonuje polecenie z pedału przyspieszenia przy prędkości obrotowej silnika. Ale czas, jak wspomnieliśmy w nazwie, jest względny, a większość kierowców w ogóle nie kojarzy względności z powolnością.

W chłodne rano silnik jest głośny jak powinien, ale potem jego praca uspokaja się do przyzwoitego poziomu decybeli i pamięć silników Diesla żyje tylko przy wyższych obrotach. Testowy Qashqai radzi sobie całkiem nieźle przy 1.500 obr./min. Tak więc przy (około) półtora tysiąca płynnie wrzuca czwarty bieg przy około 50 km/h.

Qashqai z automatyczną skrzynią biegów ma wyższe zużycie: łączne zużycie, według danych fabrycznych, przekracza zużycie Qashqai z manualną skrzynią biegów o prawie litr oleju napędowego na 100 kilometrów. Udało się również sprawdzić, czy dane fabryczne były prawidłowe: test 2.0 dCi z automatyczną skrzynią biegów zużywał średnio co najmniej 10 litrów i maksymalnie 3 litrów na 100 kilometry. Tym samym zużycie paliwa nie jest atutem tej wersji, co wiąże się również z wyższym nadwoziem (większy opór), napędem na cztery koła i większą masą pojazdu, przekraczającą XNUMX ton.

Zdecydowana i precyzyjna automatyczna skrzynia biegów dobrze współpracuje z napędem Qashqai, ale znowu jest ograniczenie: tę skrzynię można uzyskać u nas tylko w kompletnym zestawie z napędem na wszystkie koła. Wybór napędu częściowo pozostawia się kierowcy, który może wybrać pomiędzy trybem napędu na dwa lub cztery koła (elektronika w zależności od potrzeb rozdziela moc na oś) lub pokrętłem wyboru, aby włączyć centralną blokadę mechanizmu różnicowego. Dzięki wysokiemu obszarowi uprawnemu, crossover Qashqai nadaje się do jazdy po torach wózków lub śniegu (wymagane dobre opony), wysokość (z przodu) sprawia, że ​​jest bardziej przezroczysty i wygodniej jest wsiadać i wysiadać.

Przy 352 litrach mniej niż można by się spodziewać, zmienność przestrzeni wewnętrznej pozostawia wiele do życzenia (opuszczane są tylko oparcia tylnych siedzeń), zawieszenie jest wygodne (niezależnie od tego, jakie nierówności dostaną się do kabiny), a Premium sprzęt jest na tyle bogaty, że cena testowego Qashqai jest wysoka.

W praktyce Qashqai zaskakuje również skromnym przechyleniem nadwozia w zależności od typu pojazdu. Inżynierowie, którzy wciąż wiedzą, czym jest przyjemność z jazdy, zainstalowali również wspomaganie kierownicy. Wnętrze jest ciekawe, są jeszcze pewne rezerwy w ergonomii (niepodświetlone przyciski, automatycznie opuszczana jest tylko szyba kierowcy, słaba czytelność środkowego ekranu w mocnym świetle słonecznym, przednia lampa przeciwmgielna musi być włączona, aby włączyć tylną lampę przeciwmgielną) , przy otwieraniu klapy bagażnika, głowica zegarka, kamera, pomaga podczas cofania, nie działa dobrze w deszczu. Inteligentny kluczyk w wyposażeniu Premium ułatwia obsługę, telefon z funkcją Bluetooth umożliwia bezpieczniejszą telefonię, podgrzewane siedzenia chronią przed zimowymi chłodami, ksenonowe reflektory świecą niezawodnie, a 17-calowe felgi aluminiowe i panoramiczny szyberdach sprawiają, że Qashqai wyróżnia się na tle innych. odpocząć na zewnątrz.

Half Reven, fot. 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premia

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	31.010 €
Koszt modelu testowego:	32.920 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,0 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.994 cm? – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr/min – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000 obr/min
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła (składany napęd na wszystkie koła) - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,0 s - zużycie paliwa (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Masa:	pusty pojazd 1.685 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.085 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.315 mm - szerokość 1.780 mm - wysokość 1.615 mm - zbiornik paliwa 65 l
Skrzynka:	352-410

Nasze pomiary

T=1°C/p=990 mbar/rel. cz. = 62% / Stan licznika: 7.895 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,5s
402m od miasta:	17,4 lat ( 129 km/h)
1000m od miasta:	32,0 lat ( 162 km/h)
zużycie testowe:	9,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,8m
Stół AM:	40m

оценка

• To zestawienie musi uwzględniać wyższą cenę modelu, większe spalanie i niższe (ale nie złe) osiągi dwulitrowego turbodiesla. Dobrym kompromisem jest jednak komfort jazdy, łatwość obsługi i niezawodność, z jaką Qashqai z napędem na wszystkie koła porusza się po niemal każdym terenie. Automatyczna skrzynia biegów w terenie to wcale nie bzdura

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

wewnątrz

skrzynia biegów (komfort)

przetwarzanie i pozycja

zużycie paliwa

przezroczystość z powrotem

tylko automatyczny ruch szyby kierowcy

kamera cofania nie sprawdza się w trudnych warunkach pogodowych

słaba czytelność środkowego ekranu w jasnym świetle

automatyczna skrzynia biegów dostępna tylko w wersji 2.0 dCi

zbyt niskie otwarcie tylnej klapy

cena