Nissan Primera Wagon 2.2 dCi Accenta

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация
Nasze pomiary

W rzeczywistości przez długi czas mieli tylko jeden problem z Nissanem: brakowało im dobrych, nowoczesnych silników wysokoprężnych. Ale współpraca z Renault również to rozwiązała. Tym samym Primera dostała aż dwa diesle, 1, 9- i 2 litry.

Ta ostatnia również znajdowała się pod maską testowej Primery i trzeba przyznać, że taki silnik, który by lepiej pasował do auta, byłby trudny do znalezienia. Na pierwszy rzut oka 138 koni mechanicznych nie jest liczbą szokującą (choć to prawie tyle, ile potrafi najmocniejszy silnik benzynowy w Primerze), ale porównanie momentów mówi samo za siebie.

2.0 16V jest w stanie osiągnąć 192 Nm, podczas gdy dla oleju napędowego liczba ta jest znacznie wyższa - aż 314 Nm. Nic więc dziwnego, że z tym silnikiem Primera przyspiesza suwerennie, nawet podczas leniuchowania z dobrze obliczoną i łatwo „płynną” sześciobiegową skrzynią biegów i że, zgodnie z danymi fabrycznymi, z łatwością zdobywa tytuł najszybszej Primery .

A przy tym silnik jest dobrze wyciszony, płynnie płynny i przede wszystkim oszczędny. Mniej niż osiem litrów na sto kilometrów średniej testowej dla półtora tony ciężkiego samochodu nie jest przesadną liczbą, a przy lekkiej stopie na pedale gazu liczba ta może być nawet o dwa litry niższa.

Reszta mechaników też jest na wystarczająco wysokim poziomie, jeśli nie wymagasz od samochodu sportowego charakteru. W tym drugim przypadku podwozie jest po prostu zbyt miękkie i pozwala na zbyt duże przechylanie się w rogach. W przeciwnym razie samochód nie jest nawet przeznaczony do tego rodzaju prac, nic więc dziwnego, że fotele są bardziej komfortowe niż siedzenie sportowe, kierownica nie jest najbardziej precyzyjna, a pozycja za kierownicą będzie bardziej odpowiednia do tych, którzy lubią tam odpoczywać, niż dla tych, którzy ścigają się z właściwymi siedzeniami.

Jeśli dodamy do tego przyjazne dla objętości wymiary bagażnika, bogate wyposażenie (Accenta), ciekawie zaprojektowaną deskę rozdzielczą, to jasne: Primera jest przeznaczona dla tych, którzy chcieliby mieć samochód poprawny, ale jednocześnie coś wyjątkowego . Z 2-litrowym olejem napędowym w nosie jest tym bardziej przydatny.

Dusan Lukić

Zdjęcie: Alyosha Pavletich.

Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	26.214,32 €
Koszt modelu testowego:	26.685,86 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	102 kW (138 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,1 z
Maksymalna prędkość:	203 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2184 cm3 - moc maksymalna 102 kW (138 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 314 Nm przy 2000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300).
Pojemność:	prędkość maksymalna 203 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,1 s - zużycie paliwa (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1474 kg - dopuszczalna masa całkowita 1995 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4675 mm - szerokość 1760 mm - wysokość 1482 mm - bagażnik 465-1670 l - zbiornik paliwa 62 l.

Nasze pomiary

T=16°C/p=1010 mbar/rel. cz. = 68% / Stan licznika: 4508 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,5s
402m od miasta:	17,4 lat ( 130 km/h)
1000m od miasta:	31,8 lat ( 164 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,0 / 12,0 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,5 / 11,7 s
Maksymalna prędkość:	200km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,3m
Stół AM:	40m