Jazda próbna Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD: teoria ewolucji

Czy Gen 2.0 będzie kontynuował drogę do sukcesu? A co ma z tym wspólnego NASA?

W rzeczywistości odwaga to nic innego jak niepoddawanie się strachowi przed ryzykiem. Próba zapamiętania Nissan Almera wkrótce odkrywa, że ​​musimy ciężko pracować, aby wymyślić coś dla tego modelu. Jednak w 2007 roku podjęto naprawdę odważną decyzję – aby zakończyć tradycję Sunny B1966 z 10 roku tradycyjnych modeli kompaktowych i wprowadzić na rynek coś zupełnie nowego w postaci Qashqai. Siedem lat później, po sprzedaży ponad dwóch milionów modeli Qashqai, teraz dla wszystkich jest więcej niż jasne, że japońska firma nie mogła podjąć lepszej decyzji. Ze względu na duże zainteresowanie produkcja w zakładzie firmy w Sunderland idzie pełną parą – jeden Qashqai zjeżdża z linii montażowej co 61 sekund, a montaż drugiej generacji modelu rozpoczął się 22 stycznia.

Projektanci bardzo skrupulatnie opracowali filozofię stylizacji pierwszej generacji, podczas gdy inżynierowie zadbali o to, aby samochód posiadał wszystkie technologie, jakie sojusz Nissan-Renault może obecnie zaoferować w modelu klasy kompaktowej, a nawet opracowali kilka nowych kluczowych funkcji. Qashqai to pierwszy przedstawiciel koncernu, który bazuje na nowej modułowej platformie dla modeli z poprzecznym silnikiem, która ma oznaczenie CMF. W przypadku modeli z napędem na przednie koła, takich jak model testowy, przewidziano tylną oś z drążkiem skrętnym. Jedyna jak dotąd wersja z podwójną skrzynią biegów (1.6 dCi All-Mode 4x4i) jest wyposażona w wielowahaczowe tylne zawieszenie. Wspólne dla wszystkich wariantów jest zwiększenie długości ciała o 4,7 centymetra. Ponieważ rozstaw osi został zwiększony tylko o 1,6 centymetra, wymiary wnętrza pozostały praktycznie niezmienione. Warto jednak zauważyć, że wysokość w kabinie znacznie wzrosła – o sześć centymetrów z przodu i jeden centymetr z tyłu, co ma korzystny wpływ na wysokie osoby. Objętość bagażnika, który ma praktyczne dno pośrednie, została zwiększona o 20 litrów. Tym samym Qashqai można uznać za jednego z przestronnych przedstawicieli segmentu kompaktowych SUV-ów, a nawet należy go określić jako jednego z najbardziej funkcjonalnych wśród nich. Ta ostatnia przejawia się zarówno w takich szczegółach, jak wygodne zaczepy Isofix do mocowania fotelika dziecięcego i łatwy dostęp pasażerów do przedziału pasażerskiego, jak również w niezwykle bogatym asortymencie systemów pomocniczych. Należą do nich kamera dźwięku przestrzennego, która pokazuje samochód z lotu ptaka i pomaga Qashqai manewrować co do centymetra, mimo że nie ma zbyt dobrej widoczności z siedzenia kierowcy. Kamera, o której mowa, jest częścią kompleksowego środka bezpieczeństwa, który obejmuje asystenta zmęczenia kierowcy, asystenta martwego pola oraz asystenta wykrywania ruchu, który ostrzega o obiektach podczas cofania. wokół samochodu. Do tych technologii dodano ostrzeżenie przed kolizją i ostrzeżenie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu. Jeszcze lepszą wiadomością jest to, że każdy z systemów faktycznie działa niezawodnie i pomaga kierowcy. Jedyne, co jest trochę niewygodne, to ich aktywacja, która odbywa się za pomocą przycisków na kierownicy i zagłębiania się w menu komputera pokładowego. Pozostaje to jednak jedynym słabym punktem pod względem ergonomii – wszystkimi pozostałymi funkcjami steruje się w jak najbardziej intuicyjny sposób.

Technologia z nowego wymiaru

Jedną z bardzo interesujących rzeczy w tym samochodzie są siedzenia. Aby je opracować, Nissan poprosił o pomoc nie nikogo, ale NASA. Amerykańscy eksperci w dziedzinie technologii kosmicznych udzielili cennych porad dotyczących optymalnej pozycji pleców we wszystkich obszarach. Dzięki wspólnym wysiłkom Nissana i NASA kierowca i jego towarzysz są w stanie pokonywać duże odległości bez zmęczenia i stresu.

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra i mocy 130 KM jest już dobrze znany klientom Aliansu Renault-Nissan i spisuje się doskonale zgodnie z oczekiwaniami – zapewnia płynną jazdę, solidną przyczepność i umiarkowane zużycie paliwa, ale także pewien brak mocy, zanim wskazówka obrotomierza przekroczy odcinek 2000. W połączeniu z podwójnym napędem, Jednostka jest niezwykle rozsądną alternatywą dla modelarskiej jazdy. Godna pochwały jest synchronizacja z precyzyjnie zmieniającą biegi i optymalnie zestrojoną sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Pewność jazdy, dynamicznie dostrojone podwozie

Ogólnie Qashqai zapewnia zadowalające wrażenia z jazdy, które jednak częściowo utrudniają 19-calowe koła. Amortyzatory dwukomorowe mają oddzielne kanały dla krótkich i długich nierówności i stosunkowo dobrze pochłaniają nierówności drogowe. Inną ciekawą technologią jest automatyczne dostarczanie niewielkich impulsów hamowania lub przyspieszania, które mają na celu zrównoważenie obciążenia pomiędzy obiema osiami.

Brzmi imponująco, ale w praktyce Qashqai wykazuje w przybliżeniu te same słabe wibracje nadwozia, niezależnie od tego, czy system jest aktywny, czy nie. Elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy mógłby być znacznie bardziej precyzyjny - zarówno w trybie Komfort, jak i Sport daje zbyt mało informacji zwrotnej, gdy przednie koła stykają się z nawierzchnią. Znacznie większe wrażenie robią charakterystyki przedniego mechanizmu różnicowego modelowane poprzez ingerencję w układ hamulcowy. Dzięki tej elektronicznej sztuczce Qashqai zachowuje doskonałą przyczepność podczas gwałtownego przyspieszania. Tendencja do podsterowności, jak również wszelkie inne potencjalnie niebezpieczne tendencje, jest bezwzględnie zwalczana przez system ESP. Mocne i niezawodne hamulce oraz światła LED również przyczyniają się do wysokiego poziomu bezpieczeństwa. Te ostatnie dosłownie zamieniają noc w dzień, potwierdzając doskonałe właściwości Qashqai. Brawo za odwagę, Nissanie!

OCENA

Po rewolucji przyszedł czas na ewolucję. Nowa wersja Qashqai jest nieco pojemniejsza, bezpieczniejsza i tak samo opłacalna, jak jej udany poprzednik. 1,6-litrowy silnik wysokoprężny zapewnia dość dobry temperament, a jednocześnie jest pokorny w swoim pragnieniu paliwa.

ciało+ Dużo miejsca w obu rzędach siedzeń

Pojemny i praktyczny kufer

Trwałe wykonanie

Uproszczona ergonomia

Wygodne wsiadanie i wysiadanie

– Ograniczona widoczność do tyłu podczas parkowania

Niewygodne sterowanie systemami pomocniczymi za pośrednictwem komputera pokładowego

Wygoda

+ Wygodne fotele przednie

Niski poziom hałasu w kabinie

Ogólnie dobry komfort jazdy

– 19-calowe koła znacznie pogarszają komfort jazdy

Silnik / skrzynia biegów

+ Płynna praca silnika

Dobrze dostrojona transmisja

Pewne pragnienie

Zachowanie w podróży+ Bezpieczna jazda

Dobra przyczepność

– Niezbyt precyzyjny układ kierowniczy ze słabym sprzężeniem zwrotnym

bezpieczeństwo+ Kilka systemów wspomagania jest dostępnych w standardzie lub jako opcja

Standardowe oświetlenie LED w wersji Premium

Niezawodne hamulce

Kamera przestrzenna

ekologia+ Niski koszt

Koszty

+ Cena promocyjna

Pięcioletnia gwarancja

Bogato wyposażone

Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert